完美生活搭档 测试奔驰GLS 320 4MATIC

　　[汽车之家 专业评测]  关于奔驰GLS，有人说它几近全能，有人说它是能越野的S级，我的这两位同事在测试过GLS/GL 500之后，都给了极高的评价：大、喜欢、想拥有。我没开过GLS 500，只知道它是好车、全能、很贵、和AMG套件的外观帅爆了……现在有辆GLS摆在了我面前，但只是个320，听起来一点也不带劲，而开了几天之后，这家伙也让人心里种了草。

外观部分：

　　凭我的印象，大街上跑的GLS/GL，还是500更多，包括上代GL也一样，这大概可以猜出车主们的选车诉求。奔驰品牌、大7座、V8动力、AMG外观套件，怎么看都是一步到位的绝佳选择，但裸车就要160万，多数人也只是口水一下而已。GLS 320 4MATIC（以下简称：GLS 320或GLS）的出现给了喜欢GLS的人更多的可能，它“只要”102.8万，刚好是辆百万豪车，比自家兄弟GLE 320贵了四分之一，与揽胜运动版、保时捷卡宴的入门动力差不多一个价位，盘点了一下，它几乎是豪华品牌大型SUV里最便宜的了，这么一看，你觉得它贵吗？

　　从GL变成GLS之后，这个大家伙的前脸变得和GLE高度相似，刀锋般的棱角少了，面孔柔软不少，看着不再那么嚣张。但它毕竟是奔驰的最大号SUV，气场还是有的，用个形容词的话，我愿意说它是从“刀的力量”进化成了“水的力量”。

　　GLS 400/500的一身AMG套件真是帅爆了，大包围、大轮圈将整车气场从脚下往上撑起，够宽够低趴，活脱脱一辆AMG……对比一下，GLS 320在这些地方要差了不少，尤其是轮圈，19英寸听着虽然不小，但安到GLS身上显得特别素净，如果是我的话，买回去一定换套AMG的。

　　都是大型SUV，但与林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80这几个对手相比，GLS的三围还是差了一小截，尤其是1934mm的车宽，与GLE一个水平。少了分狂野、震撼，GLS却有着更多的城市感，它的外观在这个级别里是最有亲和力的，它也大，但靠近它不会让你那么紧张。

内饰和中控台：

　　GLS的这套内饰与GLE相同，细算的话，基本还是2012年那代GLE的设计。那时候GLE还叫M级，奔驰的内饰也没有现在S级、E级的碾压式优势，布局和设计感都偏保守和稳重。几年下来，这套设计现在看着落伍也正常，个别朋友觉得嫌弃也不为过，毕竟时代发展太快了。全新一代GLS已经在路试了，关于内饰，我猜它的惊艳程度会类似于这代S级刚出来那会儿。

　　方向盘和仪表，这些与驾驶员息息相关的东西，奔驰向来不会做得特别炫，看着顺眼、用着顺手才是它的风格。需要提一下的是，GLS的方向盘和C、E、GLC等车型的相同，个人觉得有些偏小。

　　中控台已经沿用多年，已经不存在什么科技感，前排最有面子的区域是地台，这儿设有COMAND控制触摸板和旋钮，旁边还有驾驶模式（多路况控制系统）的旋钮，看着高大上。

车厢和前排座椅：

　　内饰风格上没优势，但用料、做工、质感这些还是完全不必担心的，毕竟是百万级SUV，毕竟是奔驰。设计落伍，那就从氛围上抓，你可以在很多细节方面能都感觉得到GLS的精致，谁说稳重古典的气质不招人喜欢呢？

　　说到座椅，主观的第一印象就是，GLS的座椅并不宽大，它的坐垫没有腿托，靠背也不是很长，坐上去并没有很愉悦的满足感。客观上可以肯定的是，这个座椅的舒适性和支撑性都兼顾，可调节范围很大，它配有腰部支撑、电加热、座椅记忆，甚至头枕都是电动调节的。

