外观/内饰变化
[汽车之家 原创试驾] 传统的印象中,如果一款车名的后缀带有S或者RS,我们总觉得它会和性能两字攀上关系。不过近来,越来越多的中国品牌家轿也开始在车型名上动起了脑筋,甚至小改一下外观就敢把RS往车后贴。今天我们又为大家带来一款贴着RS标的国产“新车”——长安逸动XT RS。之所以要给新车打上引号,一来是因为逸动XT我们很熟悉了,二来是这款RS版本的逸动XT又确实有些新的变化,除了设计上突出了运动风格之外,还换装了性能的确更好的涡轮增压发动机以及双离合变速箱,这就让我们对它的表现相当期待。
● 外观/内饰运动气息更浓
无疑,当你第一眼看到逸动XT RS时,它就能给予你眼前一亮的感觉。我并不是说它有多么动感或者夸张的造型,而是其采用的双色车身设计。红色的车漆喷涂在车身绝大部分位置,从发动机盖往上一直延伸至后方的C柱则是采用的黑色车漆,两者搭配在一起很能吸引路人的目光。此外,新车在前脸格栅处还使用了全新的网状结构,并贴有RS标识,整体设计突显运动特征。
稍显遗憾的是,虽然新车配备了一款全新设计的轮圈,但相比其他车型的设计,其整体造型并没有增加太多的运动气息。至于车尾,仅新增了RS标识,并没有其他变化,毕竟原本较为夸张的尾部扩散器已经足够唬人了。
相较于外观的变化,内饰在局部增加了红色线条进行点缀,换装了10.1英寸液晶仪表,双色的运动座椅以及红色的安全带也能很好的烘托整体氛围,整体变化并不大。另外,编辑认为如果能将油门和刹车踏板也换成金属材质的,或许能更增添一份运动气息。
搭载1.5T+7DCT动力组合
● 1.5T+7DCT动力参数棒
好了,该来说说新车最抢眼也是大家最关心的动力方面了。逸动XT RS搭载一台1.5T发动机,涡轮增压系统来自博格华纳。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,其最大可承受扭矩为270牛·米。涡轮+双离合的组合我们已经见过很多了,并不觉得新鲜,但新车这套组合可迸发出170马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。这是什么概念呢?光看参数它已超越了同级别车型,甚至宝马1系的数据也被它甩在了身后。
动力对比 | ||||
车型/项目 | 逸动XT RS | 艾瑞泽5 1.5T | 帝豪 1.3T | 宝马1系 1.5T |
发动机排气量(mL) | 1500 | 1499 | 1299 | 1499 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大功率Ps(kW) | 170(125) | 147(108) | 133(98) | 136(100) |
最大功率转速rpm | 5500 | 5500 | 5500 | 4400 |
峰值扭矩N·m | 260 | 210 | 185 | 220 |
峰值扭矩转速rpm | 1750-4000 | 1750-4000 | 2000-4500 | 1250 |
变速箱 | 7速双离合 | CVT | CVT | 6速手自一体 |
新车在起步时,迟滞还是有些明显。踩下油门踏板后,整体表现较为慵懒,稍微深踩一些又蹿,挺考验驾驶者脚下的细腻程度,给人的第一感觉并不太好。编辑希望厂家能够进行优化,起步时能更轻松、愉悦一些,毕竟这让乘坐舒适性大打折扣。当然,你或许会说,为何不使用S挡?是的,在挂入S挡之后,动力响应会得到一定程度的改善,但如果不控制好油门角度,动力输出依旧不会很线性。
转速突破约2600rpm之后,车辆会有一个扭矩爆发点,推背感较为明显。如果这时候再多踩点油门,甚至会有一些扭矩转向的情况出现,再配上收油时泄压阀的嘘嘘声,真有一些运动小车的气质。这也证明了这套动力总成确实是有一定实力的,而不仅仅是参数漂亮。
7速双离合变速箱日常行驶时平顺性值得表扬,如果不是刻意去体会,很难察觉到明显的顿挫,但是在换挡的逻辑上,编辑认为它还是在舒适性上做了妥协的。毕竟再怎样逸动XT RS面对的仍是普通家庭用户,所以这款变速箱升挡很积极,保证了燃油经济性,但降挡的时候则明显有些犹豫,不够利落,而这样的调校其实在家用小车的领域里很常见。
试驾车前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯,整体调校偏向于舒适。过滤路面振动时能够感受到它有一些功底,对小的坑洼或者减速带等常见路面状况的处理也都还不错,底盘整体挺扎实的,说通俗点就是不散,这点还是挺讨人喜欢的。
逸动XT RS转向很轻盈,特别是原地转向、掉头时,即使是娇小的妹子也没问题。而在路感方面,新车能够传递给驾驶者一定的路感,但不明显,且方向盘虚位稍多,转向精准性还有提升的空间。
至于静谧性方面,逸动XT RS中低速时噪音均能得到很好的抑制。随着车速的提高,即使车速在80km/h左右也没有特别恼人的噪音出现。当然,相对来说来自发动机的噪音是最容易察觉的,而得益于轮胎的表现,新车在胎噪方面的表现挺不错的。
● 编辑总结
最后,让我们简单点再来看看逸动XT RS。它就是一台换装1.5T+7DCT动力组合,有着更为运动化设计的逸动XT。它在设计上并不是简单的增加一些网状格栅、封死的通风口或者是夸张的套件,而是采用了少见的双色车身设计来标榜自己的个性与运动,内饰也加入了运动化的红/黑配色以及运动座椅等配置。动力上,1.5T发动机也谈得上迅猛,如果能将迟滞和变速箱换挡逻辑进行优化,整体表现将得到很大程度的提升。总的来看,逸动XT RS的变化和表现还是可圈可点的。
目前,逸动XT(1.6L)的指导价为7.19-9.29万元,1.5T(RS)车型售价势必会有所提高,高配车型或将超过10万元,与合资品牌紧凑型车重叠,竞争更加激烈。当然,编辑认为逸动XT RS更多的作用还是丰富产品线,满足部分对动力、设计有着运动化喜好,且对价格不太敏感的消费者的需求。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)