动力好/乘坐空间大 探界者长期测试

　　[汽车之家 长期测试] 2016年的冬天，我在广德试驾了探界者，当时它处于伪装状态，包的跟个粽子一样，不过测试场深度体验之后，这套底盘调校风格深得我的喜爱，当时也希望将来能有机会进行长期测试，通过一年的驾驶体验来感受这款车。这不机会刚好就来了，当得知有探界者长期测试车的消息时候，我就立刻去竞标了。

● 为什么选择2.0T自动四驱捍界版

　　测试车为2.0T顶配车型，从日常使用的角度来说，其实2.0T没必要，1.5T的已经足够，不过选择这款车是有原因的。2.0T代表了探界者系列的最高性能，之前在市区短暂驾驶过1.5T车型，所以也可以有一个比对。另外作为最高配车型，这款车也有最丰富的配置，那些高科技配置值不值，好用不好用，都可以在长期使用中体验到，也许你买车时也犹豫要不要加钱买这个配置，这时也可以作为一个参考了。

● 新车第一印象

　　探界者是该系列的第三代车型，造型设计上使用了雪佛兰最新的家族设计，比如前进气格栅。发动机盖上有两个明显的折痕，凸显了力量感。车尾窗延续了第二代车型的特点，熏黑D柱形成悬浮车顶的效果，也意图将C柱显得更倾斜，从而突出运动感，不过视觉上运动风格一般，还是一款平实的家用车形象。

　　轮圈规格为225/60 R18，胎壁很厚，视觉上不如薄胎壁高扁平比的轮圈好看，但却对振动的吸收有更好的表现。后备厢门有两种开启角度，有些地库屋顶比较低，低角度开启可以避免伤到车门。最后说一下工艺，细节方面还有提升空间，比如后门的镀铬条不够牢固。

详情点击这里查看

　　内饰在门板顶部，中控台顶部的材质较硬，好的方面是成本会降低，不好的方面是不如搪塑视觉上更有质感，摸上去的时候也感觉硬邦邦。不过雪佛兰在平时开车时身体比较多触碰到的部分使用了皮革包裹，所以平时开车的时候舒适性还是可以保证的，也算是一个讨巧的设计。的确如果单看用料来看的话，探界者与竞争对手相比不占优势，不过也正是因为如此才降低了整体的成本，从而使得它在我们刚刚进行的中型SUV对比测试中，可以靠性价比上的优势拿到更高的分数，不惜成本可以得到更高级的内饰，从实用性出发则会有更具竞争力的价格。

　　配置上这辆将近25万元的探界者还是有一些高科技配置的，这个我们在后面的长期测试中会着重体验。值得一提的是，探界者虽然配备自动启停功能，但却没有办法关闭这个功能。这两天上海阴雨绵绵，并没有机会体会启停系统在烈日下频繁工作，是否会让空调的制冷效果降低。

　　乘坐舒适性方面，前后排座椅乘坐感都不错，后排感觉比前排座垫填充物要稍微柔软一些。探界者的乘坐空间非常大，所以家用这方面自然不成问题。后排地板完全没有凸起，后排乘客想移动时，不再是靠屁股挪动一点一旦蹭过去，用我同事的话说，就是直接可以从一边走到另一边。

● 驾驶：很平顺很安静

　　最后谈一下驾驶部分，探界者使用的这款2.0T发动机对于中国消费者来说并不陌生，而搭配的9挡自动变速箱则是首次使用。实际感觉如何呢？首先动力很充沛，而输出的方式又不极端，很平顺，无论是起步还是行驶中的换挡表现，都感觉非常不错。不过偶尔在平缓加速后松开油门慢慢滑行一段时间再突然需要加速时，变速箱会有一定的思考，但总体来说，这套动力系统的水平值得肯定。而在后面的使用中，我也会针对发动机在拥堵路段的平顺性以及变速箱何时可以升到9挡来进行深度体会，毕竟9AT的卖点就在于此。

　　底盘调校是我最期待的部分，整体风格上是偏向于硬朗的设定，从我近期测试过的同级别车型来比较的话，它的硬度介于途观L和柯迪亚克之间，比途观L硬，软于柯迪亚克。减振系统在吸收颠簸方面的表现很好，压过破损路面或者是坑洼时对车内乘客的冲击很柔和，不会觉得很生硬和难受。另外厚实的胎壁对于吸收振动也做出了贡献。

　　此外雪佛兰静谧性的优良传统被保持下来，车内很安静，发动机和路面的噪音隔绝比较好，基本上听不到很嘈杂的声音，而因为最近几天都在市区驾驶，高速时的风噪表现，会在后面的使用中去认真感受。

● 微体验

　　CarPlay需要连接数据线，前排的USB接口位于挡把前很深的凹槽内，白天其实问题不大，但夜晚这里就黑的伸手不见五指了。拿车的前几天晚上使用我都是用USB线一通胡怼，后几天我就长记性单独买根线一直插在这里了。所以我觉得USB口的旁边可以设计一个LED小灯，这样夜晚在插线时，会简单轻松很多。

● 编辑总结：

　　提车的时间并不长，所以在第一次更新之前，一箱油并没有用完，实际油耗水平现在还不能计算，不过从行车电脑显示，平均速度30km/h的情况下，油耗水平为9.9L/100km，我觉得还是挺不错的。此外探界者油箱在整个通用集团内，也算是比较大的，所以一箱油跑500km以上不成问题，平时也可少进加油站，省了些时间。

　　此次探界者长期测试将进行一年，共12次更新，在后面的11次更新中，我会针对动力、四驱系统、配置、空间等方面进行更深入的体验，所以如果想了解更多关于探界者的信息，就请持续关注长期测试更新。（文/图 汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间探界者已经到编辑部一个多月了，不过最近由于频繁出差，在家呆的时间非常短，到现在也才用掉两箱汽油，所以这次更新以探界者的娱乐系统使用体验为主。刚好最近天气开始进入蒸炉模式，在下次更新讲给大家讲讲关于探界者空调以及自动启停不能关闭是否会影响日常使用感受。

　　这台探界者使用的是一块8英寸液晶屏幕，尺寸适中，显示效果也很清晰锐利。在全系车型中，只有535T系列的领界版和驰界版使用的是7英寸液晶屏。另外近期我们将会实拍535T自动领界版，探界者系列的最低配车型，感兴趣的读者可以关注一下。

　　首先谈一个小细节，音响音量每次点火后都会自动调回到默认位置，如果每天只是用收音机的话，每次就需要重新调整一下音量。而若是像我外接音源和收音机混合使用的话，因为每次不同音源本身音量也不一样，所以需要重新调整，这个小细节就不成问题了。

　　值得一提的是这台探界者使用了BOSE音响，属于大家耳熟能详的牌子，效果么自然不会差，不过因为我对于音响的研究几乎为零，所以这里就不多做点评了。

● 车载系统支持CarPlay

　　如今手机映射到屏幕已经成为趋势，这款探界者可以很方便地通过CarPlay与iPhone相连接，至于安卓手机，因为国内用户在不使用VPN的情况下，均不能安装Google Play以及相关软件，所以是不能与手机相连的。建议后期可以增加百度CarLife功能，这样可以解决安卓手机连接问题。

● 安吉星的无线局域网

　　安吉星最新产品，带有局域网功能，通过连接车载4G网络，可以让自己那些iPad等随时随地上网，最多支持7台设备接入，基本上一车内的乘客都可以用这个局域网来上网。资费方面，目前90天3G流量包售价为115元，另外现在有一定的优惠组合，例如6G半年包售价285元，买一送一，等于12G，18G年包售价745元，同样买一送一。资费方面这个价格中规中矩，目前部分运营商也会卖流量卡，所以如果多数时间车里没那么多人的话，用手机流量就行。

　　现如今说道娱乐系统就不能不提充电设备，毕竟每一个手机和平板电脑都是用电大户，能够随时充电才能提供持久娱乐。探界者前排提供一个USB接口，数量其实有点少，中央扶手箱里面还可以再增加一个，后排有两个接口，这个数量就很充足了，基本上不需要为了该谁充电而产生问题。