第二排座椅：

　　第二排座椅也是如此，从图上就能看出，它的靠背真是太短了。对此我们可以理解为，降低后排座椅高度，给驾驶员足够的后方视野，算是有得有失，我们暂且尊重一下设计者的初衷。对此，GLS的补救措施是“肩部不够，头部来凑”，第二排的头枕可以进行超大范围的高低调节，并可以调节角度，实际乘坐起来感受倒也不错。

第三排座椅：

　　第二排座椅收起后，进出第三排不费劲，座椅的头枕够高，头顶有空调出风口，手肘处也有杯架和扬声器，舒适性配置还是挺丰富的。想折起第三排座椅不用动手去扳，它是电动的，前后共两处控制键，操作很方便。

乘坐空间：

　　GLS采用的是承载式车身，1857mm的车高带来了非常理想的头部空间，就算是第三排乘客，头部都很宽裕，这点是首先要肯定的。第二排座椅不能前后移动是个不小的缺点，一是，后两排失去了自行调整腿部空间的权利，在都坐满人时，第三排乘客的膝部很可能会局促；二是，第二排座椅的腿部空间是固定的，在只坐5个人或不足5人的情况下，空间上少了一些奢侈感。

储物空间：

后备厢空间：

　　很多人在考量一辆车的空间表现时，会不由自主的先看一下图片上的腿部空间。不过要知道，一款7座车，后备厢的空间同样重要，在保证坐下7个人的同时，东西不能没地方放。在第三排座椅立起来时，GLS的后备厢还能容纳一大（28英寸）一小（20英寸）两个行李箱，不是长途旅行的话已经够用了，并且没有破坏驾驶员的后窗视野。应急的话，大箱子立起来放，这块空间还能容纳更多东西，但我不建议这么做。

　　放倒第三排座椅后，后备厢豁然开朗，形成了非常规整的一块空间。1270mm的进深足够你放下大部分家电或者搬家的大纸箱了，5个人出行的话，一人一个行李箱也毫无问题，就是这样。

　　接下来是重点了。GLS的第二排座椅有两种放倒方式，一种是直接放倒靠背，优点是后备厢进深非常可观，可以直接从第一排座椅的靠背算起，缺点是第二排座椅放倒之后有个小坡度，不利于放家具或者大件家电；另一种放倒方式是将第二排坐垫翻折后再放倒靠背，这样靠背与后方形成平坦的平面，缺点是进深比前者稍短，但也足够奢侈了。足够大、规整、多变，GLS的后备厢空间或者说装载能力无需多言，我实在想不出有什么不够用的理由。

车身部分得分：

动力系统：

　　GLS 320 4MATIC搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，看到参数其实就很熟悉了，作为低功率版本，它比GLS 400上那台发动机少了61马力和80牛·米。变速箱也是我们都知道的奔驰9AT，换挡素质可以，依旧是怀挡设计。

动力感受：

　　这台GLS 320的油门调校是七八年前的奔驰风格，前段偏虚，试着多踩点就好，当然，这也有很大因素是因为车身太重。“320”、272马力对于这辆车来说，动力不像是特别富裕，初上手确实也是感受如此。 这台双涡轮V6发动机的输出特性偏沉闷，除了在2200rpm时振动突然明显了一下，其余时间它都非常线性且安静，从始至终都保持着有如内饰气质的中年感，浑厚而不急躁。所测得7.69秒的加速成绩确实有惊喜，没错，我的意思是这车开起来像是更慢的车。

　　9AT变速箱的表现兢兢业业， 除了在2挡升3挡时有一丝多余的顿挫，其余时间都非常顺滑，让你觉得它在小心翼翼的工作。跺下油门，它的反应也足够迅速，动辄连降3-4个挡，指针立即跳到4000rpm以上，此时的双涡轮V6状态正佳，巨大的车身像被惊醒，向前一抬就出去了，超车动作干净利索，只是，动静不小。

