更推荐9AT车型 Jeep指南者长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  Jeep指南者，这台新晋的合资品牌紧凑型SUV对于很多人来说可能还有点陌生，它的上一代车型纯进口，价格不那么亲民所以关注它的人自然不多。国产之后1.4T车型只有15.98-19.98万元的售价让人非常惊喜，不少人都把它列为了选择对象，为了让您更全面的了解这台相对陌生的车型，在接下来的1年内我会对它进行一个深度体验。

　　我是上海分站的曹昊旻，前不久因为一个人从北京调到了上海，也有机会接触到了这台Jeep指南者的长测车。在之后为期一年的时间里，它将伴随我这个异乡客度过每天上下班单调枯燥的路程。同时我会以12期内容展现它真实的使用感受，不论是关于它的使用感受、所遇到的问题还是购买意见，您都可以在文章下面留言或者在编辑博客中联系我，对于重点问题会直接在文章中展示。

● 写在长测开始之前的感受

　　没有进行长测之前，我先以一个旁观者的身份来讲讲指南者和它那些强大的对手相比有什么优势和劣势。而一年长测结束以后，我会以一个指南者车主的身份根据这些优劣势再结合自己的使用感受，再给出一个购买意见，看看会不会自己打脸。

　　我购车预算大概在20万元左右，想买一台合资品牌SUV。这应该是目前最主流的选车观念之一。大部分这种需求的消费者看重的无非就是SUV空间大一点，能去的地方多一点，朋友坐进来面子好一点这些原因。首先进入他们视线的肯定是途观/翼虎/CR-V，德系美系和日系最常见的选择。那么新晋的指南者和它们比有什么本事呢？

　　首先就是卖相，虽然不如自由光个性，不如自由侠呆萌，但简洁利落的设计恰巧是家用SUV最需要的，很容易让人接受，而且和自家大切还有几分神似，这真的可以提升用户的满足感。这半个月开它出去，不管是洗车还是加油都有人把它认成大切诺基。相比那三位主要竞品，它新鲜感很强，能够吸引到不想随大溜的那群人，我身边有不少人就喜欢指南者带来不一样的风格。

　　其次就是价格，指南者1.4T主销车型15.98-19.98万元的价格比竞品指导价都要低一些，顶配的价格大概是对手中配的指导售价，在消费者眼里它的性价比看上去会高一些。低配触及到了一部分原计划购买小型SUV的人，顶配吸引到想买同级中低配的人。

　　说到不足的地方，可靠性和空间是长测开始前我所担心的地方，不少人都是担心它的双离合变速箱，我也一样，我会用上海拥堵不堪的路况来折磨它，看看它是否可靠。还有车身尺寸比竞品小一点，空间会不会有影响。

● 长测车简介　　

　　我们这辆指南者是1.4T的顶配，官方名称叫200T 自动臻享型，指导价19.98万元。说实话厂家定的这个1.4T顶配价格很有心机，正好卡在了20万内这个区间，与它的主要竞品比起来，这个价格也就是入门或者中配的车型，选择指南者你就能买到“顶配”车型了，听起来它就在性价比这个方面抢占了先机，所以这个“顶配”车型的关注度是最高的。

　　第一次看到指南者的实车，确实要比图片上好看，显得更高级一些，给我这种感觉除了本身设计不错之外，跟大切诺基有几分相似的前脸也为它加分了。这段时间开下来很多路人以为它就是大切，开着个20万像60万的车，值回票价了。

　　外观上有两个细节我很喜欢，一个就是头灯，灯组内除了氙气灯泡外，黑色和白色结合的装饰很精致；再一个就是顶配的轮圈了，和这个车的气质真的很搭，看着很有安全感。

　　内饰的风格没有走自由侠那种古灵精怪的路线，而是像大切一样偏向沉稳的家用风格。中控布局和大切也如出一辙，功能区划分的很清晰。这种风格可能第一眼看上去不是很吸引人，长时间用不会烦，也不会有那种第一眼惊喜越看越腻的感觉。

　　配置我有几个喜欢的地方，仪表盘的彩色屏幕显示细腻，而且功能很全面，车载导航信息直接能显示到上面，胎压监测也能显示具体数值。第二个是全景天窗，头顶感觉很敞亮，这种感觉能延伸到后排，中配及高配都有，整体配置水平比同价位的CR-V和翼虎更丰富。第三就是用料了，细节方面做得不错，最常看到的地方基本都是软的，看不到的地方也有材料包裹。

　　最后说说几个配置上的遗憾吧，虽然说它是1.4T的顶配车型，以价格来看，它有这样的配置表现已经超过了同价位对手，但以“顶配”这个概念来看，我觉得还差一点，如果能推出个价格再高一点，配置再丰富的车型供选择就好了。比如这台“顶配”车没有定速巡航，没有座椅加热，没有前雷达，这几个配置我个人使用时候挺关注的，如果用电动后备厢换这其中1到2个配置我都愿意，希望能在后续推出一款配置更丰富的车型，或这些配置能够作为选装件出现也是不错的方案。

● 油耗表现

　　这台车我刚拿到半个月，天气还有点冷，全程基本是开着暖风开着启停的工况。期间除了跑了次机场外大部分时间都是上下班在开，全程20几个红绿灯，平均时速没有超过30km/h的时候，9.6L/100km的油耗属于正常表现。

● 微体验

　　我看论坛里有网友反应刚买的指南者开了一段时间后，车外有塑料烧焦的那种糊味。我的这台车也出现了这种状况，为此特意到4S店查了一下，结果是排气下方的标签纸所导致的，把它处理干净这个问题就没有了，不是机械问题大可放心，但希望交车时的细节还要做的更好一些。

● 小结：

　　半个月开了500km左右，对于这台指南者的第一印象还不错。配置用起来顺手，颜值高，开出去还有不少的回头率，而且在小细节上它也打破了我以往对于美系车对于Jeep的印象。在接下来的一个月时间里我将会深度体验它的驾驶感受，对于大家最关心的双离合变速箱平顺性和1.4T发动机够不够用，下期为大家解答，我们一个月后见。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  拿到这台指南者也1个多月了，每天上下班加上时不时的跑趟机场，拥堵和通畅道路也跑了不少了。这一期就详细聊聊我这台指南者的城市道路使用感受，你关心的平顺性、动力储备和舒适性都会介绍到。

● 变速箱平顺性提升

　　指南者1.4T的这套动力总成和自由侠那套在结构上是一样的，只是在调校和细节上稍有不同。为了适应更大的车身，在功率上它比自由侠那台高一点，达到了165马力，最大扭矩为250牛·米，变速箱还是那台7速干式双离合。说到这里不少人最关注的，就是这套动力总成的平顺性。

　　先说说我对这台变速箱的感受吧:在冷车时候，会有变速箱结合不太平顺的问题，这个出现在冬天不热车直接起步开车的时候，油温上来一点就好了。整体来说变速箱平顺性确实有提升，低速换挡只有很轻微的闯动，不是神经敏感型的基本察觉不到。不过解决了闯动的问题，这是在一定程度上牺牲了变速箱传递效率换来的，通过减慢变速箱的衔接速度，来避免生硬的结合。