　　探界者在各种提醒方面真的是做的很到位，比如每次你开车到达目的地熄火之后，都会跟你说别忘了拿后排座椅的东西。对于我这种忘性比较大的人来说，这个功能其实挺有意义的，很少出现一些零碎物品放在后面忘了拿的情况。

　　探界者在两个前车门门板内设计了雨伞槽，长度大概比一个iPhone SE略长，适合放那种三折伞，这个位置其实一般人并不容易发现，因为它太隐蔽了，虽然有一个标志指引，但那个标志也挺小的。

● 油耗测试

　　目前一共给探界者加了两箱油，2.0T发动机需要95号及以上的汽油，从亮灯到加满大概需要55L左右。目前两箱油的平均油耗分别为10.1L/100km和10.9L/100km，特别拥堵和特别畅通的路段较多，平均速度在30km/h左右。相对于其动力以及平均速度来说，这个油耗成绩我觉得还是可以接受，油耗水平我认为比较经济。

● 编辑总结

　　两个月驾驶下来，我对于探界者已经开始熟悉了，在娱乐功能方面，它满足了平时使用的基本需求，不论是听音乐，连接手机还是导航等，都能够完成任务。而在这两个月中，我还发现了一些细节配置，对于平时用车还是很有帮助的。在下期内容中，我将会更新驾驶方面的感受，另外也将讲一下在40摄氏度的高温下，探界者的空调系统能否抗住重任。（文、图/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  探界者拿到手里已经有两个多月了，之前一直频繁出差，所以开的不多。最近几周都老老实实呆在家里，每天开车上下班，所以在本期更新中，将讲一下探界者在市区内的驾驶感受。

● 挂上9挡

　　首先还是来回顾一下这套动力系统，2.0T发动机最大260马力，峰值扭矩353牛·米，搭配的变速箱为通用最新的9AT自动变速箱。目前市面上9AT的变速箱可以说不算少了，奔驰、Jeep、路虎、本田等都有自己的9AT变速箱。对于这种“高人一挡”的新玩意儿，大家关心的自然是能不能上9挡，何时可以挂上9挡。

　　此前厂家给的官方数据表示，速度在95km/h以上时可以挂入9挡，而在之前的试驾会上，我的同事也是这个感觉。不过因为探界者D挡下并不带挡位显示，光看转速的变化似乎并不直观，所以只能在速度达到一定程度后，切换到手动模式来观察，具体效果可以看下面的视频，最终大概在95km/h左右时就可以挂入9挡。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 足够的动力储备

　　动力方面，2.0T发动机的表现自然不用多说，之前我们0-100km/h加速测试中，探界者也取得了7.18秒的好成绩，基本上这个数据在城市使用的话，超车属于随心所欲，立竿见影的水平。另外最近我也开了一下1.5T的探界者，从测试数据上看也是9秒内的0-100km/h的加速水平，性能上与2.0T有差距，但如果你需要动力的话，城市开也不会觉得缺少爆发力，也是完全够用的，所以如果动力上不是那种有特别强烈的需求，强烈到希望秒掉路上每一个人的话，1.5T足以。

　　油门调校比较灵敏，所以起步很轻快，但又不是那种往前蹿的神经质，所以车速很容易控制，能比较轻松的达到平顺起步，还不让副驾驶嫌弃。起步后变速箱换挡很利落，平顺性也很好，没什么感觉速度就提上去了，而相比之下6AT要比9AT多一些噪音，其他方面到也还好。

　　其实考验一款变速箱适不适合家用，可能城市拥堵路段会比较有说服力，现在大城市交通都不怎么样，拥堵的时候多，畅通的时候少，堵车时换挡平顺性也决定了大多数时间的驾驶舒适性。这款9AT在面对每天上班高架桥上的拥堵时表现还是很游刃有余的，换挡很平顺，特别是1、2、3挡之间切换时，低速蠕动时没有顿挫感，只有零星一两次感觉到有些抖动，但我觉得总体来说这个表现应该可以让车主满意了。而在换档速度方面，这款9AT并非追求特别迅猛换挡速度，舒适性考虑的更多一些，对于城市使用，这种设定还是比较合理的。

　　2.0T发动机在中段的动力储备也足够多，对于高架环路这种限速80km/h的路段，加速超车非常容易，基本上多踩一点油门就能够很快把速度提起来，从而顺利完成超越。油门踏板的最开始有一小段空行程，这样匀速巡航时右脚就不需要刻意控制力度来稳定速度，轻轻搭在上面就行，长时间开右脚不会那么累。

● 舒适性表现

　　关于舒适性，首先谈一下隔音，这方面我觉得探界者表现问题不大，平时上下班开车，怠速时基本听不到发动机的声音，跑起来之后，噪音控制的也不错，这点我比较满意。悬架硬度适中，比上海编辑部那辆柯迪亚克要软一些，比途观L略硬。例如经过减速带时，你会感觉到减振系统很硬朗，但振动和颠簸还是能够吸收掉。

　　而在驾驶方面，实际使用时这辆车动态表现比较灵活，比如转向时能够快速反应，而例如在地库这种略显狭窄和复杂的地方，开探界者也不觉得累。所以总体来说，这款车开着不会让你觉得迟钝，同时走烂路时的舒适性也不错，在驾驶和舒适之间的平衡表现是很不错的。

　　探界者的自动启停是不可以关闭的，这一个月刚好是上海最热的时期，那么当停车等待时自动熄火对舒适性有没有影响呢？实际体验中，发动机熄火后感觉风量会有些微降低，吹出来的空气在短时间内还是能保证足够低的温度。不过对于上海这种南方城市来说，制冷其实只是一方面，潮湿也是很重要的一个让人不舒服的因素，所以开空调除了降温，除湿气也是关键，这个熄火后就不能实现了。所以偶尔我会手动换一下挡位，这样就能够强制让发动机再转起来。所以我建议在后期改款时，还是能够增加一个手动关闭自动启停功能的方式。

● 长测油耗：

　　由于这个月一直高温，另外路况也以上下班为主，所以路况一直都比较拥堵，油耗水平自然也比之前高了一些，但总的来说11L/100km左右的市区油耗成绩，我觉得还是可以接受的。

● 编辑总结：

　　对于探界者在驾驶方面的表现，总体来说我还是比较满意的，动力表现非常好，变速箱也很平顺，底盘的调校介于运动与舒适之间。总的来说它的设定属于那种更偏重于平衡的车型，可能各方面不能说是同级别最强的，但各个项目表现却也都能拿到良以上的水平，所以最终我对它的表现给予肯定，因为这款车我认为平衡拿捏得很好，所以也相信会让大多数人满意。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉探界者已经开了3个月，经历了40℃高温的夏季之后，到了该给它做一个简单总结的时候了。而在这之前，我已经针对外观、内饰、乘坐舒适性和驾驶感受都说了不少，所以这里就不再重复介绍了，只是写一些新的发现和整体的总结评价。

● 关于外观内饰的一些细节感受

　　经过三个月的接触，我觉得探界者算是那种第一眼可能不算惊艳，但时间长了也不觉得单调，四平八稳的设计，容易让人接受，也比较耐看的类型。几个月下来，我觉得外观有两个地方比较吸引我，一个是发动机盖上面左右各一的深深折痕，看着还是比较有力量感的。另外就是尺寸很大的排气口，拳头那么大，我觉得美国车的设计风格和这种粗壮的排气口设计很搭。

　　车内的设计风格其实还算是比较时尚的，比如三辐方向盘和中控台液晶屏，此外整体的布局也都挺好看。用料方面，其实跟我同事正在长测的柯迪亚克差不多，硬材质比较多，不过在身体经常碰到的部位，还是使用了皮革包裹，所以平时开车时，舒适性影响不大。对于家用车来说，我觉得车内用料的档次，其实还是要跟车价结合，只要耐久性足够好，我还是倾向于选择价格低的车型，毕竟经济实惠更重要。

