区别不仅是三缸 测试宝马118i/125i

　　[汽车之家 专业评测]  还记得，我人生中买的第一本汽车杂志，是2005年的一期《汽车之友》，里面用了很多版面详细报道了彼时全新换代的3系，那还是E90，我已经回想不起里面任何一句具体的话了，但我清晰地记得，文章的结论是：一.E90的3系很棒；二.325i的驾驶乐趣完胜320i。从那开始，我一直都会有一个懵懂的印象，宝马车操控好，宝马车好开，开宝马就得是六缸的3系。当然了，那时的我并不懂什么是操控。

　　几年后，当我到了学驾照去开车的年纪，3系换代了，也就是现在满大街跑的F30/F35的3系。7系还是那个7系，5系越来越像7系，3系越来越像5系。“也许曾经3系的感觉只能在1系身上找了吧。”当时的我是这样想的。

　　时至今日，当我成为评测编辑，不用真的掏腰包去买一辆宝马，也都可以体验到它的时候；当我从领导手中接过宝马的车钥匙的时候，很幸运，它真的就是我心心念的1系；但也“很不幸”，它是一辆前驱的1系，还是三缸的118i；“聊以慰藉”的是，同时来的还有一辆四缸的125i。

　　因为我们已经测试过四缸的120i了，所以，本次的文章里，我会以118i为主，125i为辅，着重和网友们分享它们的驾驶感受和测试成绩。

■静态回顾

　　从尺寸上看，三厢1系是最接近老3系的现款宝马了，但微胖的曲线和不够修长的车头还是暴露了它的本质，它是一辆前驱车。内饰则依旧是老样子，我真的很好奇宝马现在这种内饰风格还要延续多少年。

■区别不只是三缸

　　1.5T的发动机，相信大家已经不陌生了，最大功率136马力，X1、3系身上都能看到它的身影，动力并不强劲，性能上给不了我任何感官上的刺激。但让我挺惊喜的是，急加速换挡时，能明显听到排气管处传来的回火声，即使是最入门的动力，在这种令人亢奋的氛围的营造上，宝马依旧下了功夫。

　　当然，125i上这种回火声会更响，也更MAN一点，这是必然的。125i的动力输出也要强出一截，最大功率231马力，它的动力输出已经有些躁动的意味了，响应也更直接，你能明显地感觉到，相比较于118i，在125i上，你的右脚通过油门在控制着一部更蛮横的机器。

　　关于三缸1.5T发动机，你最关心的无非就是以下几点：动力、振动、声音。关于振动，或者说抖动，客观来看，三缸机避免不了在这方面的表现会不如四缸。就118i而言，怠速停车时，它会切断发动机和变速箱的连接，以此来尽力将抖动隔绝在车厢外，不可否认，收效不错，怠速时车内几乎感觉不到抖动，它的抖动主要发生在低速蠕动时，轻微给一点油门，或是利用刹车控制车速时，你的身体能感知到抖动，好在程度比较轻微，对于大部分不是太敏感的人来说，应该也可以接受。

　　我要宣布两个消息，套路你懂的，一好一坏：好消息是，中高速行驶时，118i的振动被抑制得很好，身体几乎察觉不到；坏消息是，如果你是要开着它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道，那你又会有多少时间，是可以“中高速”行驶呢？

　　我录了一个小视频，关于发动机的抖动对车厢内振动的影响和排气声浪都有展示，感兴趣的网友可以看看：

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　　变速箱方面，大家不用太过于纠结，118i搭载的是6速自动变速箱，125i则是8速的，都是爱信的产品，可以负责任地说，除非你每时每刻都在数着变速箱的挡位，否则，真的察觉不出它们有什么太大的区别。具体点就118i来说，6个挡位用来切割它的动力也确实足以应付了。

　　日常驾驶时，能清晰地感觉到，118i和125i的区别绝不仅仅是动力的强弱之分，它们的调校明显不一样。118i的转向更轻一些，它的反应也很快，指向也够准，但就是缺了那一丝力道，那一丝能让你更亢奋的力道。在这个电动助力转向的年代，在这个已经很难找到那种提着前轮拐弯的感觉的年代，我还是希望方向盘的力度能重一些，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老宝马一点嘛。