　　对于那些开车着急的人来说，这台相对慵懒的变速箱调校会让你觉得慢半拍的感觉，而一般大多数代步需求的消费者来说，这个影响不大。在市面上这么多干式双离合变速箱中，它属于一个中等水平。

　　针对每天我上下班的拥堵路况而言，以一个平和的心态去对待这台指南者就挺好。它的油门反应会有点迟缓，在大力踩下后能感觉到动力输出有点延迟，这点在起步时候感觉比较明显。现在我应对的方式是起步时油门踩超过二分之一，速度起来收一点油门就行，在超车的时候留一点提前量。适应了这种节奏后开着就顺心了。而且就算起步稍微有点慢，不和别人飙车也没什么影响，没有慢到跟不上车流节奏那么严重的。

　　在你不需要急加速的时候，这台指南者开着很舒服。尤其是巡航加速时这台1.4T发动机能够给你一个持续的加速力，动力感受不错。我们实测的0-100km/h加速成绩在9.31秒，真正开起来涡轮介入之后，感官的加速体验会好于这个成绩。对于是否小马拉大车这个问题，不用担心，动力足够用。

　　另外在这一个多月的时间里，我重点体验了一下它刹车时整个车身的感受，之前我同事李佳测试指南者时候，那台试驾车出现了刹车车身抖动的问题，当时厂家给出的答复时那台还不属于商品车。而我这台4S店里拿来的上牌商品车，没出现过这种问题，刹车减速的整个状态都很平稳，除了会听到变速箱降挡时工作的声音，没有其它的声音或者闯动，也没有在论坛或者评论里看到类似问题，不用担心。

● 转向/底盘很欧系

　　说完了动力总成这个大家比较担心的部分，包括底盘、转向、隔音这些方面指南者都有着同级很好地表现。抛开动力总成，可以感觉到这台指南者想给你的是一个更高级更细腻的驾驶感受。尤其是在转向手感和响应上，它就像个欧系轿车一样，阻尼回馈均匀车头也很灵敏，城市里并线超车给了我很强的信心。

　　这点还体现到悬架的调校，指南者和自由侠一样拥有自适应悬架。它对于路面细碎振动的过滤值得表扬，我每天上下班走的路有一段是被大货车压的坑洼路面，通过这些坑洼路面时候的动作很干脆，没有多余的悬架颤动。再加上舒服柔软的座椅，它的舒适性不错。在速度比较快通过较大的加速带时，因为它的悬架行程偏短，再加上偏硬朗的调校，会有颠簸，这时候把速度降到20km/h以下再通过就不强烈了。

● 微体验

　　对我而言一台SUV开着以一定要有一种居高临下的感觉，视野以一定要好才叫SUV，要不和普通轿车开着也没多大区别。虽然指南者车身尺寸不算大，但它的中控台很平，而且纵深很大，这样营造了一个车内更好的视觉效果，这点值得表扬。

● 油耗

　　最近跑了两趟浦东机场，平均时速拉高了一点，油耗也相应下降。在平均时速接近30km/h时油耗在9.3L/100km，是个合理的表现。上海的天气越来越热，开启冷空调后接下来的油耗会有一定上涨。

● 小结

　　在城市里开的这1个多月里，刚上手没找到这台指南者的节奏，用比较温柔的方式对待油门，开着会稍微有点着急。后来逐渐摸清了它的性格，用更深的油门去对待它，开着明显顺手多了，而且因为油门不属于灵敏的那种，就算深踩油门对于油耗也没有多少影响。开起来之后不论是动力还是平顺性都表现不错，而且底盘和转向都表现的很不错。现在的指南者没有被变速箱拖后腿太多，当然这台干式双离合还有一些进步的空间，能解决冷车抖动的问题就最好了。它适合开车不那么暴力，以代步为主要需求的消费者。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  初步印象和驾驶感受聊完之后，这一期我打算对指南者的多媒体系统做个详细体验，毕竟这是我们在车内除了方向盘接触最多的部分。考量它的标准也很简单，就是实用性和易用度。

● 多媒体用起来方便

　　指南者的多媒体功能都集成在这块8.4英寸显示屏中，下面还有可以调节音量和切换功能的旋钮辅助。这种主流的操作方式很好上手，再加上它界面功能设计合理，可以快速找到想要的功能。因为屏幕尺寸比较大，即使盲操作难度也不会很大。

　　8.4英寸屏幕看上去分辨率不错，因为没有太多花哨的功能，主菜单界面看着很干净。常用的功能都能放到屏幕下方固定，省去了频繁进入主菜单的步骤。界面UI也比较友好，看着舒服高级。不过和自由侠相比，触屏的流畅度差点意思，滑动和进入不同功能时会有停顿，这点需要加强。

　　常用的蓝牙功能很好用，再次上车后蓝牙打开也能接着放上一次没播完的歌曲。对于手机里第三方音乐App的兼容性也好，网易云音乐放歌时可以显示歌名等信息，可以用方向盘后面的多功能进行调节。我觉得它设计最合理的地方是多媒体界面可以显示小地图，增加便利度。

　　ALPINE音响是这台1.4T顶配车型独享，主要是低音部分好了很多，通过几次尝试后，将均衡器中的低音和中音分别调到+4时音效最好。

● Uconnect Live互联功能

　　一般车载导航搜索的功能都不太好用，这台指南者也是，搜索地址用起来和手机地图没法比。而且地图拖拽的时候，也会有卡顿的现象，使用感觉并不是很好。

　　这时Jeep自家的Uconnect Live互联功能就能比较好的解决这个问题，虽然没有CarPlay用起来那么直接，需要再手机里下载App并连接蓝牙使用。但它可以通过百度地图查询到地址后直接发送到车机，用车载导航到达目的地，比用车机查询方便太多了，这也是Uconnect Live功能中最常用最好用的一项。同时车载导航能显示实时路况信息，对于拥堵路段能重新计算更省时间的路段，总体来说配合着Uconnect Live一起还挺好用的。

　　其它像是酷我音乐、大众点评和墨迹天气这种功能用的不多，可有可无。总的来看这套Uconnect Live系统解决了地图搜索不便的问题，使用步骤也不复杂，连上蓝牙就可以用。

● 微体验

　　指南者仪表盘上的行驶数据是可以调整单位的，出厂时的设定是km/L，也就是1L油能跑多少公里，而这个数字其实和我们日常L/100km的数据是相反的，数字越大油耗越低。不习惯的朋友可以在主屏幕设置里面，把单位改回来。

● 油耗表现

　　最近天气越来越热，上下班路上我基本都开空调，油耗也有所增加。而且最近我使用手动强制降挡比较多，也造成了油耗上涨的现象。

● 小结

　　指南者多媒体系统上手没难度，有了Uconnect Live的帮助，地图功能用起来也很方便，界面看起来也很干净。不过它的操作依然存在轻微卡顿的现象，整体来看属于这级别中等水平，有提升空间。