● 关于储物空间

　　车内储物空间还是挺多的，门板上的雨伞槽设计很特别，但由于平时我也不怎么带伞出门，所以利用率不高。前排有两个杯架，深度和开口适中，一般我们出去测试中午吃饭会打包快餐外卖，中杯或者大杯饮料这里都能放下去。

　　第二排把手上的挂钩其实挺有用，平时开车都是一个人或者两个人，所以后排空着，中午买的快餐可以挂在这里。如果放座椅上，没人扶着容易洒，特别是给别人带的饮料，挂这里就稳当多了，开车时只要别突然加速减速，基本上饮料不会洒。另外还的说一句，经过了一个夏天的使用，因为探界者第二排没有采用深色玻璃，所以坐后排时感觉空调效果不如前排。我觉得车主可以考虑后排两侧车窗贴个深色膜，并不是很挡驾驶员后方视线，同时第二排的温度也因为有膜的存在会低一些，空调制冷效果也不会打折扣了，舒适性也就得到提升。

● 关于乘坐和它那些功能

　　探界者的座椅很厚支撑性也很好，这点我比较满意，不过座椅内部的传感器有些过于敏感，只要副驾驶放个书包，安全带未系提醒功能就会开始报警，我这几个月发现书包无论用那种姿势放，它基本上都响，所以后来养成了我一个给书包系安全带的习惯。这里我也希望能够把这个传感器的敏感度稍微调低一些，每次系安全带其实挺麻烦，我都想给书包挂一个安全带扣了。

　　另外一点就是探界者的座椅前后调节范围还是挺广的，适应性更高，另外如果座椅和中央扶手中间掉了东西进去，拿的时候也会稍微方便点。但是我还是建议车里别吃东西，比如图中这两根薯条，我掏了10分钟才掏出来。

　　这辆探界者提供了座椅通风功能，这个配置的作用，其实不同人之间的差异化还是挺明显的。对我来说，这功能锦上添花的意义大于雪中送炭，从我测试过的很多款车来看，我觉得当你的车在烈日炎炎之下暴晒几个小时以后，即使有通风功能，效果也不是立竿见影。所以要我买车，我基本上不会为了选择这个功能而加钱买更高的配置。不过我有一个爱出汗的同事，他对于通风就非常看重，平时开车可以不会让裤子被汗水浸湿。

● 关于安吉星

　　安吉星功能已经面世很多年了，移动互联网发展后，它也开发出了手机软件，可以远程操控车辆。比如今年夏天特别热，我偶尔会提前启动车辆，让空调开一会，车内就不那么热了。可能很多人怕这么怠速开空调很费油。从那些有显示怠速油耗功能的车来看，开空调的情况下，一个小时的耗油量大概是1.5L，可能不特别准确，但应该差别不大，所以这么算下来，也并不是很贵，但舒适性提升了，我觉得还是挺值得的。

● 关于驾驶及一些功能

　　探界者在驾驶方面的表现是我最满意的，2.0T动力很足，运转也顺畅，噪音也被很好的隔离在驾驶舱之外。9AT变速箱运转平顺，调校上偏重于舒适性，对家用车来说我觉得挺合适。底盘调校在硬朗和舒适之间有一个很好的平衡，感觉比柯迪亚克软一些，但比途观L硬，操控也很灵活。

　　发动机自动启停并不具备手动关闭功能，夏天的时候其实对于空调温度来说问题不大，熄火后仍然能吹一定时间的冷风。但是当空调压缩机不工作的时候，以上海为例，吹出来的空气会比较潮湿，这个体感不太好，北方这种感觉可能会稍微减弱一些。所以我还是觉得，在中期改款的时候，可以在系统界面里增加一个关闭功能。

　　这辆2.0T的测试车配备了自动大灯功能，对于明暗变化的敏感度跟我自己那辆车不太一样，基本上如果你只是穿过一座桥，这段时间不足以让它打开车灯，这种状态我觉得还可以接受。不过当下地库的时候，如果地库墙壁上有一定的光亮，基本上车下了一层楼之后，它才会启动，这个时间我觉得有点长，可以稍微再快一点。

● 长测油耗

　　在这三个月中，我由于经常出差，并且走高速出远门也不多，所以只跑了3200多公里，路况以市区上下班为主，交通状况一般，电脑显示的平均油耗为10.6L/100km，实际计算数据也与这个差不多。相对于一个2.0T发动机来说，我觉得这个油耗水平是可以接受的。

● 微体验

　　最近使用CarPlay时发现了一个问题，就是如果连上手机，不管是否用手机播放音乐，收音机功能都不能用，同事的宝马也是如此，最近在海外试驾Jeep旗下车型时也是如此。从现象上来看，这应该是具有普遍性的。不知道网友是否也遇到过这类问题，是否有解决办法，有的话可以在评论下留言，互相帮助(*^__^*) 。

● 编辑总结：

　　三个月之后，我觉得我依然还是挺喜欢这辆探界者，从家用车的角度来评判，它的实用性和性价比都还不错，驾驶感受和动力也表现让人满意。有一些小细节需要再提升一下，但总体来说不影响日常使用。整体评价的话，我还是会给它一个比较高的分数。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得真快，转眼间探界者已经开了5000多公里，也到了该首次保养的时间。根据官方的提示，首次保养要在5000公里时进行，这之后每5000公里需要保养一次。

　　对于平时工作比较忙的人，可以提前与距离自己比较近的4S店预约时间，这样就不用到现场后再等位了。我选择在十一之前的工作日下午去保养。这家店虽然距离我住的地方很近，但其实离市区较远，所以平时基本没有什么客户，免去了预约以及排队这些事情。

　　到店后会被指引到维修保养等待区域，这之后有负责人来接待，首先是给座椅和方向盘套上保护套，避免弄脏车辆，这个跟所有合资品牌4S店基本上一致。这之后会检查车况，看看有没有明显伤痕，有的话会跟车主进行说明并记录。

　　这之后会有专人把车开进维修车间，普通顾客的话，可以选择到楼上的休息室休息。休息室装修风格比较明亮，地面和座椅等都比较干净，能提供多种饮料，整体评价的话，在合资品牌中表现还是可以让人满意的。

　　为了拍摄后面的内容素材，我走进了维修车间，因为地理位置比较偏僻，所以车间面积很大。地面没有什么污迹，整洁度保持的还不错。举升机为双柱式，平时较为常见，我们拍摄底盘技术解读内容时经常用到，用它可以看到更多底盘的细节。

　　在基本的灯光检查后，开始正式保养，探界者采用靠重力放机油的方法，机油为嘉实多极护，每次需要5L，刚好是一大瓶加一小瓶。而在更换完机油和机滤后，维修师傅会观察机油尺来判断机油量是否达到要求。

● 微体验

　　之前我在文章中写过探界者自动大灯电量速度比较慢，经过用户反馈，厂家也及时看到了这个现象，所以在此次保养中，进行了软件升级，目前点亮速度比之前快了大概50%左右。

● 长测油耗：

　　最近日子里开车路况比之前好了很多，畅通的道路占了大多数，所以平均速度有所提升，而平均油耗则有所下降，总体来说油耗水平比较稳定，也属于可以接受范围。

● 编辑点评：

　　探界者的保养费用相对来说我觉得还属于一个可接受水平，嘉实多极护也是该品牌中的高端产品，对于探界者来说用这款机油也比较合理。不过值得注意的是，探界者保养周期比较短，间隔只有5000公里，所以保养频繁程度要略高于那些7500-1万公里保养一次的车型，除了整体养车费用会比对手多一些之外，我觉得时间上的耗费其实更值得关注，其实从现在的机械水平来说，探界者应该可以支持更长的保养间隔。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  在刚刚过去的十一国庆，我借着出去旅行的机会，用探界者做了一次搬运车，另外前不久我搬家了，也是用探界者帮忙完成的。加上平时使用时的零散体验，在本期中，我将着重讲述探界者的空间使用表现。

