中国力量 传祺GS7/WEY VV7对比测试

　　[汽车之家 对比测试]  中国品牌的飞速发展大家有目共睹，现在消费者选择它们的理由不再仅是价格低廉，成熟的设计以及丰富的配置，还有越来越好的驾驶感受，都逐渐成为中国品牌新的标签。如果你对中国品牌的印象还仅停留在只能造小车的时代，那么看过今天这篇文章，一定会让你对“中国品牌”这四个字有了新的认识。

● 外观对比

　　GS8推出的时候可以说相当吸引眼球，上市之后也有着不错的市场表现，前一阵推出的GS7则是在GS8的基础上车身缩短7cm、减掉两个座椅。VV7就更不用说了，出自长城汽车，它们有着丰富的SUV经验，两辆车都可以说是目前中国品牌中型SUV里的顶梁柱，并且对比的两款车指导价都是16.98万。

　　车身尺寸上VV7除了高度以外都领先于GS7，但是低趴的VV7摆在方方正正的GS7旁边，看着好像小了一圈似的，这主要是视觉效果造成的。另外VV7的轴距相当可观，大幅超越GS7，即使和同级别的合资品牌车型相比也有着明显的优势。

　　论造型的话，两车都可以说是目前中国品牌车型里极具设计感的代表，但走的是完全不同的路线。GS7更阳刚更硬朗，像是一身肌肉的壮汉；VV7更流畅更动感，像是时尚潮男。不能说谁好谁坏，只是大家的喜好不同，有人喜欢大叔，也有人喜欢小鲜肉。

　　VV7毕竟是来自长城，有着丰富的SUV经验，所以在车门包裹这样的细节上比GS7考虑的更加周到。VV7为了配合整车的造型，使用了尺寸更大的轮圈，并且还选择了米其林Primacy系列轮胎，相当良心。只不过2000元一条的售价是GS7的两倍，后期更换时的成本也会更高，没办法，想要好看必须得付出点代价不是么。

　　两车的车尾造型都和车头有着很好的统一性，GS7横平竖直的设计看着特别厚重，而VV7还是走紧凑饱满路线。两车整体的设计取向完全不同，GS7更稳重，更适合30岁左右的家庭用户，而VV7则会吸引更年轻的消费者。

● 内饰设计

　　两车的内饰造型延续了外观的设计风格，GS7还是以稳重为主，造型规规矩矩，没有任何出格的地方，各个功能区划分清晰，出现在最应该出现的位置。而VV7则要洒脱很多，造型极简，中控台也采用了不对称设计。单从设计感来看，还是VV7更胜一筹。

　　GS7的四辐方向盘尺寸比较大比较细，握感也偏硬，再加上整车方方正正的造型，确实很像在开一辆老派的美系SUV。而VV7的方向盘则是又小又粗，前边还有全液晶仪表盘，感官上更像一辆欧系车。

　　配置方面两车的整体表现差不多，各有优势。例如GS7比VV7多了前排座椅通风、方向盘加热、手机无线充电等功能；VV7是多了自适应巡航、带空气净化功能的空调等。从这方面也能看出两车的取向不同，GS7多出来的更偏向于实用配置，而VV7则是在科技配置方面更胜一筹。

● 乘坐空间对比

　　GS7在乘坐方面依旧延续了实用的风格，座椅又大又软，基本没有包裹，很有沙发的感觉。而VV7则是战斗气息浓郁，座椅包裹性十足。空间方面的表现和大家预想的一样，VV7由于车身高度有限，头部空间不如GS7。

　　后排空间表现和前排大体一致，GS7还是胜在舒适性，不管是座椅还是脚下空间。VV7来到后排之后头部空间进一步压缩，个子高的朋友基本就是头顶车顶了。不过2950mm的轴距确实带来了更大的腿部空间，这方面的表现优于GS7。

● 储物空间

　　储物空间方面两车表现都还不错，车内储物格的数量和位置都比较合理，手机、钱包、钥匙什么的都有合适的地方放。GS7在实用性方面更好一点，例如空间巨大的扶手箱，还有副驾驶座椅下的小抽屉，这些对于家庭用户来说都会更加便捷。

● 后备厢

　　我们找了30英寸和20英寸的旅行箱来检验两车的后备厢，结果大家也都看到了。GS7在宽度和深度方面有着非常明显的优势，登机箱可以横向摆放，剩下的空间还能放很多东西。而VV7则需要把后排座椅靠背调得直一点才能放进30英寸的大箱子，不然后备厢盖就关不上了。另外VV7后备厢的离地高度高于GS7，地板还是内陷式设计，装载大件物品时也没有GS7方便。

