短暂的一番交谈，我想我和Stelvio已经有了初步的了解，为了能够更加深入，我提议出去走走，去她家的Passo Dello Stelvio转转。毕竟有伊人陪伴，这条最美公路走起来也会更加有意思。
正所谓客随主便，到了欧洲还是要按他们的规矩来，意想之中的汽油发动机并没有出现，取而代之的是一台2.2T高功率柴油发动机，最大功率只有180马力，但扭矩达到了450牛·米。和它一同工作的是来自ZF的第二代8HP50 8AT变速箱。
文静端庄的Stelvio其实只是她留给众人的“假象”，在和我慢慢熟悉之后，她展现出了最真实的一面，活泼、好动，洋溢着青春的气息。机敏的油门响应、随时待命的转向系统，都在彰显着她的少女心。有的人喜欢女王，有的人偏爱萝莉，但不能否认的是，这种爱笑爱闹的性格更容易拉近你们之间的距离，你也会看着她的一举一动，嘴角露出微笑。
铝合金材质的下摆臂、转向节，碳纤维传动轴，Stelvio用这些东西来显示自己出身名门，真正的名媛无需堆砌一身名牌，但必要的装扮还是要有的。Stelvio虽然是一辆SUV，坐姿和重心也并不低，但是仍然能营造出非常贴地的行驶感受。底盘紧致有韧劲，就像一盘刚出锅的意面，你能清晰感受到牙齿咬断它时带来的那种Q弹的口感。路面上的起伏并没有被完全抹杀，适当保留的路感反而提供给驾驶员更加真实的参与感。
在Stelvio山路一个又一个的发卡弯行驶，入弯前重刹，IBS刹车系统依然让人觉得有些别扭，线传系统取代了真空助力泵，刹车踏板传感器接收到的信号传递给控制单元，经过一系列既定运算之后再通过电动机推动制动总泵来实现助力。虽然反应速度很快，但是初段灵敏、后段缥缈的感觉让人心里不太踏实，好在制动力无需担心，车辆还是会按照你的预想进行减速，适应一段时间就好了。
这里每一个发卡弯的宽度都十分有限，遇见会车的时候都无法同时通过。从左到右打满只有两圈的方向盘给Stelvio提供了闪转腾挪的资本，近乎零虚位的设定会让你觉得她异常敏感，指尖划过肌肤的每一个动作都会让她打一个“激灵”，总是忍不住想挑逗一下。
更有意思的地方在于Stelvio会颠覆你对于一辆底盘如此舒适的车型究竟能提供多好的支撑性这个认知，当我一次又一次的把车狠狠扔进弯心，夸张的侧倾和抛离感并未出现，她总是能够轻易的化解，甚至都不会皱一下眉头。也许这就是百年家族在历史长河中的积淀吧，不显山不漏水，底蕴犹在。
当我觉得自己碰到了意中人，脾气秉性竟然和Stelvio如此相投的时候，她却闹了点小脾气。每次收油松开油门踏板，车辆总会伴有明显的拖拽感，8AT变速箱在绝大多数情况下都会让你忽略它的存在，可当你减速再加速的时候，换挡的犹豫不决以及紧随其后的顿挫会让你有点错愕，一直都好好的，脾气上来怎么说急就急了呢？
至于这台2.2T柴油发动机的表现我并不想多谈，毕竟它和国内消费者的关系不大，简单来说就是低扭够劲儿，起步顺畅，特别适合国外这种大脚油门起步的驾驶风格。中高速行驶时再加速的感觉一般，谈不上吃力，但确实不如汽油机来的带劲。这就像是说中文的我和说意大利语的她，都用着蹩脚的英语交流，要想真的做到沟通无障碍，必须有一方先做出改变，而好消息是，她妥协了。
在见到Stelvio之前，我幻想过无数个我俩见面的场景，可当她真的出现在我面前时，之前做的所有准备好像全都派不上用场。她是典型的外冷内热，生疏时候会觉得她不好接触，而一旦熟络起来，她的激情和热情又会让你沉醉其中。
20多个小时的长途跋涉，见到她之后却只能在她家附近短暂相处，离别时的不舍远比见面前的相思更难受。不过我又收到了她的信息，她要来中国了，约我下周再见，嗯，我们的故事还会继续下去……（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 图片后期/曹昊旻）
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