[汽车之家 原创试驾] 有需求就有市场，眼看时下年轻人的购买能力越来越强，一汽丰田也推出了自己的第一款两厢车型—威驰FS。像这样一辆小型车，对大家来说谈不上什么新鲜了，毕竟现在市面上同级别的两厢车并不在少数，威驰FS只能算是后来者。有没新鲜感真的那么重要吗？或许是我们作为旁观者过于理性了，对厂家而言，它们需要这样一款车去填补细分市场的空白，而对消费者来说，他们又多了一个选择。双赢，没什么不好的。需要提前说明的是，我们此次试驾的是试装车，与正式量产车在做工细节方面会有细微差异。
■ 前脸有变化/车身侧面有亮点
威驰一直是一汽丰田的排头兵，2002年它作为品牌第一款车型被投放到市场，它也是丰田专门为中国市场设计的一款车。老一辈车迷可能还会记得当时威驰的广告由张艺谋执导，主题曲是朴树唱的《Colorful days》。如今它的第一款两厢车型同样源于威驰，为了更好地迎合年轻消费者的口味，它在许多细节都做出了调整。
| 威驰FS与同级车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 威驰FS | YARiS L 致炫 | 飞度 | POLO |
| 长 | 4140 | 4160 | 4065 | 3970 |
| 宽 | 1700 | 1700 | 1695 | 1682 |
| 高 | 1495（1.3L 1485） | 1495（1.3L 1485） | 1525 | 1462 |
| 轴距 | 2550 | 2550 | 2530 | 2470 |
在上市后，威驰FS面临的对手可真不少，除了同胞YARiS L 致炫，还有POLO、飞度等。另外，我们可以看到近期（2月14日）悦纳RV也加入这块细分市场的争夺中。当然，许多中国品牌的小型两厢车同样极具竞争力，因此威驰FS肩上的压力可真不小。
从设计上来看，威驰FS没有极具颠覆性的变化，它的设计思路非常明确，那就是延续家族风格的基础上，最大程度地体现与威驰的差异。它的前脸还是保持着标准的三厢车模样，前格栅在换成蜂窝状设计后，的确带来不一样的视觉效果。据厂商介绍，威驰FS未来会把消费主力瞄准女生，如果这样的话，我倒觉得威驰FS少了点柔和之气。
威驰FS和YARiS L 致炫的车身侧面可以说就是同一个模具刻出来的，确实没有惊喜。如果说要跟威驰相比，那威驰FS的点睛之笔是采用了悬浮式车顶以及隐藏式C柱设计，这给它增添了不少时尚的气息。
威驰FS根据版本提供了多种轮圈样式和尺寸，其中中低配版本配备了14英寸或者15英寸的钢制轮圈，只有高配版本才配备15英寸的铝合金轮圈。至于制动器类型方面，威驰FS采用的是前通风盘式和后鼓式的搭配，这个级别相近价位的合资车型也大多是这个水准。
细节方面，和三厢版一样，为了达到更好的节能降噪效果，它在空气动力学上下了一些工夫，例如后视镜以及尾灯处都有扰流片。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计，用以降低阻力。
加载中
