刹车环节很有意思，起初的5次刹车成绩基本都在38米左右，从第6次开始，E 43越战越勇，渐渐找到感觉了，刹车盘与刹车皮进入到工作温度后，开始发力，成绩也越来越好，最后一次测试结果达到了35.87米，折中成绩为38.32米。
转向系统经过AMG调校之后车头指向的灵敏性上升一个等级，车尾会跟随车头在第一时间做出回应，你很难把它在桩中灵敏的表现和一台中大型车挂上关系，在E 63没来之前这是我开过灵活性最强的中大型车。
ESP在运动模式下即会拥有一定的宽容度，AMG四轮驱动系统的动力固定分配比例为31：69，无论在任何时候后轴得到的动力都会比前轴多，在稳定的基础上会带来更多的驾驶乐趣；在绕桩过程中车尾的灵活性颇高，掌握好加油的时机，这台E 43的表现更会像一台后驱车，具备滑动的乐趣。
我之前不止一次提到过一般空气悬架的侧向支撑性都不会太好，或者说运动能力只是做做样子；E 43的空气悬架这次也刷新了我的观点，在舒适模式下也就是维持一个最基本的舒适性，也就比改装车的绞牙避震稍软那么一点，运动及运动增强的表现就是硬和更硬的区别，比C 43还要运动，和C 63没什么区别。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.9 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 29.6 |
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