● 从前排开始说

　　在文章开始前我得先解释说明一下，因为这些素材都是平时使用时随手记录的，所以不可能像测试文章那样，在同一时间同一地点同一个光照角度来拍摄，这也会导致图片的色温啊、噪点啊等都会不太一样，所以对于图片质量方面的问题，还请各位见谅。

　　从车门的储物空间开始说，雪佛兰的车门把手是被设计成了一个储物槽，我个人很喜欢这种设计，我同事的长测车，因为这里是镂空的，还特意淘宝买了个副厂件，把这里改成了储物槽，说明这个需求还是比较普遍的。

　　上海喜欢用硬币，所以平时经常被找回一堆一块、一毛和五毛的硬币，这些零钱放钱包里会比较占地方，所以我索性就都扔在了门板的储物盒里面，交停车费的时候直接就给了，也省的每次花钱还得先想着把零钱花掉，浪费很多时间看钱包里零钱够不够。另外这个储物槽底部是有软垫的，所以平时开车并不会产生很多噪音。当零钱花完时，我会把手机放在这里，当然这也是因为我的手机型号老旧，换成现在的主流机型，放进去是不稳定的。

　　车门板内部设计了雨伞槽，这个和公司另一个长测车柯迪亚克是类似的，它的长度大约等于平时喝的矿泉水瓶，一般三折伞、两折伞是可以放在这里的，这样就不会搞得车内到处是雨水，然后你还需要拿布把雨水痕迹都擦下去。

　　中控台底部有个空间不小的储物槽，不过因为这里也是USB接口，所以如果放了体积较大的物件，那充电线的走位就不方便了，所以平时我也就是把工卡放在这里，下车也免得忘了拿，也不会影响USB线的灵活性。当然了，你也可以把手机放在这里，储物槽底部有防滑设计，所以很稳定的。

　　前排杯架很常规，没啥好说的，适应性也挺广，奶茶或者大可乐，都能放进去，平时给同事带快餐，这里也都是用来放饮料。杯架后面有个小的储物槽，手机可以放这里，取放都还是挺快的。平时不放手机的时候，也会随手把票据扔到这里，不过钱很少放，开放式的容易招贼。中央扶手内部比较深，肯德基的大可乐放进去也能盖上盖子，平时如果带超过2个人的饭，这里也得用来放饮料，不过因为没有设计限位装置，所以我会用其他饮料瓶把它们固定住。

● 乘坐空间我挺满意

　　关于这辆车的前后排乘坐空间，之前的测试和体验中已经说过多次，所以我也就借用之前的图片在这里展示下，综合来说，这辆车的头部空间和纵向腿部空间都还不错，但横向如何呢，咱们往下看。

　　之前的测试从来没体验过后排满载三人的情况，所以这也是我长测时重点体验的项目，以三位成年人来说，挤在后排感觉还可以，没什么个人空间了，但也不至于太难受，我觉得城市里，20公里左右的短途是没问题的，我们中午偶尔也会坐满人出去吃饭，感觉尚可。值得一提的是第二排地板特别平，座椅距离前排中央通道的末端距离也比较远，42号的鞋也能放进去，这样中央乘客的脚步空间就相对来说宽敞一些，也能一定的缓解被挤在中间的不适。另外平整的第二排地板让后排乘客在横向移动位置也变得更容易，基本上是走过去的，不需要刻意抬腿躲过凸起或者是前排中央通道末端，比大多数车都灵活便利。比如当你在不得不在路边临时停车下人时，这个优势就表现出来了，第二排乘客能快速下车，也减少了我被后面车按喇叭的可能性。

● 关于后备厢

　　探界者的第二排可以放倒，并且后备厢内有把手支持一键快速放倒，这十分方便。我之前用探界者搬了一次家，放倒后平整的地板对于搬运大件物品，以及很多零碎东西的时候特别好用，你不需要担心装的东西合不合地板的尺寸，会不会放进去不稳当。

　　但其实我对于探界者的后备厢也有不太满意的地方，十一长假开车出去，需要带两个大行李箱，而探界者并不能让两个箱子并排放倒，而如果想立起来，垂直放进去，因为车尾线条原因，会导致关不上尾门，这点我觉得是一个可以改进的地方。

● 微体验

　　探界者后排带230V电源接口，作为互联网从业者，基本上不是在工作，就是在工作的路上，时时刻刻都得能快速反应，所以这个接口可以让我保证电脑时刻有电，放心无忧的工作，在这里不得不说句：我热爱工作。你猜我这句话是不是发自肺腑。

● 长测油耗

　　最近我出差次数较多，所以并没有开特别多的里程，另外因为最近上下班的路况非常差，基本上不是在堵车就是在前往堵车的路上，所以平均速度也低。上班基本上是用挪动的方式从家到公司的，最终10.7L/100km的油耗我觉得还可以接受。

● 编辑总结

　　空间上，我觉得探界者有一些比较人性化的设计，而杯架储物槽的数量中规中矩，行李箱么，灵活性很高，但横向空间较窄，这个其实需要提升。试想当你买了一辆探界者，想拉着女友和女友家人一起出去旅游，结果发现箱子太多装不下，就有点尴尬了。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  这已经是探界者长期测试第七期更新，开了这么长时间，多数都在市区行驶，上个月末从上海开到宁波跑了一次长途，但上次因为赶时间，单人单车，也没留下什么素材，所以上个周末，趁着气温还不那么冷，我进行了一次周边城市的郊游。

　　上海周边风景不错路程还不算远的景点，我觉得就是太湖风景区了，单程100公里多一点，也不需要周末刻意早起，睡醒了再出发，精神好开车也安全。

　　通用的安吉星是个不错的功能，平时因为都是两点一线，偶尔去别的地方我也不太需要导航，所以人工服务的使用机会并不多，这次算是终于派上用场。虽然现在智能手机越来越好用，但类似设定目的地这类功能，你还是需要先停稳车再进行。安吉星的优势就是有话务员帮你定位，你可以边开车边设定。

　　目的地设定后会自动下发到车机，可以选择语音导航和地图导航，因为这辆探界者本身自带导航功能，所以选择地图导航。导航功能还比较完善，在路口也有比较清晰的提示，易用性对于我这个不怎么能看懂导航的人来说，还是比较容易使用的。不足之处是地图有点老，有些路线没有地图，所以有时候会多走一些距离。

　　通过城市高架路的短暂拥堵，终于进入到高速部分。这里跟大家聊一下探界者的高速行驶表现。首先我想说的是动力，2.0T发动机的性能是让我满意的，高速超车就特别轻松，遇到需要快速超越的车辆，都不需要刻意去深踩油门，稍微右脚给一点指示，速度就快速加上去了。加速好的意义是什么呢，我觉得首先就是效率高省时间，另外其实加速好跟安全性也有一定关联，当你想超车时，好的加速性能可以让你快速的摆脱慢车，让你超车的可能性大大提升，减少跟慢车的纠缠，其实也是提升自身安全性的一方面。至于多好的加速性能算好，从我这些年的感受来看0-100km/h加速能够在10秒内都可以，当然我希望越快越好。

　　现如今用9AT的车型越来越多了，挡位多了，用不用得上就是值得关心的问题了，在高速平稳的直路上，将车速稳定，我测量了三个速度下的发动机转速。我们以120km/h为例，同级别车型中，通常7速双离合会保持在2200rpm左右，而这款9AT可以保持在1700rpm左右，低了大概500rpm，相同的速度下，更低的转速对于降低油耗也是有帮助的。不过当速度不是特别高，例如80km/h的时候，变速箱并不会升到9挡，所以此时转速与大多数变速箱水平相当。另外值得一提的是，油门踏板的设定比较合理，右脚可以很轻松的控制车速，不需要刻意绷着劲儿去保持当前速度，长途驾驶时右脚的疲劳感会将低很多。