　　[汽车之家 长期测试]  首先要和大家说声抱歉，这台指南者在我手里已经开了将近6000公里了，厂家建议是5000公里进行保养，而我自己开着开着就忘了5000公里保养这回事。直到同事另一台长测车GL8去保养时我才想起来，如果是自己的车，还是在5000公里之前保养比较稳妥。

● 保养全程40分钟

　　这次保养我还是用了传统的打电话预约的方式，如果关注了广菲克的全境界服务公众号，可以直接在微信上预约保养和维修等项目，比打电话方便多了。这次我选择了公司附近的上海名创汽车4S店。

　　需要注意的是车内电脑的保养提示是按照7500km的标准保养时常提醒的，对于首保5000公里没有额外提示，后期保养时可以依据电脑内的里程来判断。

● 保养过程40分钟

　　按照约定时间到达这家位于市区内的上海名创4S店后，门口会有售后顾问接待，Jeep每次保养需要带着保养手册，在上面记录纸质保养记录，不带的话没法保养。接下来就是常规的步骤了，售后会询问在这5000公里内有没有出现什么问题，我的这台车排气异味目前还存在，让保养的师傅顺道检查一下。再提一句这家店允许客户到车间内查看保养和维修状况，休息室也有玻璃可以看到维修间的动态，前提是保证自身安全。

　　这家店店内的保养环境很好，维修车间整洁干净，地面也没有什么残留的油渍，这给车主很好地第一印象。4S店为客户提供了循环机换油和重力放油两种方式，这次为了看下底盘和排气部分，我选择了重力放油。。

　　整个保养的过程都属于标准流程，包括检查车身状况，轮胎和有没有底盘硬伤之类的，两个保养师傅一起进行速度还挺快的。并且在保养的间隙，为指南者做了常规夏季检查，主要是清理天窗和发动机舱内的杂物，避免堵塞排水孔。在保养期间我询问了保养师傅关于排气异味的解决方法，他表示除了用除胶剂将排气管下面的胶除掉外，尝试添加95号汽油也会改善排气味道。

　　常规保养进行完之后，我的这台指南者是首批车，需要再进行一个电脑升级，整个过程约1小时左右，如果是首批车主来保养的话，建议预留出这段时间。趁着升级电脑的时间，我去休息室休息了一会，中午还没进行完的保养店里会提供午餐盒饭。

● 微体验

　　写这篇保养体验时我特意看了下之前我们写的指南者保养文章， 里面写到指南者保养用的是0W-30全合成机油，比我这次使用的5W-40标号更高。对此我特意咨询了厂家，得到的答复是他们官方推荐的只有0W-30一种，而5W-40这个机油是4S店自己的行为，他们也会对4S店售后这块管理更严格。随后我又给上海另外3家4S店打电话咨询，得到的回答也是0W-30这个选项。建议消费者在保养前也电询下4S店加的是什么机油，避免乌龙。

● 油耗表现

　　进入夏天以来，每天开冷风使得油耗相比之前有一点提升。再加上最近开车把启停关了，9.8升/百公里的表现正常水平。另外我也遵循了4S店保养师傅的建议，加几次95号汽油看看排气异味有没有改变。

● 小结：

　　总体来说指南者的首保除了机油的使用外，其它部分比较满意，预约方便，店面整洁度高，而且操作时间也比较快。但对于这个店没有使用官方推荐的机油，也没有和我打招呼这件事上不太满意。指南者用户保养前要和4S店确认清楚加的是哪种机油，再做选择。而加了粘稠度更高的机油对于油耗和噪音的影响，我会持续关注。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  这一期长测中，我借了一台大家很关心的2.4L四驱指南者，带着它和我的1.4T两驱指南者一起，在沙地里进行一个小对比。也给那些想购买指南者，却不知道四驱和两驱如何选择的朋友一点建设性的意见。

● 对比视频

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● 静态区别

　　两台指南者的官方指导价分别为19.98万元和24.18万元，差价4.2万元，除了动力总成和四驱的区别外，配置上四驱指南者也要高很多，下面我们就先从静态看起。

　　外观最明显的区别就是车头了，四驱版本的指南者为了兼顾烂路性能，增大了接近角和离去角，在两驱版本指南者上那个很厚实的车头变的更加竞技范儿。再加上两个红色的前拖车钩，四驱版本的指南者从气势上看就比两驱车型更适合烂路。另外四驱指南者换了一套照顾烂路的轮胎，胎壁比较厚实，而且轮胎宽度也变得比较窄，只有215，普通版的轮胎宽度为225。当然它也为喜欢玩的用户留下了改装空间，可以换更大的轮胎。

　　内部能看到的最明显的就是多了几个红色套件，视觉上看着更有活力一点。而配置上的差异是这台四驱顶配车型和两驱顶配车型最大的不同，也是我开着这台两驱车最羡慕的地方。首当其冲的是定速巡航，1.4T全系没有定速巡航，2.4L不但有定速巡航，还有ACC和车道保持，几天用下来真的是非常方便。希望在改款的时候，1.4T高配或顶配车型能配上定速巡航功能。其它舒适性配置也有所增加，音响换成了Beats，有了座椅加热等等，这些配置的表现放在一台24万左右的紧凑型SUV上，还是很抢眼的。

● 公路区别

　　看完了静态，我们转到公路部分，简单聊一下我对两台车日常道路驾驶的感受。先说2.4L的四驱指南者吧，之前不论是评测还是视频内容都很丰富了，我这里着重提一下两台车对比开完的感受。

　　这台顶配的四驱指南者2.4L+9AT的组合与自由光2.4L车型的类似，放到指南者上最直观的感受就是加速比较轻快，虽然不如1.4T指南者那么有劲儿，但动力总成匹配的很好，油门感觉很灵敏，在走走停停的城市里开感受要比1.4T车型舒服。还有一点是悬架的增高和轮胎的增厚，让它的舒适性更好，总体而言我更喜欢这台2.4L指南者开起来的感觉。

　　1.4T+7DCT的指南者我每天都在开，对它也很熟悉了。这几个月开下来也习惯了它的节奏。通过减缓变速箱的反应速度降低顿挫的影响，是现在主流双离合变速箱的做法。指南者也是如此，除了起步时候需要更长的反应时间，开起来感觉倒不是特别明显，就是3000rpm后有个明显的发力点，需要适应一下。不是拥堵城市的话，这台车很好开，动力感受很好。

● 沙地对比体验

　　对比完城市驾驶感受后，我是一个开车不着急的人，所以更喜欢2.4L四驱指南者这种顺滑的驾驶感受，平时开1.4T两驱指南者动力感受要比这个好，而且相对来说更安静更适合城市一点，不过这期的重点是把两台车开到沙地，看看平时我们以四驱车为主的非铺装路面，两驱指南者能够达到什么地步，能否也满足想要走远一点的愿望。