　　换挡拨片和运动模式的加入让这台GLS 320有了更多的可能，但它们的作用绝不是让你在路上回应那些快车。更活跃的油门响应，更晚的换挡时机，更低的车身和更硬的悬架，这些都切切实实的提升了驾驶体验，能帮助你在将要迟到时更快的到达目的地。但我猜你一定不会经常这么干，奔驰营造的驾驶氛围，就是让你在路上以多数车的速度巡航、加速、转弯，在这过程中去体会那份安逸和满足感，何况它还是台320。

◆ 加速测试：

　　空气悬架不如传统弹簧的支撑力度大，因此GLS 320的起步姿态略显夸张，抬头明显，但也可以说是气势。起步的爆发力还是足够的，整个加速过程能感到动力储备足够，最终7.69秒的成绩很不错了，要知道这台GLS的体重可是有两吨半。

◆ 油耗测试：

　　油耗测试中，我开着这辆GLS跑了104km，环路、拥堵、高速路况都有涉及，最终实测油耗为12.4L/100km，成绩很不错。说到油耗还是不得不提车重，2.5吨+6缸涡轮动力，能跑到12.4L/100km已经相当让人满意，要知道，同类竞品的油耗通常在15个以上，拥有这辆大家伙，还真不用太省着开。

动力部分得分：

行驶感受：

　　没开这辆GLS之前，我天真的以为GLS只是比GLE多了一排座儿这么简单。事实自然不是如此，更直立的坐姿、更通透的视野都告诉你这是一辆车身超过5米1的大型SUV。相比GLE，开着GLS你会本能的多了一些敬畏感和征服欲，敬畏感是指开惯了小轿车后，开着这车转弯倒库什么的怕把车身蹭了，而征服欲则是，你想开好这辆大车，并塞满乘客。

　　关于转向，GLS 320显然不够直接，路感虚得明显，车身响应也偏慢——基本就是美国车忽忽悠悠的样子。方向盘打满方向要一圈半，但由于盘辐小，转向力度很轻，城市里开起来不会觉得累。一定要说的是，GLS在城市路况的驾驶感受明显是好过那些竞品的，并不是说它的轿车感更浓、紧凑感更强，而是从始至终你都觉得它非常可控，心态上也更容易融入到人和车的合作中，或者说你觉得它更亲近，这是非常可贵的一件事。

◆ 刹车测试：

　　多次刹车，这台GLS 320的成绩都在40米出头，表现非常稳定，它的制动力还算均匀，连续刹车也没有出现热衰减。我们此前测试的GL 500和GLS 500的刹车成绩都在37米左右，差距主要还是因为轮胎，GLS 320的轮胎比它们窄了20mm，性能差一些可以理解。

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◆ 噪音测试：

　　这台GLS 320的噪音主要还是来自胎噪，以及高车身带来的风噪，V6发动机就算在加速时也非常安静。体感上，这辆车的静谧性还是可以的，四个噪音值里有三个都低于推荐值也足够证明这一点。

操控与行驶部分得分：

◆ 滑轮组测试：

　　GLS 320 4MATIC采用多片离合器式的中央差速器，四轮都带有轮边电子限滑，但作为全系入门车型，在越野功能的配置上它是有所减配的：相比GLS 500，它少了低速扭矩放大功能，在多路况控制系统里，GLS 400/500的越野二挡也不见了，纸面上来说，它的越野能力肯定会打折扣。

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◆ 越野场地测试：

　　首先挑战的是38度。在测试时，车辆要以攀爬的状态缓慢行驶，此时能听见这辆GLS 320的涡轮增压器在嘶吼，当快抵达到顶部的时候，前轮出现了短暂的打滑，此时四驱系统很迅速的就将更多动力传递给了后轮，车辆顺利通过。但是，前轮打滑其实不是很好的表现，很大程度上可以预判出接下来爬45°坡时的结果。