　　底盘悬架的差别也同样明显，118i要比125i软一些，它没有125i上那种硬碰硬的刺激感，经过一些幅度稍大的颠簸，尤其是减速带，开着125i时，我会不由自主皱一下眉头，这就像你看着护士姐姐在给你打针似的，虽然你知道不会有什么大问题，但还是控制不住的会有一点紧张，哦对不起，也有可能是护士妹妹。而开着118i则放松许多，我不会过于担心，我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是，经过较小的颠簸时，比如井盖和轻微的路面破损，表现都很优异，整体感很强，韧性也够足。

　　聊到宝马，当然不能落下驾驶模式选择，面对这两辆车，我有截然不同的两种喜好。在118i上，我喜欢放在舒适模式下，尽量让它变得更舒服一些，反正工程师也是将它调校得比四缸车型更温柔不是么？然而，为了弥补此时动力输出不够直接的问题，我会将变速箱挂在S挡上。125i则不同，我喜欢使用运动模式，开着这样一辆底气十足的车，我可不想隐藏它的实力，与此同时，我又不太喜欢动力太暴躁，所以，D挡就好。

　　你当然可以对我个人的喜好不屑一顾，你需要知道的就是，节能、舒适、运动三种不同的模式下，悬架、油门响应、换挡逻辑、转向会给你截然不同的感受，差异还是很明显的，三种模式都试试，配合不同的变速箱挡位的选择，相信你总能找到你最喜欢的组合。

　　综上，118i和125i的区别绝不仅仅只是发动机，它们的调校也很不一样，以至于开着两辆车有着截然不同的感受，甚至说是心境。不保留地说，我更喜欢125i，可以说它是家用前驱车中运动性能佼佼者了。

　　而我对118i却有一些不满意的地方，仅就客观而言，它的动力要弱一些，与之对应的，工程师将它的转向、悬架都调校得更温柔，更在意舒适性，这当然没什么不好；但在我主观的喜好上，我希望它能更彻底、更纯粹一些。

　　我一点都不怀疑宝马的工程师在舒适、实用与运动、操控之间找平衡点的能力，但关键在于深度，118i显然并不是一辆舒适的车，运动性也不够，我个人认为，与其说它是运动与舒适的兼顾，倒不如说是纠结更合适一些。

■测试成绩

●0-100km/h加速测试

　　118i的测试成绩在同级别竞品中并没有优势，其实，9.17秒的成绩已经比官方成绩9.4秒更优秀了，只能说，要怪就怪豪华紧凑型车里对手们都还没有用三缸发动机吧。

　　严格意义上来说，125i并没有真正针尖对麦芒的对手，如果硬要找的话，在加速能力上，也许高尔夫GTI和福克斯ST这两个两厢小钢炮能算一号吧，但结果是，125i可比它们都要快。

●100-0km/h制动测试

　　118i的制动测试成绩可以说无功无过吧，38.93米，客观上属于优秀的范畴，但在宝马的产品阵营里，最多只能算是中等了，没有惊喜。

　　综合看来，仅说最终的实测成绩，两车刹车的水平非常接近，几乎一样。

●绕桩测试

　　激烈驾驶时，118i和125i差异非常明显。开着118i绕桩，我会开始逐步多给些油，去试它的极限，达到了，试好了，那么好了，可以下车休息了。

　　125i则是另一番心境，动力的响应更好，人车沟通感更丰富，它会一直勾引着你，再多施加一点压力，也许结果是推头而丢了最好的线路，但我会想：嚯！过瘾，还要再来一次。

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●油耗测试

　　油耗方面，我和同事共开了130多公里，由于测试过程中对两车进行了动态照片的拍摄，所以行驶里程有细微的差别，全程开启空调，最终实测的成绩为：118i 9.3L/100km、125i 9.8L/100km，两车水平相近。可以看出，虽然118i排量更小，但在日常使用综合路况下，油耗并没有明显的优势。