　　四驱指南者我们在之前的试驾文章和视频里，都反复试验了它的能力，它的实力能够完成老掌沟的挑战，对于各种交叉轴的坡也能轻松应对，越野实力毋庸置疑，这次把它带到沙地越野场地，主要是为了辅助看下两驱指南者的实力。它先完整的走一遍沙地和大小不同的土坡，再用两驱指南者沿着刚刚的线路走一回，看看它止步在哪里。

　　我们通常开着两驱SUV，都不太敢走远的地方。实际上只要离地间隙还可以，偶尔到松软的沙地里走一走也可以完成挑战，当然前提是有一台有施救能力的车跟着，做好准备看好道路情况再前进。进入沙地首先要把车身稳定系统关掉，以免需要动力的时候被限制住。因为只有前轮有动力输出，尽量沿着车辙走，通过小土坡的时候带一点速度轻打方向，避免前轮被陷住。开的时候稳住油门，指南者的发动机动力是够的，感觉快要失速时带点方向踩油门，一般情况下没问题。

　　遇到坡度比较大的情况，就需要有个助力了，不过这台两驱指南者包围比较大，接近角一般，不太敢使劲儿冲坡，最终停在了这个坡前。但对于四驱能力很强的2.4L指南者来说，非常轻松，挂着Auto挡将四驱锁止后，就能通过。当然如果你开个四驱车来，豁沙子和过交叉轴是两驱车肯定过不了的。

　　不过对于一款城市SUV来说，个人觉得能通过这些路面情况已经可以满足日常使用了。毕竟不是经常有对越野的需求，一台两驱SUV有了更好的视野，比较大的空间，还有不错的离地间隙不会让你遇到修路就尴尬，这些已经够了。选择四驱的消费者大多都是玩家，喜欢去更野的地方，这样四驱才是他们的刚需。

● 微体验

　　本来素材采集完了一帆风顺，同事说来个四驱指南者施救两驱指南者的画面应该挺有意思。我们就手动把指南者陷入了沙子，而且是那种真的陷进去，推都推不动的那种。最后还是因为准备不充分，5吨的拖车绳很快就断裂了，试过了多种方法都出不来，只能叫场地里的救援车来。这种自己作的事情建议大家别尝试，以玩乐为主就好。

● 油耗体验

　　首保之后，我一直用95号汽油，确实排气的味道有所减少，动力和发动机声音也没有太大的不同，除了成本略高了一些，加95号汽油带来的好处也蛮多的。

● 小结

　　关于四驱还是两驱，我个人觉得如果没有极端越野需求，或者经常烂路的话，两驱SUV对于城市为主的消费者足够用了。而对于指南者来说呢，抛去驱动形式，我更喜欢2.4L+9AT的驾驶品质，顺畅舒适，除了动力感受不如1.4T车型外，其它都是2.4L的更占优势。当然它24万多的价格配置表现和四驱都很强，如果能出一个配置稍微低点，价格接近1.4T顶配的车，我真的很推荐给大家。（文/图/摄 汽车之家 ）

　　[汽车之家 长期测试]  这次长测更新，我主要和大家聊聊储物和乘坐空间的表现，既然选择买一台SUV，那么空间一定是非常看重的地方。我将结合日常谈一谈它的空间是否实用。

● 储物空间

　　指南者我用着最顺手的就是中控台下方这个储物格，虽然像iPhone7 Plus这样的手机没法全部放进去，但里面有防滑垫，日常正常驾驶手机不会颠出来，里面还可以放点停车后找零的硬币。还有一个我比较喜欢的地方就是副驾驶这个储物网兜，平时一个人开车的时候这里我会放一把雨伞，尺寸刚好而且不占用自己的储物空间，副驾也可以把自己随身的小包放在这里。

　　其它部分的储物格就比较常规了，我找了几个我们平时接触最多的水瓶尺寸，它基本都可以装下。前杯架两瓶水直接还能放个钥匙什么的，基本可以满足使用需求了。而像钱包这类物品，放门板的储物槽比较合适。

　　中央扶手内的空间对于SUV来说不算大，主要是深度不太够，平时我就放点票据之类的东西，其它就放不下了。USB接口位于扶手箱里，有两个凹槽的设计方便走线，这点不错。总体来看，前排的储物空间实用性不错，中控台这一部分挺顺手的，就是没有眼镜盒，太阳镜不太好放。如果可以像自由光那样增加一个中控台顶部的储物格，就更好了。

　　后排有两个储物的地方，比较常规。而且这台1.4T的后排扶手是连着中间座椅一起放倒的，这样做的好处是扶手面积更大，而且后备厢变为了4/2/4放倒模式。但问题也来了，扶手放下后，与后备厢直接连通，拿东西是方便了，后备厢放的小物件刹车时候很容易滚到第二排来，这点不太好。我还是更习惯家享版这种分体式的扶手，毕竟在后备厢拿东西和用到4/2/4放倒的时候并不多。

● 后备厢储物能力

　　指南者的车身尺寸在紧凑型SUV中属于中等水平，不算大，后备厢的空间也是这个水平。平铺放可以并排一个28英寸和一个24英寸旅行箱，但是如果想放下30英寸旅行箱只能横着放了，纵向空间不够。这样的表现一家人短途出行没问题，平时去超市大采购什么的也足够，满足家用水平。

　　另外后备厢盖板下面还有额外的储物空间，放点平时不太常用的随车设备比如拖车绳之类的挺方便，盖板如果增加一个挂钩能够卡主就好了。

● 乘坐空间

　　指南者的乘坐空间大家应该有了初步了解了，我本人身高174cm，不太有代表性。我叫来了身高180cm的同事彭储文来体验，希望对大家有帮助。

　　标准的乘坐空间体验，前排还可以，后排头部表现一般，腿部和尺寸相近的紧凑型SUV表现差不多。主要原因是它的尺寸并不占优势，而且坐垫设计的比较厚比较长，一定程度上影响了标准空间体验。

　　虽然牺牲了一点乘坐空间，但坐垫的舒适性得以保障，不论是角度还是支撑力在同级中都是很不错的。将近半年的长侧中我坐后排体验过1个多小时，不会觉得累还挺舒服的。而且还有个可以延伸到头顶的天窗，打开遮阳板以后不太压抑，能够满足家里的使用。

● 儿童安全座椅

　　指南者有三组安全座椅接口，接口的位置比较合理，拆装安全座椅时候方便。后车门的开启角度也很大，搬放儿童安全座椅时候也比较轻松，这点值得表扬。

　　综合来看，指南者的乘坐空间和实际家用状态时的表现还是不错的，虽然硬指标看来可能没那么理想，不过用下来实用性还蛮高的，适合中国家庭。

● 微体验

　　指南者的加油口用了方便加注的设计，不用拧盖子直接可以加油，加油时候很方便。但这种方便的设计遇到有些加油口时候可能不兼容，这里它原车配了一个加油漏斗，在添加燃油宝时候也会用得到，省去了后期自己买的麻烦。