　　在高科技配置方面，这辆探界者提供了前方碰撞预警系统以及车道保持功能，前者在你可能会发生撞车危险时，通过灯光投射在风挡上进行提示。后者可以在车辆出现偏离车道现象时，调整方向盘将车辆拽回到原车道内，可以起到预防和警示作用，不过修正力度和幅度还需要更顺滑一些。

　　关于长时间驾驶座椅的舒适程度，这点我觉得座椅支撑性足够，虽然不是沙发那种柔软，但上次单程300多公里的高速，并不遭罪，腰部的支撑也挺好，开时间长了腰不疼。不过不得不说现在的精神力下降太多了，以前一天能开1500公里，现在300多公里就开始脑袋发木眼发昏。长时间行车，其实精神力挺重要的，也提醒大家，如果累了不要强撑，进休息区停20分钟，保证安全是最重要的。

　　没过多久就下了高速，刚好赶上苏州有些路段在修路，想想昨晚刚洗的车，现在就这么变泥蛋，内心露出淡淡忧伤，心疼我昨天洗车耽误的那40分钟。在我的印象中，江苏和浙江的限速执行比较严格，有些地方可以说是非常苛刻。人生地不熟，我也不想留个违章作纪念，对速度就比较小心，可识别路牌限速的功能发挥了一些作用，开时间长了，对限速恍惚的时候可以看一眼提醒下。

　　近两年没来过太湖，这次来发现变化挺大，路边给自行车留了骑行的通道，道路条件也比我印象中提升了一些。不过不好地方就是路边不能随便停车了，想给车跟太湖合影，难度比以前大多了。虽然是湖边，但还是有一些山路，所以一遍欣赏湖景一边在山路上驾驶，也不会觉得无聊。图中偶遇林间小路，想想探界者来到身边一次越野体验也没做过，便立刻调转车头扎了进去。

　　在之前的四驱台架测试中，探界者通过了交叉轴测试，所以它还是有一定的通过性能。不过呢，毕竟是城市SUV，所以这方面也不能有太多要求，除了四驱系统以外，偏向城市的公路轮胎也限制了它的性能。不够对于偶尔周末郊游，想走的离公路更远一些，它倒是可以胜任。

长测油耗：

　　经过了两次长途驾驶之后，探界者的油耗出现了历史上的新低，平均时速保持在50-55km/h之间的时候，8L/100km的油耗水平我觉得还是不错的，特别这是一款SUV车型，比轿车行驶时要有更大的阻力。不过我觉得还可以提升的部分就是探界者的油箱容积，90L应该是个很合理的容量，这样平时可以减少进加油站的次数了。

编辑点评：

　　用一天的时间来了一次短途郊游，配合上之前去宁波的出差，对于探界者的长途驾驶感受也算有了一个比较全面的感受。动力依旧是我最满意的部分，其他方面诸如空间、操控等也都不错。地图比较老，需要升级了。四驱系统有一定能力，但我也是浅尝辄止，毕竟城市SUV，不需要太过苛求。而从实际的使用率来说，我觉得买个两驱车型足以。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试] 上次更新中我进行了一次长途自驾，而这次我会开着探界者走一些烂路，作为“越野”体验。可能你会觉得这些路太简单了，根本不算是越野。不过我觉得对于城市SUV来说，今天面对的路况虽然不是极限，但更具有普遍性，因为并不是每个人都想或者有条件去翻山越岭，所以对于大多数人来说这种路况是更常见的，也有一定代表性。而对于跟难的越野体验，可能在人和车可能都没做好足够准备的情况下，我也不建议去尝试，毕竟安全第一。

　　这次烂路体验的地点就是平时拍照时旁边的野地，里面通过大自然的“打造”，具备多种路况，平时偶尔有拖拉机和农用运输车进出，压得里面沟壑纵横，虽没有爬山涉水，但也算是有些复杂了。所以综合来讲在路况难度方面，基本上跟平时开车在国道/省道，或者是山路上，偶然看到下面风景不错，想找个路口下去，此时会遇到的路况基本上和这次应该差不多，碎石沙土为主，有点坑，有点积水。

　　在野外比较常见的，应该是那种因为土质松软，所以被其他车辆压出两道深深的凹槽，导致路中间隆起的情况，通常来说直接通过问题不大，但为了避免在隆起中混杂着大石头伤到底盘，建议还是可以采用骑着走的方法。毕竟很对碎石会隐藏在茂密的灌木丛中，在车内并不容易发现。

　　关于越野有很多数据是需要参考的，比如接近角离去角、最小离地间隙、通过角等，同时还不能忘了包括四驱系统。不过对于很多人来说，轮胎是很容易忽视的关键因素。其实相比四驱系统，轮胎的重要性更不可忽视，试想一下，光头胎如何在泥地中行走，可能你觉得这个比喻很夸张，但实际上从过往经验看，普通的公路胎，在泥地里走一圈，基本上跟光头胎没有分别，厚厚的淤泥早已经把轮胎纹路填平，此时你就一点抓地力都没有了，没了与地面之间的摩擦，任凭再强悍的四驱也没有意义。

　　探界者的四驱系统是一套基于前轮驱动而衍生的系统，动力更多时间会分配到前轮，当侦测到有轮胎打滑时，会通过电子系统进行制动，从而将动力传递到有抓地力的轮胎上。之前我们已经对这套系统进行了测试，对角线的交叉轴可以通过，但单前轮或者单后轮不能脱困。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　总体来说，作为一辆城市SUV，探界者的能力已经足够了，我觉得并不需要更加强悍，毕竟车主更多时间也就是周末郊游，从公路开到旁边的草地路面而已。另外如果像我这样的，平时工作较忙，基本上周末连外出的心情都没有，那么99%的使用环境都是在城市里，四驱系统能用上的机会可能比我摇号中签的几率还要小。其实不光是探界者，对于多数人买城市SUV来说，也大可不必太过在意四驱系统的性能，因为你可能到卖车时候都没机会体验到一个车轮在疯狂打滑然后电子系统或者是机械限滑系统对车轮制动的那一刻。

　　最近开探界者发现了一个小功能，以前没太在意。在仪表盘的中央液晶屏上，可以显示你与前车的距离，是通过用时间表示的，这个功能我觉得对于新手来说非常合适。虽然交规上写清了速度多少要保持多少距离，但实际上新手却并不好拿捏。于是乎这个功能就很有用了，根据经验来看，通常与前车保持大于2.5秒的距离，都是安全车距，所以当你把握不准的时候，看看这个就心里有谱了。

长测油耗：

　　冬天了，空调的使用率偏低，更多时候都是靠从发动机吹过来的暖风，对汽油消耗略有减少，另外最近的路况都还不错，很少堵在市区，所以油耗保持在一个较低的区间。

编辑点评：

　　这次的野外体验比较简单，但对于多数人来说，平时也就是到河滩边上看看风景钓钓鱼，石头滩上支个烧烤架大家过个周末。而那些更加复杂更有难度的路况，对于人的能力也有很高的要求，建议去之前，先进行一些基础训练，毕竟越野是一件很危险的事情，稍有闪失可能不仅仅是损失车辆这么简单，小心谨慎很重要。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试] 　　转眼间这已经是第九次更新了，探界者也陪伴我9个月，行驶里程超过1万公里，到了该第二次保养的时候了。不过这次跟首保不同，我选择了比较“新潮”的方式，用App预约来完成二次保养。

用手机预约

　　可能我是一个比较守旧的人，所以对很多新鲜东西的体验欲望并不强烈，比如保养还是喜欢中午直接开车到4S店，把车扔在那里等待保养完成。不过得承认移动互联网确实改变了生活，比如现在买东西连现金都不需要了，刷一下手机就行。而预约保养也不再需要先打个电话，确认保养时间。如果你的车带有安吉星系统，你只需要从手机上打开软件，按照提示一步一步操作就可以完成保养预约，然后开着车过去就行了。

　　从上面的图片我们可以看到，整个预约保养的过程并不麻烦，非常简单，轻轻点几下屏幕就完成了。用过后发现这个其实特别适合我这类人，不怎么爱说话，也不爱与陌生人交流，现在只要动动手指就行，然后开着车去就好了。

