看点不只有设计 赛道试驾大迈X7 8AT

　　[汽车之家 原创试驾]  理论上，自动变速箱的挡位数量越多，车辆在行驶过程中会越平顺，与发动机的动力衔接也会越好，而且还更加省油。毫无疑问，这是汽车厂商一直追求多挡位自动变速箱的原因之一。话说回来，自动变速箱近几年的发展速度还挺快的，前几年6AT还是主流，现在似乎不搭载8AT或以上的自动变速箱都不好意思跟人家打招呼了，甚至是10AT变速箱都已经不是什么新鲜的事儿。

　　要说中国生产的变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱可以算一个。虽然它与国外的一些自动变速箱相比还缺乏技术亮点，但由于其尺寸小、成本低等特点，受到了不少中国品牌的青睐。现在，经过进化的盛瑞第二代8AT变速箱已经上市并推出市场，而我可以体验到首款搭载该变速箱的车型就是今天的主角——大迈X7。

　　说到大迈X7，它的设计极具争议性，但这些老生常谈的话题并非本文的重点内容，其实我更加关心的是这款售价仅是十多万元、搭载了2.0T+8AT动力系统的中型SUV在驾驶感受上会有怎样的表现，它与已经上市的大迈X7 2.0T 6DCT车型有哪些区别。事不宜迟，下面进入正题。

● 外观与2.0T 6DCT车型区别大吗？

　　作为一台中型SUV，大迈X7的长宽高分别是4736×1942×1672mm，轴距是2850mm。从数据不难看出，它跟同级别、售价区间相同的中国品牌车型对比，轴距和宽度有比较明显的优势。回到本次试驾的8AT车型身上，它属于后期增加的车型，既不是改款也不是换代，因此车身尺寸不会有任何的改变。

　　至于外观设计，它跟在售的2.0T 6DCT车型基本没有区别，唯一的差异仅在于车尾的标识。为了表明身份，它的车尾贴上了“2.0T 8AT”的醒目标识。不过话说回来，如此漂亮的外观设计，也实在没有更改的必要了。

● 内饰是否有变化，配置表现如何？

　　与在售的大迈X7 2.0T车型对比，它的内饰同样没有变化，设计仍然以大气、沉稳为主调。而让我感到意外的是，车内的质感以及档次感营造得还是相当不错的。说得直白一点，坐在车内，很难让人怀疑这只是一台售价十多万元的中型SUV。

　　我仔细观察了车内的每一个细节，以它的价格来分析，做工、用料完全没有问题，甚至有点超过了价格对应的水平，这是值得认可的地方。当然了，内饰能有现在这样的质感，除了设计以外，跟细节处理得比较到位有着最为直接的关系，零部件之间的接缝小且均匀，也没有看到零部件有毛边的问题。

　　车内配置方面，虽然它与之前的2.0T 6DCT车型没有明显的区别，也没有看到所谓的专属配置，但是它的配置水平完全不用担心，这个价位该有的都有，比如带备10英寸触摸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航、自动空调、电子手刹、自动驻车、并线辅助、全景天窗、带电动调节及电加热功能的主副驾真皮座椅等都可以在它身上找得到。可见，它不仅配置丰富，而且部分配置也不乏看点。

● 车内空间是否会有相应的变化？

　　不管是任何的家用车，车内乘坐空间永远是国内消费者最为关注的地方。既然大迈X7的定位是中型SUV，作为消费者的我们就更加有理由去重点关注它在这方面的表现。放心吧，这一次推出的8AT车型只是一款后期增加的车型，它的车内乘坐空间肯定是跟在售车型完全一样的。

　　以身高1.79米、体形适中的我为例，坐在前排时，头部有三指空间剩余，表现平平；保持前排座椅的调节不变，当我坐在后排座椅上时，头部有两指的空间剩余，而腿部空间则是两拳略有宽余，属于该级别主流水平。由此可见，大迈X7车内乘坐空间的综合表现达到了还算不错的水平，只是头部空间稍微差了点意思。

　　储物空间方面，座舱内部的储物格数量符合要求，门板上的储物格在容积方面有着不错的表现，而手套箱、中央扶手箱的储物容积则显得差强人意了。说到这儿稍微抱怨一下，前排没有找到一处合适的可以放置手机的地方。至于后备厢，它的内部相当规整，虽然官方没有公布具体的容积数据，但实测的尺寸符合一台中型SUV的预期。

