[汽车之家 原创试驾] 在3月22日，2017款Jeep大切诺基正式上市。虽然作为一次中期改款，新款车型较之老款没有翻天覆地的变化，但是此次推出的3.0TD 高性能四驱版（下文简称Trailhawk）以及3.6L 旗舰尊耀版（下文简称Summit）则是改款的重点。前者拥有更为强悍的越野性能，整车的细节造型上也透着硬派气质；后者强调了豪华感，并且也是首款采用浅色内饰的大切诺基。
此次试驾活动主要体验了大切诺基Summit车型的公路驾驶和off-road体验以及Trailhawk车型在非铺装路面的陡坡缓升缓降功能。而本文在车辆的动态表现方面主要和大家聊聊以上的这些感受，具体的性能测试还要等之后试驾车来到编辑部才能进行。
动力系统：
大切诺基Summit车型配备3.6L自然吸气发动机，官方给出的最大功率286马力（210千瓦），峰值扭矩为347牛·米，与之匹配的是一套来自ZF的8速手自一体变速箱。相比老款车型，变速箱在软件上进行了升级，升降挡逻辑更好，也能更好地领悟驾驶者意图。
而Trailhawk车型采用了一台3.0T柴油发动机，最大功率243马力（179千瓦），峰值扭矩达到570牛·米，并且发动机要打到峰值扭矩的转速非常低，仅需2000rpm即可。强悍的低转速爆发力向来是柴油发动机的优势之一，这对于非铺装路面下的越野行驶尤为重要。
公路驾驶感受：
其实我在一年前开过当时的顶配车型——旗舰尊耀版，那时候正好参加Jeep与Leica合作的摄影培训班，厂商提供了大切诺基（下文简称大切）试驾车作为通勤使用（感兴趣的朋友可以点击链接看看摄影培训班是怎样的）。
当时这台车极为优秀的舒适性给我留下了很深的印象，而在1年后，虽然中文车型名没有变化，但是新增了Summit标识，外观也发生了细节变化，但乘坐舒适性依然还是那么优秀。
底盘悬架硬件方面，大切诺基全系采用前双叉臂及后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，而本次试驾的两款车型也都配备了空气悬架，区别在于Summit可以提供高度及软硬调节，Trailhawk则只支持高度调节。
而为了提供极佳的乘坐舒适性，大切诺基的这套悬架系统功不可没。在高速公路巡航时，大切有着典型的美系车味道，底盘很整也很软，在驶过一些坑洼路面时不会有太多弹跳，但是车身会有些晃悠，这种感觉其实和向来以乘坐舒适性著称的别克GL8有些相似。
既然调校偏向舒适，那对于操控性方面势必会有一定牺牲。大切的路感并不算特别清晰，不过我们试驾的Summit车型配备了20英寸轮圈，265/50 R20的轮胎胎壁也不算厚，因此凭借这大轮圈导致行走部件整体刚性更强的物理特性，来自地面的回馈也会相比配备18英寸轮圈的车型要强一些。
动力方面，大排量自然吸气发动机所带来的线性的动力输出是这台车最大的亮点。全车的整备质量超过了2.3吨，因此提速谈不上有多么迅猛，但是深踩油门后那种气定神闲的加速感受却是相当不错的。即便是当下即便调校的比较好的四缸涡轮增压发动机，在平顺性方面的表现也很难和大排量自然吸气相媲美。
来自采埃孚的8AT变速箱表现实际上在老款车型上已经做得足够好了，因此虽然此次官方宣称变速箱软件上进行了升级，但是效果其实并不明显。这款变速箱换挡速度很快，并且平稳加速升挡时也几乎没有太多顿挫，在D挡状态下深踩油门时的降挡会略微有些迟疑，不过在打开运动模式后这种现象会得到明显的改善，油门响应也会随之变得更灵敏，如果需要在高速路段进行超车，开启运动模式是一个不错的选择。
新款车型还增加了转向助力的力度选择，总共有三挡，分别为舒适、普通和运动。在日常通勤或者跑高速时建议开启舒适模式，这样方向盘会变得相当轻盈，即便是女生也能轻松驾驭。而当在山路驾驶时，更沉的转向回馈则能带来更好的驾驶体验。
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