●噪音测试

　　噪音测试的成绩很符合我主观感受的结果，怠速时，118i发动机噪音会更明显一些，而速度起来后，两车对发动机噪音的抑制都比较出色，差距不大。

■全文总结

　　很幸运，我测试了118i和125i，也借着同事之前拿到测试车的机会，体验了120i，三款动力我都开过了，下面就谈谈我个人对它们的印象。

125i：最好的1系

　　我心目中，125i是最好的三厢1系，120i上没有的那一点脾气和躁动的感觉，它有了。如果说120i是在和你沟通，那么，125i就有一点挑逗你的意味了。它们的区别可能仅在激烈驾驶时才能体会到，甚至说，可能有些玄学了，但这依然改变不了我的看法，我最喜欢的，是125i。

120i：最值得买的1系

　　如果让我在三厢1系中选择一款用钱包投票的话，我会选择120i。这与上文并不矛盾，以我目前的能力，牵扯到金钱，我必须理性起来，我得承认，那一点玄学上的差别，那一点公共道路上很难体会出的差别，并不是必要的。省下来的3万块差价，给家人买套按摩座椅吧，哈哈。

118i：最“吸引人”的1系

　　不可否认，对大多数人来说，118i有很强的吸引力，在外观上，它与更高配车型差异并不明显；在配置上，LED大灯，中控大尺寸液晶屏幕、内饰氛围灯、全景天窗等等，这些让你很难相信在较低配的118i运动型上就都有配备了，而它的官方指导价是22.98万元。这个价格买到宝马的三厢轿车，外观、配置、面子上又都这么“过得去”，你说吸引不吸引？（文/图 汽车之家 徐超 摄 徐超 沈嘉旭）

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车型图片
基本参数	宝马1系 2017款 118i 设计套装型	宝马1系 2017款 125i 运动型	宝马1系 2017款 120i 设计套装型
厂商指导价	25.98万	31.98万	28.98万
经销商报价
厂商	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2017.02	2017.02	2017.02
最大功率(kW)	100	170	141
最大扭矩(N·m)	220	350	280
发动机	1.5T 136马力 L3	2.0T 231马力 L4	2.0T 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4456*1803*1446	4456*1803*1448	4456*1803*1448
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	212	250	235
官方0-100km/h加速(s)	9.4	6.8	7.5
实测0-100km/h加速(s)	9.17	6.35	6.69
实测100-0km/h制动(m)	38.93	38.84	38.41
NEDC综合油耗(L/100km)	5.5	6.4	6.2
实测油耗(L/100km)	9.3	9.8	7.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	宝马1系 2017款 118i 设计套装型	宝马1系 2017款 125i 运动型	宝马1系 2017款 120i 设计套装型
长度(mm)	4456	4456	4456
宽度(mm)	1803	1803	1803
高度(mm)	1446	1448	1448
轴距(mm)	2670	2670	2670
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	50	50	50
后备厢容积(L)	-	-	-
整备质量(kg)	-	-	-
发动机	宝马1系 2017款 118i 设计套装型	宝马1系 2017款 125i 运动型	宝马1系 2017款 120i 设计套装型
发动机型号	B38A15C	B48A20D	B48A20C
排量(mL)	1499	1998	1998
排量(L)	1.5	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	3	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	136	231	192
最大功率(kW)	100	170	141
最大功率转速(rpm)	4400	5000	5000
最大扭矩(N·m)	220	350	280
最大扭矩转速(rpm)	1250	1250	1250
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	宝马1系 2017款 118i 设计套装型	宝马1系 2017款 125i 运动型	宝马1系 2017款 120i 设计套装型
挡位个数	6	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马1系 2017款 118i 设计套装型	宝马1系 2017款 125i 运动型	宝马1系 2017款 120i 设计套装型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马1系 2017款 118i 设计套装型	宝马1系 2017款 125i 运动型	宝马1系 2017款 120i 设计套装型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R17	225/40 R18	225/40 R18
后轮胎规格	225/45 R17	225/40 R18	225/40 R18
备胎规格	无	无	无

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