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更有竞争力 试驾日产2017款奇骏2.5L

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动力系统:

  新款奇骏沿用了老款的动力系统,搭载2.0L和2.5L两款发动机,匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷,2.5L依然是多点电喷。2.5L奇骏都配备有自动启停系统,启停系统的振动控制的还不错,不会影响到行车质感。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

驾驶感受:

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  2.5L新奇骏的动力总成没有变化,所以表现和老款差别不大,动力输出非常柔和,日常驾驶时转速不会太高,急加速时这套动力总成的响应也很灵敏,不知不觉中速度就上去了,虽然是舒适化取向但动力绝对够用。CVT变速箱在平顺性方面的表现非常出色,模拟7挡的变速箱很难让人察觉它的换挡动作,当然了,这个变速箱无法带来什么激情。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  新奇骏依然使用了前麦弗逊多连杆独立悬架悬架的调校偏向舒适性,对于细碎振动过滤的很彻底,虽然在过弯时侧向支撑不大够,不过毕竟是一台SUV,对于激烈驾驶没有什么需求,经过高速和山路的体验,对于奇骏的底盘表现比较满意。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  转向和刹车还是日产一贯的调校风格,都给人一种软绵绵的感觉,奇骏的转向带来不了太多路感,轻柔的调校风格倒是迎合了整车的气质,值得一提的时奇骏的转向没有太多虚位,很适合在城市中舒适的通勤。刹车前段比较软,需要踩下三分之一的踏板之后才有非常强制动力度,这一点需要驾驶员去多适应适应了。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  新奇骏在噪音控制方面做的相对不错,据厂家介绍,新奇骏前挡风玻璃使用的是隔音玻璃,在发动机舱和底盘等方面厂家均着重进行了隔音处理,在高速行驶中,风噪胎噪抑制的都不错,不过当深踩油门时,还是可以很明显的听到发动机的嘶吼。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

汽车之家

  新奇骏依然使用着适时四驱系统,依靠中央多片离合器限滑差速器实现前后扭矩分配,分为三种驱动模式,分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式,2WD模式是前轮驱动;AUTO模式下车辆默认前驱状态,必要时系统自行切换到四驱;LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶,这时候前后轴的动力分配为50:50。

总结:

  中期改款的新奇骏在配置方面的提升比较明显,顶配奇骏还配备了自适应巡航和主动刹车系统,其他诸如后排座椅加热方向盘加热等配置,这款顶配车型也都一一配备,较之老款提升还是很明显的,加上更硬朗的外观造型、更上档次的内饰、更加年轻的方向盘,还有两款七座车型,价格都处于20万多一点,现在合资紧凑级SUV有七座布局的车型不是很多,新款奇骏势必会抢占一些欧蓝德的市场,这种灵活多变的空间在和传统主流合资紧凑级SUV的对比中更有优势一些,可以说这次改款,奇骏的竞争力着实提升了一些。(文/图/摄 汽车之家 马亦骁)

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    评测编辑-梁奇:

    整体来看,全新奇骏的表现依然很全面,详细的性能测试数据,也都符合同级别正常水平。

    评测编辑-李乔辰:

    四驱系统的表现令人印象深刻,测试环节的表现游刃有余,虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示,但是并不会限制动力,可以继续行驶。

    评测编辑-郑雷:

    三缸发动机,在启动时的抖动确实明显,但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现,得到了很好的平衡。

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    三缸的动力表现虽谈不上有惊喜,但不会成为整台车的短板,在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步,所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

    评测编辑-洪冰清:

    当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候,这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它,其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美,但作为用户来说,不会影响使用,而且油耗是真的低。

    评测编辑-曹益:

    静态层面,这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义,空间大、同价位该有的舒适性配置也都有,多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀,但该有的质感都有,油耗也低,只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂,对于消费者是否认可,留给市场检验吧。

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    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

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    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

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    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

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奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

指导价:26.88万
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