二次保养

　　10000公里进行二次保养，内容依然是更换机油机滤，与上次完全相同，所以很多部分我就不再过多介绍了，找一些上次没有注意到内容跟大家分享一下。首先保养准备工作方面，会有人在座椅和方向盘上套上保护套，换机油时也会在车头铺上垫子防止刮伤。对于4S店的保养工作来说，这是一个比较基本和常规的动作，做到了是合格，我之前长测过的Jeep也能做到这点。虽然是小事儿，但维修师傅的工服上都会有些油污，有了这一层防护，对于消费者来说会更放心。 　　

　　这次保养时特意观察了一下底盘，有这么几点新发现，首先发动机和悬架连接处部分使用了液压衬套，减振和降噪效果要比普通的橡胶衬套更好。另外虽然发动机底部没有加装护板，但在变速箱后面安装了一个横梁，这样做的目的是防止碰到后面的机械设备，横梁作为最低点，会经受住来自路面障碍物的撞击，而如果当你听到撞击声音时，也应该放慢车速，进行检查。

　　整个保养过程大概持续1个小时左右，因为同样是更换机油机滤，所以费用与上次相当，不同4S店对于工时费可能会给出不一样的折扣，总体成本大概在900元左右。从价格来说，探界者保养的费用与同级别车型相比相差不多，属于常规水平。

长测油耗：

　　在上次之后，最近又加了四次油，话说油价越来越贵，只见升不见降，虽然每次涨的不多，但几次累计之后，汽油费的开支又提升了。从最开始的6.35元，到现在的7.24元，每升汽油价格在这几个月涨了大概不到9毛钱。另一方面，探界者的油耗表现跟最开始差不多，10L/100km左右的平均油耗，我觉得对于2.0T的中型SUV来说，还是一个合理的水平。

编辑点评：

　　第二次保养与第一次区别不大，费用也基本相当，4S店的服务热情和水平都让人满意，一些细节也比较注意，总体来说表现值得肯定。5000公里保养一次的频率略高，如果能延伸到1万公里保养一次最好，毕竟每次去4S店，算上来回路上花费的时间，基本上半天就过去了，耽误了不少的时间。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]　　对于身在异乡的游子来说，春节回家是每年一度的朝圣之旅，今年的这次朝圣，陪我一起上路的正是这辆探界者长测车。大家好，我是上海编辑部的刘巍巍，这一期的探界者春节长途自驾选题将由我来完成。

　　其实这辆探界者我之前就经常开，成为我们拍摄视频的工具车之一。之所以这次春节借用探界者，一方面是这款车2.0L排量的发动机可以更好地应对高速长途驾驶；另外一方面就是，作为中型SUV探界者的行李厢相对于轿车而言比较大，装东西较为方便。尽管探界者的后备厢在同级别中不是最强的，但是对于我春节回家携带行李来说，也是足够使用了。

　　为了避开高速公路免费通行造成的高速拥堵，我选择了错峰出行，提前了三天请了年假，踏上了回家的旅程。上高速前一定要做的事情就是给车加满油，尤其是在春运这个特殊的时间段，在高速服务区排队加油可不是一个愉快的体验。我此行的第一个目的地是安徽滁州，单程大概380公里，而探界者的油箱是59L，加满的话在高速上跑500公里没有问题。另外要提醒大家，在长途驾驶之前要检查车辆的基本情况，比如车胎是否有破损、压力是否正常；玻璃水够不够用等等。

　　探界者的巡航功能并不能做到自适应，只能定速，尽管如此，我还是依旧很喜欢用这项配置，在高速公路这样封闭道路上使用是再合适不过了，车流量少的情况下不用一直踩着油门踏板，可以在一定程度上解放右脚，降低了长途驾驶的疲劳感。只是在使用探界者的定巡航时要实时关注周围车辆，自己调整巡航速度。

　　探界者2.0T的发动机可以提供足够充沛的动力，哪怕是在高速公路上顶着限速进行超车，也不会感觉到力不从心，不会在超车的时候觉得心里没底。即便和柯迪亚克相比，探界者在高速上的表现也足够优秀。底盘方面探界者和柯迪亚克都是属于略微偏向运动化的调校，对于路面接缝的感知比较直接，但是对于长时间乘坐的乘客来说可能有些颠簸，尤其是路况欠佳的时候。但是探界者变速箱的表现比柯迪亚克更出色，相比较柯迪亚克的7挡双离合变速箱，探界者的9挡自动变速箱基本上没有顿挫，降挡时换挡平顺性方面的表现很好。低速行驶时没有顿挫，光凭这点就可以让车内乘客感觉更加从容惬意。

　　高速公路上经常会见到一些不文明的现象，尤其是在春运这样特殊的时间段，巨大的车流量使得各种不文明现象暴露在大家面前，并且将其进行放大。除了上面举到的慢车霸占最左侧超车道、非法占用应急车道两个例子，还有比较常见的就是车窗抛物，在某一段高速公路上，我看到中央隔离绿化带树根处积累了非常多的垃圾，不忍直视。

　　探界者长测车有盲区监测功能，这个功能在白天视线好的情况下显得用处不太大，但是在晚上或者在阴雨天气后视镜视线不好的情况下，就会派上很大用场。

　　在这里有必要说一下探界者的中央扶手。我刚刚还掉柯迪亚克那会，每次开探界者都觉的它的前排中央扶手高度太高，并且没有办法调节高度，因此觉得右胳膊的活动空间缩小了，经常觉得硌得慌。但是开到现在我已经完全适应了探界者中央扶手的高度，胳膊肘搭在扶手上面右手正好可以平搭在换挡杆上，还是比较舒服的。另外，比较高的中央扶手还有一个优点就是，它内部的储物空间很大，我在里面同时放过2包抽纸+2包湿纸巾+5盒酸奶，此时仍然有一定的剩余空间。

　　春节假期很快就结束，和家人团聚的日子真的是转瞬即逝，我们不得不踏上返程之路。由于我媳妇年初六就要上班，我们不得不在年初五就返回上海。返程之前，家人为我们准备了各种食品，尽管不是什么山珍海味，但都是家里的特产，更有父母亲手制作的食物，满满的都是家人的心意。带得越多，父母就越开心，这时候这个比较大的后备厢就又派上了用场。

　　由于行李太多，加上第二排还有乘客，所以所有的行李都必须放到后备厢里，但是需要把置物帘拆掉才能装得下。好在探界者的置物帘可以收纳在行李厢的下层，这个设计很棒，具体的收纳方法如下图所示。在这里再多加一句，后备厢行李太高的话，会遮挡住内后视镜观察后方路况时的视野，并不安全，需要尽量避免这种情况。

　　尽管我们年初五就出发了，但是在一些平时车流量就很大的地方（比如南京长江大桥二桥，比如京沪无锡和苏州附近）还是遇到了拥堵，没办法，毕竟是春运，毕竟高速免费通行，拥堵也是在所难免的。但是相对于后面初六、初七这两天大段大段的拥堵，年初五的路况还是不错的。

　　其实探界者上有很多比较人性化的设计，只有在用到的时候才知道是多贴心，比如上面说到的两点，尤其是可以伸缩的遮阳板。有些车因为遮阳板不能拉伸，所以经常出现太阳在左后方，遮阳板无法遮挡的情况，阳光追着眼睛照射很难受，躲也躲不掉；而探界者上就很好地解决了这个问题，点个赞。

　　长测油耗：

　　这趟春节一来一回再加上两地市区的驾驶，一共行驶了约2000公里，其中大概五分之三是高速行驶，五分之二是日常市区代步。这大约1200公里的高速公路的行驶拉低了长测的平均油耗，数字由上次更新时的10.31L/100km降到了9.91L/100km。

