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更大的能力框 道路试驾别克全新君威28T

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  [汽车之家 原创试驾]  2010年,我购买了我人生中第一台车——君威。对于这个特殊的定语“第一台车”,相信不少人都会有一份特殊的感情。有了车之后,我的生活半径被无限扩大;在喧嚣的城市中,我有了属于自己的小小空间;此外在当时驾照还没拿多久,之前开过最多的车是普桑的我来说,强调驾驶乐趣的君威也让我感受到了何为极佳的操控表现……过了7年,照理说已经到了一个差不多要置换新车的时间,但我宁可重新再拍一块沪牌买新车也不舍得把那台君威卖了退牌,因为它对于我来说更像是一位陪伴了7年的伙伴。

  在今年,全新一代君威终于亮相了,它长得更像去年就已上市的兄弟车型全新君越;内饰设计也更侧重豪华感的营造;并且厂商也不再强调全新君威是一款“运动中型车”。时隔7年,似乎当年我最熟悉的伙伴变了,而实际上……

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  我的同事上周刚去广德简单体验了全新君威,而本次厂商安排的试驾车还是那台28T——2.0T+9AT动力的高配车型,因此本文主要补充一些道路驾乘感受。至于网友们比较期盼的20T车型(1.5T+9AT)此次并没有见到,只能等到之后盼机会了。

● 舒适性

  对于一台后排变化比较明显的车型,我打算先让我的同行试驾,我坐到后排感受一下除了乘坐空间外,全新君威还有哪些舒适性方面的提升。

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  首先最直观的感受是在底盘悬架在应对细碎的颠簸时处理的更为柔和,你能感受到车身的起起伏伏但不会像老款一样产生明显的撞击感。毫无疑问新车在底盘调校上比上一代更软,这也更符合现在大多数消费者的需求。

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  当然在这个年代,即便是美国车也不会调校地晃晃悠悠,更何况全新君威还有一定的德系血统。悬架支撑在后段开始逐渐变硬,也并不是一味的硬,而是富有一定得韧性,想必是为了满足车辆的操控性,这在后文驾驶部分详细说。

● 动力表现

  2.0T发动机与9速手自一体变速箱的动力总成在文章第二页已做过介绍,这里就不多做赘述了。发动机最大功率261马力,峰值扭矩350牛·米,而这台变速箱也来自通用,之前曾出现在探界者2.0T车型上。

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

上汽通用别克 君威 2017款 基本型

  对于这套动力系统其实我并不是很陌生,此前我在测试探界者时已经对它有了一定了解。总的来说就是动力充沛,变速箱升降挡逻辑清晰,换挡速度也很快,不过当这套动力总成移植到全新君威上后,是否在调校上略有不同呢?

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  先说说降挡响应,当60km/h左右巡航状态下需要超车,全力踩下油门(包括kick down),变速箱会立马做出响应连降数个挡位,这与以往的6AT有着巨大差别,而在降完挡动力输出的那一下又不会特别激进,不会有种仿佛背后被人踹了一脚的爆发力,不过仪表盘上的时速则已经飞快的往上升了,车辆能够在相对平稳的状态下帮助驾驶者进行超车。而在响应速度上,全新君威比探界者要更快一些。

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  这种感受好坏与否很难评判,如果你很追求相当激进的驾驶快感,那可能会差点意思,毕竟感官上不那么刺激;然而这种提速感受却与不少豪华车的调校颇为相似,看来在动力输出方面,全新君威也兼顾了一定得舒适性。

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  另外由于本次试驾的地点在车流偏少的郊区,所以比较拥堵的路况并没有机会体会,而我强行模拟了一下走走停停的状态,表现也很不错。其实我向来认为,一款变速箱好坏与否最重要的就是它的存在感是否很强,如果驾驶者察觉不到变速箱在工作,它始终在默默进行升降挡而让你感受不到,那这种调校是相当不错的。全新君威在中低速状态下就能给我这种感觉,白天做快报在线时有网友关心低速时车辆会不会抖,答案是当然不会。

● 操控

  虽然在上文提到底盘悬架的调校向着舒适性做了一定妥协,但其实在操控方面似乎并没有牺牲太多。转向依旧非常灵敏,方向盘的手感偏沉,尤其是比起君越,并且在开了Sport模式后会变得更加沉。

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  悬架阻尼虽然能过滤掉一些细碎的的颠簸,但是路感依旧得以保留。新车比起老款不仅更舒适、操控也没多少减分,看起来有些不可思议,但是考虑到全新君威相比老款减重了160kg那就很好理解了。得益于优秀的轻量化设计,可以弥补一部分操控损失。

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  因此,即便是整体底盘调校偏舒适了,但它依然保留了一定得驾驶乐趣,也是一台很好上手的车。作为一台家用中型车,这种谁都能适应的设定更符合其定位。毕竟随着细分市场的成熟,如果真的要追求极致驾驶乐趣的消费者也有更符合其需求的产品。

● 28T车型0-100km/h加速测试

  君威28T车型的动力还是挺充沛的,全力加速时前轮会出现短暂的打滑,伴随着一定的推背感,车身轻快地向前抛出,当车速达到70km/h以后,提速感略微降低,不过整个过程的加速力道能够令人满意。

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  28T君威的加速成绩最终锁定在6.49秒,在同排量竞品车型中能够达到上游水平,多次测试过程中它的加速成绩相对稳定,没有出现过大的波动。

● 28T车型100-0km/h刹车测试

  28T君威的刹车脚感细腻,踏板的回馈力度适中,制动也挺线性,全力刹车过程中加速度基本维持在-1g左右,全程的制动力都比较强,急刹也能给人很强的信心。

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  28T君威前7次的刹车都很稳定,过程中没有出现明显的衰减迹象,不过到了第8次以后,刹车系统衰减严重,成绩一次比一次差,后两次不仅成绩不好,急刹过程中车辆还出现了偏离轨迹的情况。不过最终36.92米的成绩还是能够令人满意的,同样在同级别中达到上游水平。

● 总结:

  短短一天不到的接触时间,全新君威已经给我留下了极佳的印象,即便抛开个人喜好和情怀,全新君威也绝对称得上是一款综合实力强劲的车型:

  动力输出平顺且充沛,乘坐舒适性提升显著,但操控却并未因此而受到太大牺牲,转向手感很好,外观内饰设计漂亮,车内空间也更大了。新老车型对比起来就好仿佛两个形状差不多的能力框,新车的各项能力值都更高,面积也就更大了。

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  虽然一台车很难在我们一生中永远陪伴着,但能够见证新老车型的更替以及全新换代车型的升级也是挺令人欣慰的。另外全新君威将于本月底正式上市,届时也会公布售价,对于这款车感兴趣的朋友请持续关注!(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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文章标签: 中型车试驾评测
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  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威 2017款 28T 尊贵型

指导价:23.98万
级别:中型车
发动机:2.0T 261马力...
变速箱:9挡手自一体
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