● 加速、油耗表现及驾驶感受

　　虽然同为2.0T发动机，但GS7比VV7在最大功率方面少了33马力，最大扭矩更是相差40牛·米，另外VV7发动机还带有缸内直喷。而且传动部分，GS7比较“保守”，使用了由爱信提供的6速手自一体变速箱。VV7则匹配了长城与大陆集团共同研发的7速湿式双离合变速箱。需要说明的是，我们这辆VV7已经在4S店升级了变速箱程序，也正好借这次机会检验一下和之前相比是否有提升。

　　关闭ESC，GS7起步松开油门的一刹那前轮会挠得比较厉害，因此控制好转速是加速快慢的关键。将转速稳定在2800rpm左右时，所得出的成绩最好，9.99秒的成绩中规中矩。VV7在升级了变速箱程序后，现在转速只能憋到2000rpm，不过起步后仍会有轻微挠胎，前段加速还是比较有力的，换挡过程略慢，每次换挡时，站在车外还能听到排气管轻微的“放炮”声，最终成绩8.68秒，比上次夏天测试快了半秒多。

　　GS7虽然在加速成绩上落了下风， 但日常驾驶中它反而给人感觉更轻松。开过VV7后，起步那一刻甚至会觉得有点窜，整体动力输出比较线性，中低速区间的动力响应让人满意，油门相当“跟脚”。升级变速箱程序后，VV7起步肉的问题相比之前有所改善。油门响应速度相比之前有所提升，不过距离优秀仍然有些距离。在低速时，依旧会感觉低扭不是那么出色，轻踩油门，动力的输出始终欠缺一些坚决，给人感觉绵软而迟缓。

　　GS7在中高速的动力输出很顺畅，属于循序渐进的那种，你不会感觉这是一辆肉车，但也不要指望它给你带来什么感官上的刺激。换车后，明显能够感觉VV7的动力储备更足，中后段加速更有底气，在度过了尴尬的低转速区间，234马力的功力终于得以释放，即便是在100km/h之后再给油，仍然能够带来很不错的加速感受。

　　动力方面GS7与VV7有着看得见的差距，但变速箱这部分，GS7的表现确实要更好。6AT与这台2.0T发动机是老搭档了，日常驾驶时它的存在感很低，升挡平顺且积极，尽管降挡时没那么决绝，但对于一台舒适定位的SUV来说也完全在可接受范围内。

　　原来VV7的变速箱就像是木桶上最短的那块板。今年6月第一次测试VV7的时候，我提车回来行驶在北京拥堵的四环路上，变速箱给人感觉像在梦游，混乱的换挡逻辑以及慢一拍（都不是慢半拍，是慢一拍）的反应，让我产生过几次想下车的念头。这次在变速箱程序升级后，第一感觉是起步时结合的速度更快，之前拖泥带水的感觉改善不少，跟目前市面上主流的双离合变速箱差不多，但跟GS7的6AT相比还是要慢一点。日常驾驶中，换挡的速度不算快，但好在平顺性还不错，如果让我在换挡速度和平顺性之间做选择，我想我还是会站在平顺性这边。

　　低速跟车状态下，油门“踩-抬-踩”的过程，是变速箱最容易暴露缺点的时候，GS7和VV7都没能逃过。GS7是在低速跟车时偶尔会出现顿挫的情况；VV7除了偶有顿挫，还要加一条反应慢，跟车的时候收油，这时前车提速了，当你再踩油门的时候变速箱好像一时间忘了该挂几挡，总会有那么零点几秒动力中断。

　　油耗测试的结果并不意外，GS7赢了，不过VV7的成绩着实让我们有些意外。测试当天气温十几度，不开空调温度刚刚好，两车都使用ECO模式，VV7打开自动启停（GS7没有），交替领先行驶，最终跑了104公里，平均时速30km/h。GS7的油耗为9.5L/100km，而VV7最终的成绩是10L/100km，比我们上次测试低了2L多，这多少有些出乎我们的意料，取得这个成绩，新的变速箱程序功不可没，没开空调也为节油做了不小贡献。

● 底盘及刹车表现

　　底盘舒适性是中型SUV重要的评判标准之一，GS7作为一款比较传统的中型SUV，悬架对于路面上的小颠簸隔绝得相当彻底，在良好的路况下，驾驶它甚至有种在开传统美系车的感觉，但假如行驶过一些连续坑洼，减振器的动作会有些跟不上节奏，悬架的余振也稍显琐碎，整体舒适有余，高级感不足。

　　VV7以豪华自居，但也并非浪得虚名，至少在底盘这项上，它的厚重感正是GS7所欠缺的，经过不平整路面时悬架回弹速度很快，坐在车里会感觉这一切动作离你的身体很远，这种高级感是在同级中是少有的。

