动力刚刚好 试驾宝沃BX5 20TGDI 6AT

　　[汽车之家 原创试驾]  现在再提宝沃，大家应该都不陌生了，这个牌子现在就两款车：先有BX7，后有BX5，一大一小。有个有意思的事儿：尺寸小一号、排量小一档的BX5（1.8T）起价只比BX7（2.0T）低了两万，如果是差不多的配置水平，这个差价甚至还不到两万。所以当时BX5价格一出，多数人都觉得BX5贵了——我为啥不添点钱买BX7呢？当然我个人也是这个想法。一个月前的成都车展上，宝沃BX5 20TGDI（1.4T）正式上市，12.38-15.58万元的售价区间，这回听着有诚意多了，当初看上BX5 25TGDI又觉得有些贵的朋友，可以看看这个了。

● 外观部分：

　　先说一下这台BX5的名字吧，它叫“20TGDI”，搭载的是1.4T发动机。宝沃BX7的2.0T车型叫28TGDI，BX5的1.8T车型叫25TGDI，现在这台1.4T车型叫“20TGDI”，合情合理，也比较好理解。

　　BX5 20TGDI的外观与之前的25TGDI车型别无二致，本以为厂家会以“镀铬换成塑料”等市面上惯用的手法来区分，但绕车一周，也没发现它跟25TGDI有什么区别，这点大家都喜欢。

　　BX5虽然个头不大，但车头的气场可不弱，这主要得归功于面积巨大的直瀑式前格栅，它带来了很强的豪华感，配合下方造型立体的前包围，车头看着特别“显好”。尽管宝沃目前只有两款车，但车头已经形成了一定的识别度。

　　灯光配置也与25TGDI一样，20TGDI车型里除了最高配的领先型采用氙气光源，其他配置都是卤素光源，不过好歹还有个透镜，看着、用着都还行。我个人认为BX5最漂亮的地方就是LED日行灯了，这个灯在20TGDI上也没阉割或者变成别的形状，挺好的。

　　轮圈和轮胎方面，20TGDI与25TGDI相同，按配置分，轮圈有17和18英寸两种尺寸，分别搭配佳通和固特异轮胎。不同的是，18英寸轮圈在20TGDI里是顶配专属。

　　BX5 25TGDI的排气管是隐藏式的，20TGDI也是，尾部的视觉效果上两者完全一样，不用担心哪个更有面子了。所以，外观这一圈看下来，20TGDI与25TGDI的区别仅仅在于尾标了。

● 内饰部分：

　　BX5的内饰一板一眼，无论是从布局还是细节都能明显感觉到“德国味”，当然这里头也有很多看着眼熟的元素。整个内饰虽然有点平淡，但很实用，它的仪表盘易读，各项操作区的按键布局合理，都在你顺手的位置，设计很成熟，使用感受不错。

　　多媒体系统的功能丰富，像CarPlay和语音控制都已经不新鲜了，8英寸屏幕的显示效果细腻，操作灵敏度也OK，在此不多赘述。倒是这个车载WiFi有点意思，试了一下，网速还挺快，下载音乐时最快速度达到了1.4Mb/s。

　　BX5的内饰虽然看上去很有德系范儿，但用料似乎有点对不起这个词，中控台部分很多该软的地方都是硬塑料，门板的上部也是硬塑料，唯一一块搪塑工艺的软材质摸上去触感也是偏硬，这方面其实都可以做得更好的，毕竟车型定位不算太低。

　　BX5的真皮座椅填充非常软，轻轻一捏就产生形变了，坐上去很软乎，但得益于靠背和坐垫较为立体的侧翼，它还有着非常不错的侧向支撑性。

　　20TGDI的低配车型没有天窗，有天窗的就都是全景天窗，这点和25TGDI车型一样。吹毛求疵的说，这个天窗的面积不算大，后排似乎借不上什么光。

● 驾驶感受：

　　BX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力，最大扭矩250牛·米，这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样，最大功率和扭矩的输出区间也差不多，动力性大致可以做个参考。

　　BX5 20TGDI有6挡自动和6挡手动两款变速箱可供选择，这些与25TGDI的都一样，这台6AT变速箱来自爱信，带有手动模式。

　　最近试驾的新车似乎都有一个特点，如果是车系里排量较低的那个，或者动力参数不高，这种车的油门多半会调得偏灵敏，特贼的也有。坐上这台BX5，轻踩油门起步，正好应验了我之前所想的。它的油门前段偏灵敏，但还称不上贼，偶尔也会窜车，但稍微适应了就没问题。起步非常顺利，这台发动机的低扭完全够用。