● 油耗

　　最近天气越来越热，空调一般都开到21度左右。这个状态下启停基本不会工作了，油耗有点提升。不过指南者的空调真的很给力，反正比我自己的那台宝马强。

● 小结

　　指南者作为一个尺寸中等的紧凑型SUV，空间方面表现不算突出，属于实用的范畴。整体感觉舒适性不错，作为一台家用SUV，如果家里人身材不是太高大的话，能够满足使用。当然像之前提到过的后备厢盖板不好拆卸，后排扶手放倒后会有物品滚入的这些问题，如果能改进一下就更好了。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  这台指南者来到我身边也小半年了，在这期中我会根据长时间的使用感受做一个阶段性小结，在日常使用中发现好用和不好用的部分。

● 外观像极了大切诺基

　　这半年期间不管是去加油站还是在停车场，都有人把它认成大切，有一次去加油站加油，工作人员直接问这台大切多少钱买的。指南者的整体风格和Jeep的SUV旗舰车型大切诺基非常像，尤其是买个黑色的，这种家族化的风格给消费者的感受不错，有种赚到了的感觉。

　　因为指南者家用定位的关系，它的外观不如自由光和自由侠那么个性，另一方面来说它的接受度更高。它没什么花哨的设计，设计比较稳妥，很符合大众的口味，这也是它保持不错销量的重要因素之一。

● 内饰功能相对简单

　　我的这台指南者臻享型在1.4T车型中属于顶配了，全系中也是次高配，上边只有个2.4L四驱顶配车。但整体功能性对于它排量顶配的身份来说稍微有点低，这半年使用中包括前雷达、定速巡航、座椅加热/通风、电动后视镜折叠这几项没有，感觉不太方便，不过考虑到不到20万元的售价，没有这些配置还能理解，如果能在臻享版上再增加一个高点的配置，或者将定速巡航等下放，选择会更灵活一些。如果各位消费者有需求，我在后面增加一期指南者可以自己加装配置的内容。。

　　之前说到的Uconncet Live功能在这半年的使用过程中利用率比较低，导航等功能还是直接手机搜索引路方便。日常使用中用的最多的就是蓝牙音乐、收音机和倒车影像了，这两个功能挺好用。

　　另外之前我们简单对比了2.4L四驱指南者和1.4T两驱指南者，这两款车在收音机上还有个区别，进入地库收不到信号后，2.4L四驱指南者会自动减弱音量，1.4T的指南者会有搜不到信号时滋滋的响声，如果都能像2.4L四驱指南者这样设定就好了。

　　有一点我在夏天很满意的就是空调温度，上海前几天一直37/38℃的高温，指南者的冷风空调很给力，在执行一次选题的时候，正好柯迪亚克和探界者都在同样的环境下暴晒，空调开最大感官体验指南者的温度最低，跟我自己的3系相比空调感受也更好，这点表扬。

● 空间简单回顾

　　上一期中比较详细的介绍了指南者的储物/乘坐/后备厢空间，这期阶段性总结就不再赘述了，就说下后备厢盖板的收法吧，直接硬放可能会划到内饰蒙板，我通常做法是放倒第二排座椅后再把遮物板收起来。

● 换挡顿挫几乎没有/衔接速度略慢

　　详细的驾驶感受之前聊很多了，这里就聊聊半年使用的心得吧。拿车时候上海天气还偏冷，地库放一晚上后刚启动变速箱会稍微有点闯动，现在进入夏季，油温上来的比较快，早上从地库发动车也不会有闯动的现象，这点很好，就是刚启动时候刹车很灵敏，轻轻踩一下就感觉要刹停一样，踩两次就好。

　　这台干式双离合变速箱调的几乎察觉不到什么闯动，在乎这点的朋友可以不用担心。每天上下班拥堵路段开也不太会有闯动的感觉，就是变速箱结合的速度慢，在你踩下油门后需要反应时间，延迟了换挡时机，就像手动挡车型你踩下离合器踏板在还没有到达结合点的时候就已经踩下油门，避免闯动一个道理。

　　这样会增加一定的油耗。有时候超车加速会受到影响，而且发动机转速达到3000rpm左右时才会有个爆发，在这之下不会有很明显的加速度。这也是为什么有朋友问这台加速9秒出头的指南者开着感觉不快，想要速度需要持续油门踩深一些，转速提升到3000rpm以上。可能刚开它会有点着急，适应了半年后，对它的心态稍有好转。性子急的会觉得它加速不够顺畅，要提前做加速准备。

　　还有一点就是舒适性，上一次保养后4S店把四条轮胎胎压调整到2.4bar，但夏天天气比较热，开一会胎压就会上升，通过减速带和坑洼路面的舒适性会有一定影响，后来我自己把胎压放到2.1bar后舒适性有提升。

● 微体验

　　这台高配的指南者有远程启动功能，停在户外暴晒的天气里，当在停车场看到它的时候就可以通过钥匙上的按键远程启动空调，走到车内就不会那么的难受，这个功能挺实用。

● 油耗

　　最近上下班的路都在修路，从原来半小时的路程增加到了1小时，平均时速下降到了23km/h，油耗也有所上涨。

● 小结

　　半年的接触下来适应了指南者的脾气，每天上下班的路上还算好开，不集中精力去体验它的驾驶感受的话，像变速箱反应慢这样的问题也就不太当回事了。关于配置上的遗憾，个别是可以后期自行加装的，在后面的半年我打算找个时间加装一些配置。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  在本期长期测试中，我将为大家带来第二次保养的详细体验。鉴于上一次首保的时候上海名创4S店使用的机油非指南者专用机油，这次我换了一家店进行保养体验，看看是否采用了指南者官方建议机油型号。

● 保养体验

　　用车辆识别码在Jeep官方微信公众号“Jeep全境界”注册后，可以直接通过微信预约保养和维修，省去了打电话的麻烦。在公众号后台还可以看到每家店面的车主评价，这次我选择了一个离市区比较远口碑不错的上海越也4S店预约保养。

　　按照预约时间到店后会有专人接待，第二次保养在1万公里左右，和首保一样更换机油和机滤就可以。在办理保养手续的时候，工作人员提出了增加润滑清洗项目，费用为276元。城市路况下，这个项目可以选择不做，最后保养前的预估价格为748元。

　　官方建议的指南者使用机油为0W-30全合成机油，包装上还有指南者的车头标识。目前指南者只建议这一种机油，没有半合成的可以选择。所以机油价格也不便宜，上海越也4S店报价为107元/L。指南者需要购买4桶1升规格的机油，加注3.5L左右，剩下的可以自己带走，后续我也会关注这个0W-30机油和之前在名创4S加错的5W-40机油使用上有什么区别。