　　GS7这种SUV的使命就是把你舒舒服服地从A点送到B点，想从方向盘获得当下的路感实在是不容易，中间位置不小的旷量让你不必时刻处于紧绷状态，哪怕有不经意的小幅度转动，车辆依旧不会猛地偏离航线；即便是女司机，也不会抱怨它的转向太沉重。指向不够精准也不是问题，这就是一辆传统中型SUV该有的样子。

　　VV7的转向相比GS7要更紧绷，回馈力度均匀且细腻，虽然它的车头指向同样有些模糊，但跟底盘一样，它所营造的质感要更高级。

　　刹车测试中，GS7取得了40.07米的成绩，中规中矩，全力制动时ABS也不会感觉弹脚。VV7在经过几次测试之后，刹车开始出现热衰减，最后几次的成绩已经超过了43米，最终成绩41.9米，也在合格范围内。

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　　两车的刹车脚感都不够线性，GS7重1.8吨，VV7将近2吨，前段制动力释放不充分，使得日常行驶减速时让人信心不足，尤其在跟车的时候更累，相对而言VV7要好些，GS7的刹车不踩下一半，制动效果都不明显。

● 噪音对比测试

　　噪音表现同样关乎行驶质感，这方面两车的表现都不错，但主观感受上VV7做的更加出色，厚重的底盘隔绝了大部分路面噪音，发动机舱传来的声音也要比GS7小。实际测试下来，VV7在80km/h及以下的表现均要更好一些，速度来到120km/h，虽然转速压得更低，不过由于VV7后视镜造型的缘故，使得风噪要略大于GS7，但实际体验二者差别不大。

● 总结

　　看完了全部内容，我想您一定对中国品牌有了新的认识，这两款车都是中国品牌中型SUV里具有代表性的产品，但它们之间的风格也不尽相同。GS7像是一个稳重成熟的中年人，它的外观、内饰设计没有VV7那么惊艳，动力参数也不如VV7突出，但沉稳大气的风格，以及闲庭信步般的驾驶风格正是它抓住人心的地方。VV7是那种看上去就能让人眼前一亮的车，它的高级感在中国品牌车型中是数一数二的，虽然动力匹配不算完美，但我想仅凭它静态的表现，就足以笼络很多人的心。如果您已经过了爱出风头的年纪，只想追求一份实用和踏实，那么GS7更适合您；假如您还正值年轻，更看重颜值和豪华氛围，VV7就是您的不二之选。

　　不过既然是对比，那肯定就要有输有赢，从上面的AH-100得分总表来看，GS7是这次对比的赢家。固然VV7在动力表现、底盘表现有着出色甚至可以说中国品牌车型顶尖的水准，但无奈确实存在短板。例如后备厢空间，GS7常规状态下容积是822L，可以拿到满分1.5分，而VV7只有306L，得0.1分。另外VV7虽然升级了变速箱成绩，但仍然达不到令人满意的表现，这也拉低了它的分数。

　　就像我们刚才说的，这两款车都是好车，都是能够代表中国品牌最高水平的车型，大家可以按照自身的需求来选择。但是回到我们此次的对比，还是要恭喜GS7笑到了最后。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 侯云峰）

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车型图片
基本参数	传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪华型
厂商指导价	16.98万	16.98万
经销商报价
厂商	广汽乘用车	长城汽车
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.08	2017.04
最大功率(kW)	148	172
最大扭矩(N·m)	320	360
发动机	2.0T 201马力 L4	2.0T 234马力 L4
变速箱	6挡手自一体	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4730*1910*1770	4765*1931*1655
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	205
官方0-100km/h加速(s)	-	9.8
实测0-100km/h加速(s)	9.64	-
实测100-0km/h制动(m)	38.71	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8	8
实测油耗(L/100km)	9.8	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪华型
长度(mm)	4730	4765
宽度(mm)	1910	1931
高度(mm)	1770	1655
轴距(mm)	2720	2950
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
满载最小离地间隙(mm)	190	180
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	66	65
后备厢容积(L)	-	306-1164
整备质量(kg)	-	1985
发动机	传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪华型
发动机型号	-	4C20A
排量(mL)	1991	1967
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	201	234
最大功率(kW)	148	172
最大功率转速(rpm)	5200	5500
最大扭矩(N·m)	320	360
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000	2200-4000
发动机特有技术	DCVVT	双VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	国V	国V
变速箱	传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪华型
挡位个数	6	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡手自一体	7挡湿式双离合
底盘转向	传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪华型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型	魏牌 VV7 2017款 2.0T 豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18	235/55 R20
后轮胎规格	235/60 R18	235/55 R20
备胎规格	全尺寸	非全尺寸

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