　　试探性的踩几下油门，大概就能摸清这车什么脾气了，而它的脾气就是没脾气。随着车速的攀升，油门不像刚起步时那么灵敏了，但会更趋于线性。在日常速度区间，这台车跑起来都挺轻快，动力输出也很顺畅，涡轮介入时虽然有明显的嘶嘶声，但体感上并不容易察觉，一切都让你觉得刚刚好。

　　需要提一下的是刹车，它的前段制动力偏弱，通常只需要点一下刹车的情况，在这台BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速刹至停稳时，刹车踏板恐怕就得踩下去多一半了，给驾驶者的信心不强。

　　没自己研发双离合、直接用爱信的6AT变速箱绝对是明智之举。要知道，在15万左右这个售价范围，无论是SUV还是轿车，不少车败就败在双离合变速箱上了。这台爱信的6AT变速箱换挡相当平顺，换挡逻辑和时机也让你挑不出什么毛病，即使提速阶段偶有顿挫，也完全是能接受的范围。

　　市面上非豪华品牌车型里的的AT变速箱，如果主打舒适，平顺性让你满意了，通常都有着降挡慢的缺点，这台6AT也不例外。它的降挡时机是没有问题的，但换挡动作的时间有些过长了，在你需要动力时会觉得有些拖沓。不过，降挡完成之后就好多了，发动机还是有一定力道的，而且高转时也没有明显的乏力感，超车并不费劲。

　　另外，这台变速箱虽然有S挡，但实际体验的感受是：挂入S挡后，除了适时的降一挡，提高一些转速来获得更好的动力响应，其实它与D挡的区别不大，巡航状态下的转速甚至不到2000rpm，而且换挡速度也没觉得变快多少，没什么乐趣。

　　转向是我认为这台BX5做得不太理想的一个地方。它的方向盘非常轻，低速和原地打方向时，只需要一个指头就能转动，这当然不是什么绝对的事儿，也不能只是它轻就说它不好。不理想的是，方向盘的虚位实在是有些偏大，刚上手时着实吓了一跳，当你小幅度晃动方向盘，车头甚至没有反应。而过了虚位量之后，边打方向边体会，BX5的车头指向性也不够直接，路感比较模糊。

　　BX5的底盘的素质不俗，在通过坑洼路段时能感到它整体性很好，不会觉得松散，像是更贵的车才有的表现。悬架则是摆明了要往舒适上靠，路面上的大小颠簸过滤得都很彻底，但一旦以比较快的速度过弯，或者经过连续弯道时，偏弱的支撑性就会暴露出来，让你不得大脚刹车减速通过。

● 总结：

　　如果用一句话概括BX5 20TGDI，我会说这是一辆“刚刚好”的车。静态来说，无论是从设计、空间还是配置上来说，它都没什么特别的，但也没短板，一切都让你觉得“还可以”。动力方面，这台1.4T发动机的动力性符合主流表现，不肉，平顺性也不错，它的输出特性对日常驾驶的考虑较多。另外，6AT变速箱是一大优点，很大程度上保证了驾驶品质，总之，一切都刚刚好。

　　外观内饰全都一样，虽然全系没有四驱，但一下子将售价门槛拉低到12万多，找回了性价比，我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI卖得好。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	宝沃BX5 2017款 20TGDI 自动两驱进取型
厂商指导价	14.58万
经销商报价
厂商	宝沃汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.4T 150马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4490*1877*1675
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	13.18
实测100-0km/h制动(m)	39.73
NEDC综合油耗(L/100km)	6
实测油耗(L/100km)	9.1
整车质保	三年或10万公里
车身	宝沃BX5 2017款 20TGDI 自动两驱进取型
长度(mm)	4490
宽度(mm)	1877
高度(mm)	1675
轴距(mm)	2685
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1550
发动机	宝沃BX5 2017款 20TGDI 自动两驱进取型
发动机型号	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	宝沃BX5 2017款 20TGDI 自动两驱进取型
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	宝沃BX5 2017款 20TGDI 自动两驱进取型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝沃BX5 2017款 20TGDI 自动两驱进取型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/65 R17
后轮胎规格	225/65 R17
备胎规格	非全尺寸