　　平时为了照顾舒适性，我把胎压降得比较低，但也会增加一定的油耗。保养师傅咨询了我的意见后把胎压打到2.3bar，舒适性和油耗都不会有太大影响。

　　算上到店办理手续和洗车，全程用时1个多小时，保养效率比较高。而鉴于实际使用情况，我没有选择润滑清洗这个项目，最终保养价格为728元，没有折扣或者优惠活动。

● 微体验

　　我的这台长测车配备了自动大灯功能，但总感觉这个自动大灯的感应探头反应不是特别灵敏。像进入隧道和地库，过一段时间大灯才会打开，如果能加快反应速度就好了。

● 油耗

　　加了一段95#汽油后，对于驾驶和油耗没有太大区别，这个月我又加回了92#汽油，通行成本也相对降低了一些。平均来看每公里花费大概7毛钱左右，属于SUV的正常油耗范畴。

● 小结

　　第二次保养从店面的规范程度和服务感觉来看，这家越也4S店整体优于名创4S店，休息区和保养区域干净整洁，给客户的第一感觉会更好。从价格上来看，因为指南者只能选择全合成机油，机油的成本比较高，所以整体保养价格比同级那些可以选择半合成机油的车型会高一些，以使用全合成机油的保养标准来看，属于正常水平，也没有太多的强制和隐藏消费。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  在本期长测中，我将结合这半年多来的使用感受，分析一下这台1.4T顶配指南者配置方面的实用性，同时为您分析一下在日常使用中，指南者车系哪款车型最值得选购。

● 实用配置

　　指南者用下来最方便的配置当属仪表盘中间的这个彩色显示屏，功能非常全面，包括胎压监测、油耗和驾驶习惯显示、地图显示它都可以坐到，日常想了解的行车信息这里都有。而且显示的效果很细腻，Jeep在UI设计和情怀小心思上做的很棒。如果是四驱车型，这个显示屏会有相关状态下指南者实车图的展示，算是给车主的一个小惊喜。

　　第二个很好用的配置就是指南者方向盘后面的多媒体按键，不占用正面方向盘按键空间。用习惯了之后比在方向盘正面的按键顺手，左边可以调整多媒体右边可以控制音量，中间还有个静音键，盲操作完全不用想。

　　增加便利度的还有电子手刹和坡道辅助功能，电子手刹可以设定为挂入P挡后自动锁止，系上安全带后挂入D挡自动解锁，这样每次停好车后就不用担心手刹没有锁止造成车辆滑动了。而坡道辅助功能可以缓解双离合变速箱坡道起步时动力衔接间隔溜坡的现象，大概可以维持刹车2-3秒左右，提高使用安全性。

　　无钥匙启动/进入在家享版上就配备了，这个绝对是懒人福利，每天钥匙放在包里就行也不用拿出来。车门把手的无钥匙进入为触摸式，锁车为按钮式，虽然没有全触摸式的视觉效果好，但是有按钮感觉上会更踏实一些。如果把装了钥匙的书包放在后备厢里，电动尾门关闭后会有提醒。

　　电动尾门的关闭按钮设定在后备厢内是个很讨巧的设计，放完东西直接在这里按关闭键，省去了挪到后备厢顶的动作，也是懒人福利之一。

　　最后再说个之前2.4L高性能版上我很中意的配置吧，ACC自适应巡航，不仅画面UI做的很有情怀，在雨天的灵敏度也很高，城市环路上用它真的很方便。如果能多普及几个配置类型，下放到1.4T车型就好了。

● 实用率较低的配置

　　对于这台1.4T顶配车，配置已经算比较齐全了，但也不是样样都用得到，其中几项配置在我这半年中几乎没有使用过。这里车载导航除了在刚提车的时候尝试性的使用了1/2次外再也没有用过，这套导航系统拖动画面时候有延迟，导航画面也不够精致，就算配合了Uconnect Live搜索地址还是比较繁琐，被彻底打入冷宫，手机导航更方便。

　　第二个不太实用的配置就是Uconnect Live了，也是刚提车的时候新鲜用过两次，每次连接和打开的速度都比较慢，使用步骤在如今的车机中也算繁琐了，百度地图发送导航的功能虽然比直接地图搜索方便，但和手机导航比还是有差距，所以这个互联配置我几乎不用。前一阵在美国试新款指南者的时候已经有CarPlay了，这个好用的配置能尽快普及到国内最好，

　　第三点不太实用的配置就是这个4/2/4比例放倒，虽然看上去比4/6放倒灵活性更高，但是它的代价是取消了后排独立扶手，这样一来使用后排扶手的时候需要把中间座椅放下来充当，刹车时候后备厢内的东西容易滚进来，宁愿选择4/6比例放倒带独立扶手的座椅布局。

● 综合推荐200T自动家享版

　　综合这些实用配置来看，其实1.4T家享版售价17.98万元的这款是最值得推荐的。相比臻享版便宜了2万元，对我个人而言实用配置里只减少了电动尾门，换来了一个更好用的后排扶手。像轮圈和大灯等外观细节，对于这个级别的车型来说家享版面子也够了，在乎综合性价比的考虑17.98万元这款家享版就可以了。

● 微体验

　　指南者臻享版配备了数值显示胎压表，出现一侧失压时会报警，并能清楚看到哪侧胎压有问题，快速找出漏气的轮胎，也方便换胎和维修。

● 油耗

　　随着天气转凉，空调的使用率降低，同时油耗的表现也有所降低，逐渐稳定在10.5L/100km左右，在同级中这个油耗水平属于中等表现。

● 小结：

　　这一期我根据自己日常使用，列出了几个实用和非实用配置，并推荐了家享版给看重性价比的朋友。前不久刚听说1.4T+9AT+四驱版的指南者将在广州车展正式亮相，这个消息对于担心双离合的朋友来说，可以期待一下，9AT变速箱硬件结构在平顺性上就会优于双离合变速箱，还有四驱加持，如果价格在20万元上下，那会是一款竞争力比较强的家用SUV。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  在这期长测更新中，我开着指南者到上海周边走了走，正好体验下长途和高速的使用感受，在这里分享给大家。同时还会结合刚刚上市的9at四驱版本，做个简单的购买推荐。

● 高速驾驶感受更佳

　　在城市中由于这台1.4t发动机的低扭表现一般，转速需要提升到2500rpm才会发力，所以在拥堵和城市道路中，会感觉有点没劲儿。不过上了高速以后，转速会维持比较高，踩下油门动力的反馈更明显，相比之下我也更喜欢在中高速状态下的指南者1.4t车型。

　　除了动力表现更好之外，隔音方面做的也不错。转速没有超过3000rpm时对发动机噪音抑制的不错，超过3000rpm时会有声音传入舱内。在高速巡航时一般转速在2200rpm以下，再加上风噪的抑制，整体表现不错。

　　稳健扎实的底盘在高速行驶时同样很有优势，相比同级日系竞品，它的高速稳定性更好。高速并线超车时给了我很安稳的感觉，除此之外紧实的转向手感也很不错。随着车速的提升，方向盘助力也会变得更沉，长途驾驶比较舒服。不过刹车前段比较灵敏，在高速时候需要适应下。

