● 驾驶感受
这台BX5使用1.8T涡轮增压发动机，从1750rpm起爆发出最大扭矩，在这之前，动力表现也是足够的，不会出现无力的感觉。也许正因此，宝沃没有给BX5配上调校灵敏的油门，这挺好的，不给你造成动力强劲的错觉，很易于控制输出。
1.8T的BX5全系没有配备自动启停，据了解，未来更注重经济性的1.4T车型才会配备，我觉得两者并不矛盾，1.8T车型也需要这个配置。现在这台车里只有一个ECO按键，但按了与没按我感觉不出什么区别，该什么样还是什么样，油门也没有变迟钝。
从逻辑上看，爱信的变速箱没有什么问题，升降挡都比较及时，在最高挡巡航时，转速也被控制在合理、较低的区间。美中不足的，我认为它的换挡动作略长，也许是为了获得更平顺的行驶感受，但一定程度上减弱了驾驶乐趣。
变速箱预设了S挡，使用时会将巡航转速提高，用来获得更快的动态响应，但换挡速度没有变化。转速到达最大扭矩后，动力整体还是不错的，但没有特别亢奋的状态。
BX5的方向盘很轻，电子助力让你在原地打轮时都感觉不到它的分量，等速度起来后能稍稍感觉它的存在，快速过弯时没有什么信心，这一点相比BX7有所不及。后者在转向力度保证舒适性的同时，更易让驾驶员感知轮胎的极限，转向时，从方向盘传递到手上的质感也会更好，这点希望BX5加强。
BX5对标的是途观、奥迪Q3等紧凑型SUV，在底盘舒适性方面上，BX5也基本与它们处于同一高度。据了解，BX5的初版调校的悬架是更硬的，有点往运动性方面靠拢，在经过更多的讨论和市场调研后，设定成现在这个样子，我觉得这么做是对的，但仍有优化的空间，快速转弯时车身的侧倾也比较大。其实“先软后硬”的调校是可以有的，基本不影响舒适性。
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