● 3.0T V6+8AT
目前国内上市销售的新款Ghibli均为3.0T 350马力版本，而性能更强的高功率版本会在晚些时候上市销售。这次在摩纳哥，我也有幸驾驶了350马力和430马力两种调校的Ghibli，相比之下我更偏爱那款高功率版本的Ghibli，它有着更暴躁的性格和声音。
● 性感声优
谈论起玛莎拉蒂，首当其冲的就是它迷人的声音，可以说在这个价位的欧系对手中，没有一台四门房车的声音有它这么性感浑厚。当你还没有看到它时，就能从它的声音听出来是一台玛莎拉蒂，不论是350马力还是430马力的高性能版本，它的声音都可以点燃你的激情。
这不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。如果觉得还不过瘾，可以切换到运动模式打开排气阀门，声音听起来会更加浑厚。
伴随着迷人声浪，不知不觉我已经驶出摩纳哥这个2平方公里的小城，在这个2平方公里的国家内开车，精力大多被道路两旁的障碍物所分散，还好它是一台适合每天代步的四门房车，油门和刹车调校的与普通轿车没什么太大区别，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。
离开摩纳哥后一路向西，沿着高速前往美丽的蔚来海岸。这里依山傍海的高速公路绝对是驾驶者的圣地，通过收费站可以享受Ghibli油门到底时，3.0T V6发动机配合8AT那种顺滑的加速感。持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。相比之下430马力高功率车型的劲头更猛更痛快，尤其是在60km/h之后的表现，这也是两款调校最明显的区别。
打开ACC高速巡航状态下的Ghibli安静舒适，让你可以将更多的精力放在旅途和风景上。110km/h时发动机转速不到1800rpm，对燃油经济性有个比较好的控制。电动助力方向盘在高速时比较沉稳，但当你超车并线的时候，它的精准程度不亚于之前的机械助力方式。不过对我而言，安静的开这台驾驶者机器未免有些屈才，通过蔚蓝海岸高速路的隧道时，我喜欢放下玻璃，左手轻拨三下换挡拨片，在隧道里享受这美妙的音乐。
行程的最后，我驾驶着Ghibli进入了法国南部的阿尔卑斯山区。轻巧的转向让Ghibli在这里游刃有余，面对多弯的山路可以快速做出反应。坚实的底盘表现也不会让你觉得这是一台车长近5米的中大型轿车，握着方向盘你可以从中体验到玛莎拉蒂的那份运动基因。打开运动模式，切换到手动换挡，通过碳纤维换挡拨片控制这台Ghibli才是在山路中正确打开方式，在这里会找到你想要的驾驶乐趣。
● 总结：
这次的试驾地点很好的模拟了一台Ghibli车主的生活，繁忙的城市生活，轻松的高速旅途加上紧张刺激的山路驾驶，让我觉得Ghibli不论是从品牌还是产品本身，就是一台为成功人士打造的座驾。它的整体思路都更偏向驾驶者，通过视觉、触觉和听觉营造了一个既舒适又兼具运动的氛围。而且作为玛莎拉蒂的入门车型，它有着这个来自意大利的豪华品牌所应有的一切基因，纯正的血统和品牌影响力也能给它的消费者带来心理满足感。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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