　　果不其然，在爬45°坡时，起初阶段GLS 320还挺有力量感，但当它即将达到坡顶的时候，前轮开始疯狂打滑，此时轮胎已经咬不住地面了。为了能够保持动力输出，测试者继续加大油门，但此时后轮也出现了横滑状态。无奈下，车辆慢慢往下横滑，在一处似乎平整的路面上停止，当然这也宣告着爬坡失败。

　　U形池应该算比较难的项目了，由于坡度较大，车辆在通过时，动力输出与轮胎的附着力不成正比，尤其在对角打滑的状态下轮胎总能出现打滑的状态。这辆GLS 320在测试中，驾驶员能明显感受到轮边限滑差速器在积极的工作，但介入的时间相对较长，不过好在GLS 320的动力储备充足，即便在车辆自重偏大的情况下也是轻松通过。

　　在连续水泥炮弹坑项目，通过前几个坑的时候会出现单侧轮胎离地的状态，不过轮边电子限滑差速器能马上做出反应，驾驶员也能很快的感知，但即将发生对角打滑时，底盘与凸起的水泥鼓包接触，为了保护车辆，我们选择放弃（未能通过）。

　　GLS由于悬架的行程较大，在通过侧倾坡的时候轮胎没有出现任何空转的状态，后半程的交叉轴也毫不挣扎，电控四驱系统介入非常直接，短暂的制动之后便轻松通过。

　　GLS由于悬架的行程较大，在通过侧倾坡的时候轮胎没有出现任何打滑的状态，电控四驱系统介入非常直接，轻松通过。坑洼路面其实就是对四驱系统的轻度综合考量，通过大的颠簸后会产生二次弹跳，此时其中1个或2个轮子便会打滑，而这其实就是实地路况的交叉轴，GLS 320面对这些表现得很从容。

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　　尽管少了越野二挡和低速扭矩放大功能，这辆GLS 320还是有着相当不俗的越野能力。我们平时用车最恶劣的环境也不过是类似于坑洼路面，GLS 320的高离地间隙和较长的悬架行程非常有用，在通过恶劣路面时相当轻松，它真的能带你去任何地方。

四驱和越野部分得分：

AH-100详细得分：

◆ 全文总结：

　　该怎么形容GLS呢？够大？品牌好？全能？人人爱？这些似乎都太概括和粗暴了。我对GLS的理解是：它外在亲和、内在可控，具备极好的全能性和宽容度，同时又做到了没有明显短板，而GLS 320的出现又在性能和价格之间取到了最好的平衡点。

　　除去GLS，市面上数得着的几款大型SUV基本都是V8动力，也都更贵，与他们竞争是GLS 400/500该做的事；与GLS 320价位差不多的，大多数都是五座车，不说品牌和综合性能，首先空间上它们就没有丝毫优势。这么一看，GLS 320 4MATIC目前还真没对手。奔驰品牌、7座、空间大、越野强……它是一辆能填满你生活90%的车，是个完美搭档。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星  越野项目及文字结论支持 王涛  视频 张超）

车型图片
基本参数	奔驰GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
厂商指导价	102.80万
经销商报价
厂商	奔驰(进口)
级别	大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2017.10
最大功率(kW)	200
最大扭矩(N·m)	400
发动机	3.0T 272马力 V6
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5135*1934*1857
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	8.6
实测0-100km/h加速(s)	7.69
实测100-0km/h制动(m)	40.32
NEDC综合油耗(L/100km)	10
实测油耗(L/100km)	12.4
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	奔驰GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
长度(mm)	5135
宽度(mm)	1934
高度(mm)	1857
轴距(mm)	3075
前轮距(mm)	1677
后轮距(mm)	1696
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	奔驰GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
发动机型号	276 821
排量(mL)	2996
排量(L)	3.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	272
最大功率(kW)	200
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩转速(rpm)	1300-4500
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	奔驰GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	奔驰GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	275/55 R19
后轮胎规格	275/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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