从配备来看，EU400有一套最大功率136马力的电动机，加上与之匹配的单速变速箱，两者结合应有着符合同级别传统能源车的动力水平和优于它们的平顺性，再加上EU400前后独立悬架的加持，综合来看EU400有着不错的硬件基础，那它的动态表现如何，我们一起来往下看。
动力方面，EU400提供D挡和S挡两种模式，在D挡下行驶时，车辆油门有很明显的延迟现象，起步时，需要深踩油门行程过半后，才能得到所需的提速力；挡位切换至S后，仪表盘中央信息屏会计算剩余里程，数值会相应减少，不过换来的是油门响应更符合日常所需的程度，尽管耗电量会有所加剧，但动力基本能达到正常的水平，对油门开合有合适的响应。
转向手感上，EU400给人留下的印象并不算好，首先方向盘整体力度偏沉，并且伴有虚位较大的情况，车头的指向性比较模糊，而且由于转向有发皱的情况，车速较快时不能很好的控制车辆线路。
悬架表现值得好评，硬件方面采用了前后独立悬架，软硬适中，能化解路面大多数细碎颠簸，并且保留了一定的路感，高速过弯时，悬架的侧向支撑也比较到位，符合同价位车型应有的水平。
● 全文总结：
正如文章开篇提到的，眼下能提供400公里续航里程的车型选择极为有限，其中腾势400补贴后售价30.38万起（以北京地区为例），工信部续航里程为352km，电池容量为62kWh；比亚迪e6 400补贴款后售价20.98万起，工信部续航里程为400km，电池容量为82kWh。直观上讲，北汽新能源EU400的价格消费者更容易接受，具有一定竞争力。在纯电动车普及的道路上，北汽、比亚迪这些正向研发的车企起到了很好的示范作用。[图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭]
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