● 8AT变速箱有什么亮点，其它硬件配置是否有变化？

　　大迈X7的2.0T发动机就是沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，相信大家再熟悉不过了，就众泰旗下已经有SR9、T700、T600搭载了该款发动机。不过老实说，这台发动机的动力参数确实是相当一般，最大功率只有190马力，最大扭矩只有250牛·米，另外在技术上也没有什么看点。

　　毫无疑问，来自盛瑞的第二代8AT变速箱才是它的亮点所在。据介绍，搭载在大迈X7上的盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT300F二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。

　　与第一代8AT变速箱对比，它的尺寸、重量、承受扭矩、传动比变化不大，仅做了细微的调整。话虽如此，但其实它的内部也进行了相应的改进，不仅换装了两个效率更高的叶片式油泵，还换用了低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。此外，它比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。

　　除了硬件以外，第二代8AT变速箱在软件层面也做了更多的优化。较之于第一代产品，它有着更全面且更复杂的换挡逻辑，支持15种升/降挡模式，支持3/4个离合器同时工作，并且优化了换挡时间，能够更快速地揣测到驾驶者的意图。

　　至于转向系统以及底盘的结构及调校，它与在售的大迈X7车型没有区别，依旧采用电动助力的转向系统，采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，而轮胎规格跟2.0T 6DCT一样是235/55 R19。

● 8AT与发动机的匹配是否能够让人满意？

　　通过前文对大迈X7 8AT的硬件配置介绍，相信大家对它都已经有一定的了解，接下来也是时候验证一下它这套新动力系统的匹配情况了。这一次的试驾相当特别，厂商竟然把我们拉到了赛场，让我们在赛道上体验大迈X7 8AT。不瞒你，这确实让我有点儿措手不及，因为原本我以为这是一次普通的道路试驾。

　　老实讲，拿一款家用中型SUV去跑赛道，这脑洞确实挺大的，但从中也不难看出众泰对大迈X7 8AT充满了信心。当然了，上赛道其实也可以体验到它的动力水平、转向及底盘调校，不一定非要竞速不可。为了安全起见，这一次赛道体验，车辆的车身稳定控制系统一直处于开启的状态。

　　别看大迈X7长得“牛高马大”就以为很难驾驭，也千万别被那个在外面看着很长很大的发动机舱盖吓倒，其实它挺有亲和力的，当你坐上车后就会发现眼前的视野非常开阔，它那庞大身形营造出来的咄咄逼人的气势瞬间被削弱了不少，即使是上赛道驾驶自然也不会紧张了。事不宜迟，挂上D挡并松开刹车，驶离Pit房，赛道体验正式开始。

　　别抱太多的幻想，用一台账面参数一般的2.0T发动机去拖动整备质量超过1.7吨的大迈X7，动力真的只是够用的水平，行驶在T3-T4、T10-T11、T14-T1之间较长的直道上便深有体会。虽然它的提速给人的主观感受比较轻快，但是远远没有达到强劲有力的水平。日常在城市道路上驾驶，这样的动力水平应该没什么大的问题，但在赛道上就会显得毫无乐趣可言了。以它的定位来看，我认为这样的动力表现其实是合情合理的，毕竟它只是一台家用中型SUV，不可能以运动型或性能型SUV的标准去衡量它。

　　8AT变速箱的升挡速度还挺快的，动力的衔接比较及时，而对驾驶者意图的诠释也能够让人满意，每一次从弯心驶出并立刻深踩油门提速，它都会以较快的速度降低到适合的挡位来满足你的需求。以它的售价来衡量，变速箱这样的综合表现已经是相当不错。当然了，如果降挡反应能够再果断、再快速一点，那肯定会更加完美。

　　这台变速箱在D挡和S挡的状态下，发动机的动力输出响应会有比较明显的差别，但油门响应速度也会相对迅速一点。切入S挡后，它的动力会表现得更加活跃一些，提速相对轻快不少。其实，想驾驶着大迈X7在这条赛道上获得较为不错的驾控乐趣，切入S挡并且使用方向盘换挡拨片来控制挡位才是最合适的选择，这样你可以确保变速箱处于低挡位高转速区域来保证动力输出，又可以避免车速提升得太高需要频繁地全力制动，对刹车系统带来负面的影响。