　　除了驾驶部分，指南者的长途舒适性也令我比较满意，舒适柔软的座椅还有腰托，长途开了2个小时没觉得累。而全景天窗还可以在旅途中为前后排乘客提供更多的风景，也是个旅途的加分项。但是没有定速巡航这点就不太方便了，右脚要一直控制油门。

　　在平均时速达到64km/h时它的平均油耗为7.7L/100km，在时速稳定在100km/h左右时实时油耗不到6L/100km，对于一台SUV来说是个不错的数据。

● 微体验

　　就在几天前，1.4T+9AT搭配四驱的指南者正式上市，共有两款车型，售价为19.58万元和21.58万元。从我对长测车和这台新上车型的接触来看。20万元内的预算我更推荐家享四驱版。相比我这台臻享版虽然少了几个配置，但多了定速巡航和外后视镜加热，这两个都是日常用车非常方便的配置。还有就是9AT的平顺性和加速时的感觉都要强于这台双离合变速箱，驾驶舒适性提升了很多。再加上四驱系统能够在面对复杂路况时更从容的应对，综合来看这台19.58万元的家享四驱版我更推荐。

● 油耗表现

　　经历了一次长途体验，拉高平均车速的指南者油耗表现还不错，平均时速31.2km/h时油耗为8.5L/100km，如果平时的路况比较畅通的话，指南者油耗可以令人满意。

● 小结：

　　相比于每天上下班的城市路况，我更青睐于中高速路况下的指南者，它有着更好的加速反应，更平顺的驾驶体验。长时间驾驶座椅的舒适性也能得到保证，如果再加个定速巡航就更好了。好在新款1.4t+9at+四驱版本标配了定速巡航，加速和油耗又和双离合版本没太大差别，它是个更好的选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  眼看着将近1年的长测即将接近尾声，在最后总结篇之前，我将对指南者和它主要竞品本田CR-V和福特翼虎进行一个简要的分析，同时再对指南者7速双离合版本和9速自动变速箱版本的动态表现进行一个简单的对比，帮助您进行抉择。

● 指南者/CR-V/翼虎

　　我的这台长测车是指南者1.4T两驱臻享版，官方指导价19.98万元。在20万元左右的紧凑型SUV之中它的主要对手就是本田CR-V和福特翼虎，本次简单分析的车型也是它们这两款车20万元内的配置，分别是CR-V 240TURBO 两驱都市版和翼虎180 两驱铂翼型，官方指导价分别为19.28万元和19.98万元。而在上期中，我还简单分析了下刚刚上市的指南者四驱车型，相比我的这台长测车我也更推荐那台售价19.58万元的1.4T自动家享四驱版，这里会放在一起分析。

　　从外观来看这三台车各具特点，其中福特翼虎是最早上市的车型，已经迎来了中期改款，给人的新鲜感也最少，各方面表现中规中矩，棱角分明是个偏向运动设计的紧凑型SUV车型，在消费者中接受度比较高。本田CR-V是最近才上市的车型，从外观设计来看它比较前卫现代，车身多处运用镀铬材质，从头到尾都是本田最新的家族风格，视觉效果不错。而Jeep指南者则继承了大切诺基的设计风格，外观高级感比较强，这也是它最吸引消费者的特点之一，看起来很时尚。

　　内饰因为配置的差异，CR-V和翼虎这个配置都没有采用大尺寸屏幕，视觉效果看起来高级感上不如Jeep指南者。但从工艺和用料来看，三台车表现差不多，都使用了软质材料覆盖中控台部分，属于这个级别的平均水平。指南者不论是家享版还是臻享版的配置表现不错，大屏幕+大按键的内饰很实用，还有Uconnect Live手机互联和导航功能，虽然使用频率不高，但有了总归是好。CR-V这个配置用了块小的彩色屏幕，视觉效果不如指南者，但功能性上可以满足日常使用，倒车影像也有。福特翼虎的单色屏幕看着和用着相对不如另外两台车，在乎车内视觉效果的消费者会介意这点。综合来看，这三台车中指南者的舒适配置相对处在领先的部分，对于在乎配置和性价比的消费者它有一定的吸引力。

　　在乘坐舒适性上，我分为两个方面来说。首先是座椅的舒适性，指南者和CR-V座椅的填充物感受都不错，比较柔软而且指南者还配备的是真皮座椅，材质上也有优势。而翼虎的座椅偏运动设定，包裹感比较强填充物相比起来稍微薄了一些，坐起来不如另外两台车舒服。说完座椅的舒适性，再说说空间舒适性，前排三台车没啥区别，限于车身尺寸和轴距，指南者后排的腿部空间和CR-V与翼虎相比有差距，在乎后排纵向空间的朋友会更青睐于CR-V和翼虎。

　　三台车都配备的是小排量涡轮增压发动机，翼虎在最大功率上有优势，指南者在最大扭矩上有优势。与指南者匹配的变速箱是7速双离合和9速自动变速箱，CR-V匹配的是CVT变速箱，翼虎的变速箱是6速自动变速箱。在简要分析三台车驾驶感受之前，我先说说搭载两台不同变速箱的指南者驾驶感受区别。

　　详细的动态表现不论是7速双离合还是9速自动变速箱之前都有很多文章了，这里我主要说它们的区别。7DCT版本的指南者与9AT相比加速感更强，发动机转速到3000rpm之后推背感会更明显一些。而9AT则在平顺性和变速箱逻辑上强于7DCT车型，尤其是拥堵路况下，虽然7DCT变速箱顿挫已经不是很明显了，但反应还是比较慢，踩下油门后反应时间较长，而9AT车型踩下油门后降挡和提速的动作利落很多，整个驾驶的流畅度也有提升。加上四驱系统后，底盘表现也更加扎实。就动态表现而言，7DCT车型多少有点不尽如人意的地方，而9AT的表现接受度更高，还没比7DCT贵多少，第一个配置的车型也没太大差别。

　　所以在驾驶感受方面，我也着重用9AT车型进行比较。指南者9AT车型开起来平顺性没什么问题，因为发动机的低扭稍弱，所以在中低速超车时候需要比较大的油门提升转速。而底盘和转向的反馈来说它显得比较扎实，开着很安稳，驾驶品质感也不错。CR-V因为配备了CVT变速箱，所以在平顺性上肯定是没问题的，整个车身的反馈很轻巧开着灵活，电控刹车的脚感不够线性，底盘的档次感和对噪音的抑制不如指南者。福特翼虎的综合动态表现比较好，动力充沛加速超车干净利落，底盘比较有运动感，方向盘的指向性和路感在同级别中表现不错。

● 微体验

　　在夏天时候为了提升它的舒适性，我把胎压降到了2.2bar，低于官方推荐的2.5bar。进入冬季后因为气温的影响，冷车时胎压会降低，低于2.1bar时会触发胎压报警，建议在冬季行车前，适当的补足胎压行驶。

