均衡的动态感受
[汽车之家 原创试驾] 我们第一次获得CS55的相关消息还是在2016年的8月，那时的它初具雏形。2017年4月的上海车展，它正式首发亮相，干练的造型以及时尚的内饰勾起了我对它的兴趣，同时通过CS55的论坛以及相关的文章评论不难发现，确实还有很多消费者都在持币等待它的到来。三个月后的今天，我有幸成为了全国第一批试驾它的媒体人之一，这次我带着一个疑问而来，即CS55到底值不值得大家继续等下去？
● 动力系统及驾驶感受
CS55全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，跟CS75所搭载的1.5T发动机有所不同，CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米，但试驾的顶配CS55的整备质量比CS75 1.5T顶配车型轻了145kg。传动系统方面，CS55匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱。
底盘方面，CS55采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合方案，至于它的动态表现如何，还得让它动起来才能见分晓。
长安CS55 230T自动挡车型的发动机低扭调的并不弱，配合较轻的油门踏板，原地起步很轻松。行驶过程中想要超车时，深踩油门它也会给你带来一定的推背感，同时车身对于油门踏板的指令不会有太多的迟疑，整个加速过程比较流畅。
爱信的6AT变速箱算是我们的老朋友了，它在市场上的应用很广泛，我对它的印象就是均衡。这台变速箱在CS55上表现得可圈可点，换挡不会有顿挫感，同时也善于领会驾驶者的意图。在换挡速度上，它的表现也能令我满意，在我看来家用车能做到换挡不拖沓就够了。另外，爱信的这款6AT变速箱经过了多年的市场检验，在可靠度和耐用性上也都有保证。
CS55的底盘挺整的，遇到大的坑坎也不会有松散的迹象，悬架对于路面的颠簸有一定过滤能力，残留的冲击也能被柔软的座椅吸收一部分，最终传递到驾乘者臀部的振动很柔和，总的来说这台车坐着挺舒服。CS55的悬架也挺有韧性，对于路面的冲击化解地挺自然，没有生硬的感觉。
CS55配备了方向盘助力可调模式，这是长安首次尝试该功能，方向盘助力共分三种，舒适、正常和运动，转向力度递增。我个人更喜欢将它调到舒适模式，因为CS55开起来给人的整体感觉是偏轻松舒适的，偏轻的油门和刹车踏板跟轻巧的转向更配。
隔音方面，CS55在胎噪和风噪上做得不错，但对于发动机噪音的控制还有提升的空间。急加速过程中，能够听到较为明显的发动机嘶吼声，对它的驾驶品质多少会产生一些影响。
设计时尚感增强
● 静态回顾
张可在之前的独家首试CS55手动挡视频里说，CS55目前是长安所有的SUV里颜值最高的一款。对于他的这句话我也是持相同的意见，就拿CS75和CS95来说，它俩的车身线条都太硬了，相比之下CS55则是刚中带柔，虽然本身的轮廓也挺粗犷的，但由于使用了不少弧线，使它看起来也多了一丝的温润。
CS55的前脸看着挺宽厚的，能够给人一种踏实稳重的心理暗示。扁平的格栅和全LED大灯采用了一体化设计，开眼角的设计元素在它身上并不会显得突兀。
CS55的车侧看着很协调，前倾的C柱以及隐藏的D柱让车顶有了一种漂浮的感觉，倘若您想要悬浮效果更明显些，可以选择加钱选装双色车身。车尾走的是简洁路线，没什么花哨的设计元素，看起来会让人感觉很舒服。
CS55的中控台造型跟CS75和CS95都不一样，新车采用了环抱式设计，同时主/副驾驶侧的造型相对称。中控台使用了仿碳纤维饰板、红色缝线以及红色饰板等元素进行装饰，让车厢更有活力。CS55的用料也是挺厚道的，中控台上层使用的是软性材料。
CS55的方向盘支持四向调节，这对于消费者来说是件好事儿，能适应更多不同身材的人。8英寸触控屏给我留下了比较好的印象，操作很流畅，功能也相当丰富。基于科大讯飞打造的语音交互系统智能化程度很高，很自然的话术都能被识别，而且它对于语音指令回馈的也很及时。中控台上的按键及旋钮尺寸都比较大，用着很顺手，开车盲操时也不容易按错。顶配的CS55还配备了自动泊车和ACC自适应巡航功能，自适应巡航的工作速度范围是0-150km/h，同时还拥有排队停走功能，在同级别中很少见。
储物空间有惊喜
● 空间体验
空间对于中国消费者来说是至关重要的，为了更加直观地展示CS55的乘坐空间，我们找到了一位身高186cm的体验者，让他来展示空间，给大家提供一个参考。
体验者身高186cm，坐在前排时能够获得3指的头部空间，保持前排座椅位置不变，体验者移至安排，此时头部空间为两指，腿部空间刚好一拳，这个空间表现完全能够满足家用，同时值得一提的是后排座椅靠背支持角度调节，能够让乘客获得更舒适的体验。
全景天窗的加入无疑让CS55看着更上档次了，同时还有利于车厢内的采光。天窗的采光面积和开启面积都能够令人满意，希望该配置能够下放到更多更低配置的车型上。
CS55的车内储物空间非常丰富，位置布局也都挺合理。前/后门板的手扣都是封死的，可以放4.7英寸手机，并且门板上还多出一个小的储物槽，可放些零碎的小杂物。方向盘左侧有储物盒，适合放些卡片和票据。中控台上方还有一个容积可观的储物盒，同时还配有盖板。换挡杆左侧设有卡槽，换挡杆前方则是尺寸很大的储物槽。后排扶手上拥有杯架，后排出风口下方也设有储物槽，同时储物槽内部还有USB接口，方便后排乘客为电子设备充电。
CS55的后备厢的容积还是挺可观的，应付日常使用基本没有问题。值得一提的是它为备胎套上了一个备胎罩，将更换后的旧轮胎放在里面能够保证后备厢的干净卫生，从这个细节能够看出长安还是很细心的。
● 总结：
跟CS55亲密接触后，我在它的身上找到了不少优点，首先真车要比照片看着更干练，其次内饰的做工、用料以及配置都挺厚道，第三车内的储物空间很丰富，且都具备一定的实用性，第四它动力系统的匹配比较成熟，第五底盘调校有一定功力，无论是开着还是坐着都挺舒适。当然它也有不足之处，如发动机噪音控制得不太理想、只有主驾驶车窗才支持一键升降。
好了，回到文章开头的问题，CS55到底值不值得那些持币等待的消费者们继续等下去？我的回答是：值！
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