　　编辑点评：

　　以上就是我此次春节长途自驾的用车感受，结合了我最近几个月断断续续的使用心得。总体来说探界者的表现还是不错的，开起来还是可以唤起车主的驾驶激情的，并且家用的话也没有短板。好了，如果大家对此次更新有什么问题，欢迎到我的编辑博客留言；当然，有关探界者的其他问题也欢迎到探界者长测负责人祁子鑫的编辑博客中留言。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试] 　　转眼间这已经是第十一次更新了，再有一次我就将结束此次探界者长测，所以在最后总结之前，我想用这一期来谈谈我对于探界者该买哪一款做一次推荐，从日常使用感受来讲述对于我来说，哪个车型性价比更高。

　　首先得说明一下，我的车是2017款，在接近一年的使用期间，它推出了新的年型款，也就是2018款车型。新车型在官方价格上与老车型保持一致，但是针对热销的4款车型进行了配置升级。分别是2018款探界者535T（1.5T）驰界版新增日冕黑真皮内饰；535T（1.5T）驭界版、535T（1.5T）四驱拓界版和550T（2.0T）四驱拓界版将升级配备玄武黑打孔真皮内饰，同时，上述4款车型的三辐式多功能方向盘和换挡杆均以真皮包覆。

　　此外在2017款上市不久后，雪佛兰还推出了RS版本探界者，造型设计基本与目前在售的普通版车型保持一致，而在前进气格栅、多辐式轮圈、品牌LOGO，前车门处的铭牌等地方军进行了熏黑处理。并且车身采用了黑色的涂装，以彰显其运动气息。

● RS版本要不要买

　　对于新增的RS版本要不要买，首先这些套件用在车上会看起来很酷，所以如果你就想买探界者，还想要更酷的外形，那RS可以考虑，毕竟同型号版本，RS版只多了1000块钱，另外我大概估算了一下，后期要是想自己再涂黑，成本估计要高于1000。

● 价格决定什么配置值得买

　　记得我刚拿到这辆长测车的时候，我更推荐535T版本，因为1.5T车型价格相对较低，而从我们的用户口碑数反应的销量来看，也是535T自动驭界版数量更多一些。我觉得原因有这么几点，首先是价格相对合适，19.99万元不算太贵，并且配置上与我这台当时的顶配车型也没有差太多，例如全景天窗、自动空调等都配备了。

　　其次动力也是足够的，对于城市使用来说，0-100km/h加速成绩在9秒左右已经不算慢了，路上超个车啥的都不是问题。

　　第三虽然是两驱版本，但平时大部分人也都是买来上下班代步，接送孩子，所以空间够用就行了，对于越野能力，其实大多数人都没什么要求。并且一般的非铺装路面，两驱也足够应付了。

　　不过2018款上市后，春节回来后我特意去看了眼最近提供购车价格信息的用户以及经销商报价，我发现550T拓界版有很多新增车主价格，而经销商报价当时已经在20万元左右徘徊，网友提供的购车价格也基本如此。

　　所以将近一年之后，如果让我在做一个首选推荐车型，我觉得550T拓界版更值，首先配置和535T驭界版差不多，动力感受如果说“翻天覆地”我觉得也不过分，而油耗表现也并不夸张，属于比较合理的数值，平时上下班代步的话，平均油耗大概在10-11L/100km左右。另外增加了四驱系统之后，也符合了大多数人心里认为的SUV应该有四驱这个观念。虽然依然比1.5T版本贵，但动力上升级非常明显，而且实际售价也还是在20万左右的区间，所以我觉得非常值。

● 拓界版与捍界版配置差异点评

　　那么问题来了，既然我推荐拓界版，那么这款车与我这款捍界版配置上有什么区别，会不会有些必要配置存在缺失，下面我们就聊聊这个。

　　首先一些高科技的主动安全性配置和便利性配置没有，比如并线辅助、车道偏离预警以及自动泊车。这三个功能从这几个月体验来看，使用率不高，雪佛兰的这套偏离预警对于方向盘的干预也不线性。另外自动泊车功能么，只能说如果你是新手，且每次停车都是停在标准车位里，这个功能还有些用处，否则就没意义了。至少我目前还没用过自动泊车倒过车，是使用率非常低的配置。

　　座椅配置方面，腰部支撑调节和前排座椅通风拓界版是不配备的，另外副驾驶座椅为手动调节。腰部支撑调节缺少其实对舒适性影响还挺大，比如我自己的车就没有腰部支撑调节，所以平时只能额外买个腰靠来顶着，这样跑长途时才不会那么累。

　　座椅通风从夏天的感受来看，我觉得效率一般，更多时候是靠效果很好的空调来把自己弄凉的，通风功能即使开到最大，我也觉得降温效果不明显。而副驾驶座椅手动调节，对于乘客来说便利性会有些影响，但看自己的使用情况，如果副驾驶调整次数有限的话，其实也可以接受。

　　GPS导航、230V电源以及BOSE音响是捍界版独有的，实用性上导航是不需要的，地图版本不够新，很多路都没有，不如手机好用。230V电源，如果您不是像我一样可能随时要打开电脑开始勤奋工作，那实用性就一般了。而关于音响，因为我没使用过低配版本，所以我无法评价差异有多大。

　　灯光方面的差距其实是我觉得最重要的部分，捍界版标配LED近远光灯，自适应远光功能以及带车内氛围灯。而拓界版是选装LED大灯，标配卤素光源，对于光源，资金允许的情况下，还是建议升级为LED光源更好，性能上会有明显提升，而且造型也更好看，都说眼睛是心灵的窗户，车也是如此，炯炯有神的眼睛看着就更精神。

　　最后是车内防炫目后视镜以及感应雨刷，前一个很好解决，汽配城和网上有很多可以简单经济解决的方法，而感应雨刷，我个人并不喜欢这个技术，需要他的时候，总是感觉动作缓慢，刮不干净，每次还是需要手动调节雨刷速度挡位。

　　所以这两款车比较的话，我觉得LED大灯和电动后备厢没有是个遗憾，其他的配置有些可以后期解决，有些属于本来也不太好用，没有也不遗憾。综合来看，拓界版售价比捍界版便宜2万，所以性价比要更高一些。

● 最终选择：

　　所以从现在的市场优惠幅度来看，我觉得550T拓界版是比较值得买的，动力上相比1.5T有非常大的飞跃，感受是完全不同的。对于买探界者的消费者，大多数人应该不仅仅是日常代步，20万的预算应该可以接受，并且这部分用户其实对于配置还是有一定需求的，而拓界版也基本上能够满足，综合来看，我觉得它是目前车系中最值得选择的车型。

● 长测油耗：

　　春节结束之后，探界者又跑了几次长途，剩下是市区行驶，市区的平均油耗在11L/100km左右，对于2.0T发动机来说，油耗还是可以接受的。

● 编辑点评：

　　写到此探界者长测已经快接近尾声了，从这将近一年的时间来看，没有出现过故障，质量我觉得还是比较稳定的。经过几次长途驾驶，动力、空间、油耗表现也都让人满意，总体来说，我觉得2.0T版本还是很值得购买的。（文/汽车之家 祁子鑫）

详情点击这里查看

　　[汽车之家 长期测试]  这将是探界者长期测试的第十二篇文章，也将是最后一次更新，时间过得真快，一转眼12个月就这么过去了。一般人在这时候都会给自己做一个总结，比如去年又因为看手机浪费了多少时间，年初雄心勃勃一转眼却又晃荡过去了等。在最后一篇文章里，我也要给这辆长测车做一个总结，总体来说它比我强多了，很好的完成了自己的本职工作，最开始定的各种计划，也都一一完成。

　　这次总结跟以往不一样，我希望从一个车主的角度，先评选出我觉得特别好用的配置/设计，以及我觉得需要适应/改进的配置。

◆ 我觉得好用的配置

● 主动进气格栅

　　主动进气格栅是我认为非常重要的一个功能，通过打开和关闭叶片，改变空气阻力，也让发动机能够处于一个比较好的工作状态。比较明显的表现就是冬天的时候，探界者要比我自己的车，水温达到正常工作温度快5分钟左右。这有两个好处，一个是能更早的吹出热风，另外就是发动机可以更快的达到需要的工作温度。

