● 悬架系统：
跟这个级别大多数车型一样，全新CR-V也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，另外，它的后悬架带有横向稳定杆。
对于全新CR-V的底盘我是非常满意的，日常能够提供舒适的驾乘体验，底盘悬架能够过滤掉绝大部分颠簸，同时较厚的胎壁和相对柔软的座椅也能吸收一部分振动，最终传递到臀部的冲击很细微也很柔和。同时底盘有一定韧性，不会让人感觉单薄，整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。
全新CR-V的制动系统跟上一代车型不同，它采用的是博世专为新能源车设计的iBooster线控刹车助力系统，比亚迪e6和特斯拉使用的也是这套系统。选择这套系统主要是因为全新CR-V除了推出常规燃油版车型外，还同时推出了混合动力版车型，混合动力版车型在低速行驶时发动机是不工作的，自然也就无法给刹车真空助力泵抽真空了，这多少会有安全隐患，而使用线控刹车助力系统则能有效地避开这个问题。
全新CR-V的刹车脚感有失水准，制动力的施加不太线性。刹车踏板前一小段儿力度很轻，同时这一小段儿的制动力也比较弱，想要获得更好的制动效果，自然而然的会再深踩一点儿，不过这个时候制动力便会突然上升一个台阶，车身便会很容易出现点头的现象，乘坐体验自然也是不太理想的。当然它的刹车脚感是可以适应的，利用好初段的制动力掌握好制动力增加的临界点，便能让制动过程变得更平缓，不过在堵车时用右脚细腻的控制刹车踏板的角度还是挺累人的。
● 100-0km/h制动测试：
制动测试时，迅速地将刹车踏板一踩到底，这种情况下制动力的释放还是比较均匀的，刹车力道比较足，全程都维持在-1g左右，连续10次制动测试成绩都比较稳定，刹车系统热衰减现象不明显。
本田不少车型都因隔音不好而被消费者诟病，遗憾的是全新CR-V同样没能在隔音上取得突破，行驶过程中胎噪相对明显，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了它的行驶品质，全系标配的ANC主动降噪技术并没有起到明显的作用。
● 噪音测试：
本以为CR-V的实测噪音值会远高于我们的推荐值，但实际上它的各车速区间实测噪音值均低于我们的推荐值，噪音测试仪捕捉到的声音频率跟我们人耳所感知的噪音频率会有些许差异，这就导致测试成绩跟主观感受大相径庭，很多开过全新CR-V的同事也都表示它在隔音上不太成功，尤其是发动机噪音和底盘噪音都有些明显。
● 操控与行驶部分AH100评分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
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