● 油耗表现稳定

　　这台长测车在我手里也开了超过1万公里，目前进入冬季空调实用率不太高，堵车的现象也有所缓解，平均时速在30km/h以上时油耗不到10L/100km，历史油耗也稳定在10.3L/100km，对于比较拥堵的城市路况来说是个合理的表现。

● 小结：

　　简单的对比了这三台车的表现后，指南者的优势在于同价位配置水平相对较高，家享四驱版是唯一配备四驱的车型，底盘高级感比较强，而且换了9AT后平顺性也有所提升。而相比另外两个对手来说它的后排空间和后备厢空间有点差距，加速时的动力感受上9AT车型没有另外两款车那么强，而且包括4S店网点分布后后期保养维修的便利度上不如本田和福特品牌。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  历时10个月的指南者长期测试到这里就告一段落了，在告别它之前，我也为您带来了关于这台车的详细总结，从实际使用中发现它的优点和缺点，希望能够为您提供一些购买意见，以及指南者车系中我最推荐的车型。

● 外观是最满意的地方

　　近一年的长测，我和我的同事都认为指南者的外观设计是它最大的竞争优势之一，类似大切的外观设计风格增加了它的高级感。从车头到车尾再到尺寸都保留了原汁原味，很符合它家用的定位。

　　在同级同价位中，它的车身比例算是最协调的之一，镀铬装饰也恰到好处，虽然没有自由侠和自由光那么个性。但在讲究家用的20万元级紧凑型SUV市场，这种风格恰恰是消费者所喜欢的。

● 实用风格的内饰

　　从配置表现来看，以不到20万元的指导价而言它的表现还不错，像无钥匙进入/启动、全景天窗、电动尾门、自动空调和自动大灯等涉及到便利和舒适的配置它都配了。不过让我进行取舍和选择的话，这个价位的车型我宁愿省掉电动尾门和导航等功能，换来定速巡航和前置雷达，这样日常使用会方便不少。所以配置方面我更倾向于后期推出的1.4T四驱家享版，在前面几期更新中也提到了，它的配置日常用更合适。

　　从质量来看这1万多公里近1年的长测，车辆没出过什么质量问题，除了提车时因为排气异味到4S店检查过一次，找出了是因为贴纸的原因。其它部分这台1.4T双离合版本的车型比较令人放心。车内饰部分没有出现异响的状况，只有主驾驶车门的黑色饰条有松动，偶尔通过减速带会有点异响，指南者的整体质量还是让我比较放心的。

● 座椅较舒适/空间中等水平

　　指南者的尺寸在紧凑型SUV中算比较入门的了，前排头部空间表现不错，后排头部和腿部空间与CR-V和RAV4这样的对手相比有差距，比较在意后排空间的消费者可以体验后再做选择。座椅的舒适性是我比较满意的，驾驶位2个小时左右的长途驾驶不会有明显的疲劳感，后排座椅的舒适性也不错，坐垫较长能够对腿部起到支撑。

　　储物空间在之前就做过详细的介绍了，从日常使用来看不会觉得缺少放东西的地方。中间的杯架比较实用，中控台下方两驱车型有个较大的储物空间，可以侧向放手机，垂直放的话有时会影响到变速箱切入P挡。四驱车型因为多了驾驶模式选择，中控台下方的储物空间减少，这时放手机需要占用一个杯架。如果车内能增加一个眼镜盒就方便了，现在只能放在门板内，稍有不便。

　　后备厢能够满足基本的使用情况，和乘坐空间一样，与CR-V和RAV4这种尺寸比较大的紧凑型SUV相比有点差距。而臻享版车型的后排中间座椅可以翻折，增加后备厢储物的灵活性。不过我更喜欢家享版那种4/6放倒，配备独立中央扶手的设置，在后排使用扶手时后备厢的物品不会滚入到车内影响乘客。

● 高转速时动力不错/变速箱逻辑有提升空间

　　我的这台指南者长测车搭载1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，从账面数据来看它在小排量涡轮增压发动机中属于中上等水平，不过发挥最大功率的转速比较靠后，在2500rpm以后动力会有一个明显的爆发，在这转速之前动力感受不明显。在城市里超车时油门需要多踩一些，已获得更高的转速和动力。

　　这一年使用下来，平顺性方面夏季的感受要好于冬季，冬季行车建议多热一会车，动态感受会好一些。而双离合变速箱在刚提车的时候表现比较好，没有明显的顿挫，对于驾驶者的意图执行的也比较清楚。而经过了一年拥堵路况的磨炼，加速时平顺性还不错，在减速降挡时，2挡换1挡时会有点顿挫的感觉。

　　指南者的底盘感受优于同级竞品，沉稳扎实，转向时对于车身的支撑做的也不错。同时它的舒适性在通过减速带时表现的也比较好，没有多余的弹跳。包括转向和隔音在内，这些影响驾驶品质的部分指南者做的都不错。综合来看如果比较在意驾驶的感受，我推荐选择1.4T+9AT的四驱版车型，变速箱的品质感提升很多，还有四驱保驾护航。

● 油耗总结：

　　这近一年的时间指南者行驶了近一万五千公里，其中市区上下班代步为主，拥堵路段占了一半的时间。10.3L/100km的油耗表现对于它来说属于正常，算下来约7毛钱一公里，和大多数紧凑型SUV表现相近。在加速时它需要将转速提升的比较多，所以城市行车经常超车的话也会增加它的油耗，以一个相对轻松的驾驶更适合指南者。

● 长测总结：

　　说了这么多也到最后一次总结的时候了，体验下来作为一台日常代步的SUV，它有着不错的颜值和配置，售价也比较合理，在底盘质感和隔音方面也是同级中比较出色的，但双离合变速箱的逻辑还有提升的空间。如果比较在意行驶品质和便利性的话，我首推1.4T四驱家享版，售价19.58万元，既有四驱保驾护航，平顺性和逻辑也提升很多，那台车是我首推的指南者。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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车型图片
基本参数	指南者 2017款 200T 自动臻享版
厂商指导价	19.98万
经销商报价
厂商	广汽菲克Jeep
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.12
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.4T 165马力 L4
变速箱	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4415*1819*1625
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.31
实测100-0km/h制动(m)	39.04
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测油耗(L/100km)	9.9
整车质保	三年或10万公里
车身	指南者 2017款 200T 自动臻享版
长度(mm)	4415
宽度(mm)	1819
高度(mm)	1625
轴距(mm)	2636
前轮距(mm)	1544
后轮距(mm)	1544
满载最小离地间隙(mm)	199
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1530
发动机	指南者 2017款 200T 自动臻享版
发动机型号	-
排量(mL)	1368
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	SOHC
最大马力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	2500
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	指南者 2017款 200T 自动臻享版
挡位个数	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合
底盘转向	指南者 2017款 200T 自动臻享版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	指南者 2017款 200T 自动臻享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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