　　它的转向系统给我留下不错的印象，方向盘的指向准确，转向均匀、顺畅，没有明显的虚位，在通过T4-T5、T8-T9、T11-T13这些S弯时也能够比较容易掌握好转向的幅度。稍显不足的是，通过方向盘反馈回来的转向力度偏轻，手感还不够扎实。

　　底盘比较扎实，悬架的调校明显更加强调舒适性，日常在城市里面驾驶当然是没有任何的问题，还能确保不错的驾乘舒适性。只是，它现在身处赛道上，这样的悬架调校绝对不是一件好事，加上庞大的身形、高重心，过弯速度稍微快点侧倾都会很明显；在通过S弯时，被压缩得厉害但反弹不够迅速的悬架也会带来明显的车身晃动。

　　另外，体形庞大、重心高、前置前驱、非运动型的底盘调校，这些因素注定了在这条赛道上驾驶它难免会出现转向不足的问题，除非你将车速控制得特别慢吧。在通过T10弯时，我就遇到了这样的问题，幸好车身稳定控制系统介入及时，对车身姿态进行了一定程度的修正，才避免了冲出赛道的危险。现在回想起来，我的脑海里面满是坐在副驾上的女教练在不停地喊慢点慢点的片段。至于刹车系统，我不敢对它做过多的评价，毕竟在我之前已经有不少同行媒体在赛道进行过激烈的驾驶，在我试驾时刹车系统确实出现了一点疲软的感觉，因此真实表现如何只能等以后拿到车进行测试才见分晓。

● 全文总结：

　　这一次与大迈X7 8AT接触的时间比较短暂，在赛道上也就试驾了几圈而已，因此可以分享给大家的确实不多。以它的价格来分析，这台8AT变速箱带来的驾驶体验还算不错，平顺性、动力衔接以及换挡逻辑都没有问题，这是它给我留下的初次印象。

　　先抛开那套极具争议的设计不谈，大迈X7 8AT的看点还颇多的，十多万元的售价就可以购买到一台搭载2.0T+8AT动力系统、配置丰富且不乏亮点装备、车内做工及用料不错、空间达到主流水平的中型SUV，性价比确实已经是相当高的了。如果真的要纠结设计，每个人的看法都不相同，我个人并不赞同众泰现在的做法，但同时也相信他们很快就可以走出来，毕竟之前已经有相应的产品推出市场了。作为消费者的我们，不妨给他们一点信心、耐心和时间吧。

　　目前收到的最新消息是，大迈X7 8AT车型将会在2017广州国际车展上市，届时将会推出三个配置版本的车型。如果你刚好对它感兴趣，不妨留意我们的后续报道，最好当然是可以直接到现场看车。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	大迈X7 2018款 2.0T 自动至尊型	大迈X7 2017款 上进版 2.0T DCT天山型
厂商指导价	13.99万	15.99万
经销商报价
厂商	众泰汽车	众泰汽车
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.12	2017.09
最大功率(kW)	140	140
最大扭矩(N·m)	250	250
发动机	2.0T 190马力 L4	2.0T 190马力 L4
变速箱	8挡手自一体	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4736*1942*1672	4736*1942*1672
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8	8.8
整车质保	四年或15万公里	四年或15万公里
车身	大迈X7 2018款 2.0T 自动至尊型	大迈X7 2017款 上进版 2.0T DCT天山型
长度(mm)	4736	4736
宽度(mm)	1942	1942
高度(mm)	1672	1672
轴距(mm)	2850	2850
前轮距(mm)	1641	1641
后轮距(mm)	1642	1642
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1731	1731
发动机	大迈X7 2018款 2.0T 自动至尊型	大迈X7 2017款 上进版 2.0T DCT天山型
发动机型号	-	-
排量(mL)	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	SOHC	SOHC
最大马力(Ps)	190	190
最大功率(kW)	140	140
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩转速(rpm)	2000-4400	2000-4400
发动机特有技术	进气可变正时系统	进气可变正时系统
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	国V	国V
变速箱	大迈X7 2018款 2.0T 自动至尊型	大迈X7 2017款 上进版 2.0T DCT天山型
挡位个数	8	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡手自一体	6挡湿式双离合
底盘转向	大迈X7 2018款 2.0T 自动至尊型	大迈X7 2017款 上进版 2.0T DCT天山型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	大迈X7 2018款 2.0T 自动至尊型	大迈X7 2017款 上进版 2.0T DCT天山型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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