●  安吉星

　　安吉星其实是个会让你有点纠结的配置，首先它真的挺好用，语音帮助中心、发生碰撞时报警、手机软件遥控等功能都挺实用，而让人纠结的是过免费期后，需要花钱这件事儿可能会让你思考思考，我也问过一些通用车主，对安吉星也是大概持这样的看法。

　　从这一年的使用来看，我觉得安吉星这个功能还是挺好用的，特别是手机软件端，很多功能很实用。比如我经常下楼的时候突然想去车里拿东西，但钥匙不在身边，这时只需要用手机遥控解锁就能搞定。另外寻车功能也比较有用，有几次忘了把车停在地库哪里，用钥匙上的寻车键和安吉星的寻车键就可以听着喇叭声找车了。

◆ 我觉得可以优化的配置

●  副驾驶车窗一键上升

　　目前探界者四门均是一键下降，主驾驶为一键上升，我觉得副驾驶可以增加一键上升的功能。有时候一个人开车，会降下副驾驶车窗跟人说话，比如停车的时候跟收停车费的沟通停在哪里。这时候再想升窗就不太方便，需要一直按，还需要同时开车，会手忙脚乱，所以如果是一键上升就方便多了，一年的使用来看，副驾驶升降车窗的使用频率还是挺高的，所以增加了会更方便。

●  地图有点老

　　探界者这套导航的地图有点老，偶尔会出现地图信息不准的现象，所以后期也就很少用原车自带地图，更多时候提前用手机规划好线路，用手机来导航。另外一方面，导航也其实也应该是很多厂家面临的问题，车机自带导航在功能和地图准确性方面都滞后于现在的智能手机，况且现在很多车机都可以支持CarPlay，从手机映射到导航也更加方便。所以对于一般家用车来说，究竟要不要原厂提供导航也是个值得深思的问题。

　　好了，以上就是我这一年来感受最深刻的几个点，可能会有人觉得这些太小细节了，但一个产品的好坏，其实就是靠一些小细节来体现的，所以我们现在很多事情都要抓细节，细节做好了，整体才能健康运转。而接下来到了从整体来评价这款车的时间了。

●  外观 ★★★★

　　探界者的外观我个人觉得还不错，作为大品牌的产品，设计风格很成熟不浮夸。另外现在探界者推出了RS版本，深黑色的车漆非常酷。最近几个月，上海大街上奔跑的探界者越来越多，也能说明消费者对其外观的认可吧。不过外观设计见仁见智，每个人喜好都有区别，所以这里就不对评论了，总之我对这外观表示认可。

●  内饰 ★★★

　　探界者内饰设计比较平淡，选材用料方面，大部分材质手感偏硬，不过在身体经常触碰到的部位选择了稍软一些的材质。跟外观设计一样，总体来说无功无过，中规中矩。

●  空间 ★★★★

　　探界者的空间分两部分，乘坐空间方面，探界者的前后排空间都非常好，并且后排地板非常平整，加上纵向非常大的空间，所以后排乘客如果要从座椅一边移动到另一边，基本上可以采用走过去的形式，这个在其他同级别车型中不多见。座椅材质方面，填充物很厚实，长途驾驶时，能减轻身体疲劳感。

　　后备厢有一个夹层，里面适合放一些贵重物品，另外这里还设计了安放后备厢盖板的位置，取下后不需要丢在车厢里。后备厢的容积整体表现我觉得还行，一般两个28英寸的旅行箱可以并排放在里面，我每次去机场可以放进三个旅行箱，两人旅游基本上够用了。不过因为后备厢下面有一个夹层，所以纵向高度大概有几厘米的损失。

●  动力 ★★★★★

　　我觉得这款探界者的动力系统可以给非常高的分数，首先2.0T发动机动力很强，平时超个车非常容易。动力输出比较线性顺滑，开起来比较舒服。9AT除了真的能挂上9挡以外，低速时的平顺性也是很不错的，上下班高峰期开着不会难受。

　　油耗方面，如果只是上下班开的话，由于交通拥堵，20公里左右的路要开一个半小时左右，平均油耗在12L/100km左右，我觉得还是可以接受的。如果像我平时拥堵和高速环路都有的话，平均油耗在10L-11L/100km之间。总体来说，油耗水平与同级别主流产品相当。

●  底盘与驾驶感受 ★★★★

　　探界者的底盘调校我认为是偏硬朗的风格，此外因为跟途观L和柯迪亚克这两款竞争对手都有比较长的接触，所以如果给一个比较形象的比喻，我觉得介于柯迪亚克和途观L之间，比前者软后者硬。如果减振系统能够再稍微软一些，可能会受到更多人的喜爱。

　　车身虽然尺寸不小，但开起来却比较灵活，转向轻盈，虽然路感反馈不多，但轻松的感觉日常代步也比较适合。前面说过悬架属于偏硬朗的类型，所以在并线和转向时支撑性有很好表现，车身动作也不拖沓。

●  售后服务 ★★★★

　　有车之前我一直觉得售后服务好坏意义不大，毕竟一年去不了几次，不过买车之后的感受，售后服务水平还是很重要的。举一个自己的例子，我个人的车，每次去保养首先没有人主动接待，需要自己去寻找售后人员来完成后面的流程。另外保养时不会给座椅、方向盘、发动机舱周围做保护，还给我的发动机舱内留下了一片不知道怎么弄的油渍，换机油滤清器时没有专业工具，随便找东西凑合等。

　　探界者一年的长测共进行了两次保养，流程和技师的服务水平都很标准，有一套完整规范的流程，这点我觉得是值得肯定的。另外雪佛兰还会定期举办一些车主服务体验日的活动，以推广品牌在这方面做出的努力。

　　对于售后服务，我觉得当不同品牌的产品开始逐渐同质化的时候，一个品牌是否有标准的流程和专业的工具，决定我的车是否能“活着进去，活着出来”，就成为非常重要的因素。所以买车的时候，除了在意车辆本身的质量稳定性以及性能以外，品牌的服务水平也得多关注一下，这个对所有品牌我觉得都适用。

油耗总结：

　　经过了一年的长期测试，探界者一共加了32箱油，行驶里程超过1.5万公里，平均油耗保持在10L/100km左右，考虑到中间跑过几次长途，如果是纯市区代步的话，大概在11L/100km左右的样子，对于一辆2.0T车型来说，这个油耗可以接受。

● 编辑总结：

　　经过一年的体验，我觉得探界者是一辆不错的家用车，它符合家用车的要求，经济实惠，没什么花哨的东西来唬人，但你需要的配置又基本上不缺，开起来平顺轻松，空间还挺大，务实家用之选。另外关于买哪款车的问题，由于目前优惠还是挺大的，所以综合考量，2.0T拓界版是不错的选择，动力非常棒，配置也够齐全，裸车价优惠后大概20万左右，非常值得考虑。当然如果觉得价格太高，1.5T发动机的驭界版也可以，配置丰富，价格低几万块，平时用其实1.5T也是足够的。另外关于RS版，我觉得同配置加1000块，买个更炫酷的外观是值得的。（文/汽车之家 祁子鑫）

详情点击这里查看

查看同类文章：

长期测试

更多精彩内容：

中型车试驾评测

818全球超级车展

中大型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<

车型图片
基本参数	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版
厂商指导价	24.99万
经销商报价
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.03
最大功率(kW)	191
最大扭矩(N·m)	353
发动机	2.0T 260马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4652*1843*1693
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.8
实测0-100km/h加速(s)	7.18
实测100-0km/h制动(m)	38.82
NEDC综合油耗(L/100km)	8.3
整车质保	三年或10万公里
车身	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版
长度(mm)	4652
宽度(mm)	1843
高度(mm)	1693
轴距(mm)	2725
前轮距(mm)	1573
后轮距(mm)	1585
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	59
后备厢容积(L)	431-1505
整备质量(kg)	1710
发动机	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版
发动机型号	LTG
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	260
最大功率(kW)	191
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩转速(rpm)	2000-5300
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