赛麟与试驾车型介绍
[汽车之家 原创试驾] 提到赛麟（Saleen）这个品牌，我想多数人一定会感到十分陌生，只有少数资深车迷才会想起曾在杂志或网络上见过的超级跑车赛麟S7。确实，这家成立于上世纪80年代的品牌数十年来一直都默默无闻，但后来这一状况被一位中国人转变了过来，他计划将赛麟打造成一个产品线更丰富的高端品牌，同时仍然保留大排量美式跑车制造和改装业务这一“传统”业务。今天赛道体验活动的主角们就是赛麟传统业务的作品。
● 赛麟（Saleen）源于美国，以打造美系高性能街车和赛车起家。
赛麟是美国赛车手史蒂夫·赛麟于1983年用自己的姓氏创立的品牌，由于赛麟先生对赛车事业有着极高的热情，所以该公司最初的业务是将各种福特或通用旗下的跑车打造成更激进的街车或赛车，并以满腔的热情投入汽车运动中。整个80-90年代，赛麟先生的所有精力和时间都投身于各种赛事中，此时的赛麟更像是一家改装作坊。
2000年，赛麟S7首次亮相于芝加哥车展，这是该品牌第一款真正意义上的专属超跑车型。该车为中置后驱结构，搭载一台由福特提供的7.0升V8发动机，与之匹配的是一台6速手动变速箱，从0加速到60mph（约97km/h）仅需3.3秒，最高时速达到354km/h，在当时其性能已经十分超群了。赛车版赛麟S7-R于2001年正式发布，在接下来几年的赛事中也获得了不俗的成绩。
2009年以前，赛麟对于中国消费者而言仍然是一家知名度极低的小公司，但就在那一年，转机出现了。2009年，从事法务工作20多年、同时又酷爱赛车运动的王晓麟博士将该品牌引入中国，并在江苏如皋成立了江苏赛麟汽车科技有限公司。王博士计划在江苏如皋建立汽车工厂，生产主攻高端市场的车型。根据官方提供的消息，工厂预计将在2018年6月完工，年产量最高可达15万台。
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『用2.3T的美国跑车 赛麟S1外观视频详解』
建立中国工厂的同时，赛麟品牌仍以福特和通用旗下的高性能车为基础，打造了多款高性能车型。除了美国市场较为常见的福特Mustang、雪佛兰科迈罗等跑车外，诸如特斯拉Model S等诞生于美国的车型也被赛麟纳入了改装升级的名单中。自主开发也是赛麟的强项，2017年赛麟发布了一款双门跑车S1，该车采用中置后驱的布局形式，搭载一台2.3T发动机。目前赛麟S1已在北美地区开售，预计今年中下旬会登陆中国市场。
● 赛麟针对中大型豪华车市场推出了领道系列车型。
在正式开启动态体验前，我们首先来介绍一款由赛麟推出的中大型车——赛麟·领道。该车是赛麟基于雪佛兰专供海外市场的中大型车Impala（羚羊）打造的车型，与其原版相比，领道的外观设计风格有了较大幅度的调整，许多雪佛兰特有的设计被弱化，但其整体氛围仍然能看出美式豪华轿车的风范。根据海外资料显示，Impala长宽高尺寸分别为5110mm×1900mm×1496mm，轴距2840mm，领道的长度增加到5291mm，轴距也有所增加。
由于现场无法打开车门，无法拍摄到其内饰造型，所以我们暂时借助其原型车Impala的图片为大家展示。领道直接沿用了Impala的内饰，内饰整体风格如出一辙，配置也基本没有改变，可以说十分“通用”。
领道300和430S命名来源于动力系统的最大功率，领道300即该车最大功率300马力，对应的峰值扭矩为279牛·米；动力更强劲的领道430S提供了430马力的最大功率，峰值扭矩也相应提升到了426牛·米。目前赛麟并未透露两款动力版本的发动机排量大小，我们估计动力基础应该分别来源于Impala在美国市场提供的2.5L直列四缸发动机和3.6L V6发动机，与之搭配的均为6速手自一体变速箱。
赛道体验赛麟多款高性能车
● 赛麟Mustang 5.0L赛道体验
此次用于体验的赛麟Mustang 5.0L车型有两代，分别基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT车型打造。目前第六代Mustang 5.0L车型的官方起售价为110万人民币。赛麟Mustang的动力基础是福特的5.0L V8发动机，经过一系列强化并加装了机械增压装置后，其最大功率从原版的422马力升级到710马力，峰值扭矩也从530牛·米升级到813牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.5秒，最高速290km/h，数据表现十分惊人。
从外观来看，赛麟并未对Mustang的造型作大刀阔斧的改进，与福特原版车型的主要变化在于赛麟在外观上增加了多条拉花，前风挡上也粘贴上了SALEEN字样，彰显专属气质，进气格栅以及尾部饰板也作了更换。
启动发动机后，5.0L V8爆发出的隆隆声浪在气势上已经能够让人陶醉其中，我已等不及驾驶它在赛道上飞驰了。大马力机械增压发动机的表现异常积极，适时挑逗一下油门踏板都会让这头“猛兽”变得暴躁不安，似乎它在通过这阵阵怒吼高速驾驶者：“快带我上赛道吧！”
过剩的动力不允许我刚一上手便将其推向性能的极限，所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾气。若以一种十分平和的状态驾驶它的话，Mustang同样会收起自己的暴躁，变得温文尔雅，平顺性还算不错。普通状态下变速箱和油门都有些慵懒，并不是那种亢奋的状态。尤其是变速箱，突然加速时会有明显的迟滞，犹豫之后才会降挡。
运动模式下，发动机和变速箱变得十分积极，这时候反而需要提高注意力来控制行车路线和速度。当发动机转速一直维持在3000rpm以上时，动力可谓随叫随到，车尾也蠢蠢欲动，这种暴躁感以及浑厚的排气声浪让人欲罢不能。
转向助力的手感偏沉，在普通道路上行驶或许会显得有些吃力，但此时我在赛道上，这种手感反而变成了一种优势。过弯时车头指向性准确，若合理控制油门的话想在弯道中作出完美的漂移动作并不难。紧实的底盘调校提供了清晰的路感，但那些不必要的细碎颠簸被巧妙过滤掉了，表现不错。Mustang原本有些偏软的减振系统经过强化后支撑性更好，弯道中的侧倾控制更上了一层台阶。
● 赛麟科迈罗 6.2L V8赛道体验
受到节能减排要求和市场的影响，雪佛兰在国内正式销售的科迈罗目前仅提供2.0T版本，就连曾经的3.6L V6车型也取消了，但赛麟的这台科迈罗则是基于北美市场排量最大的1SS版本搭载，该车搭载的是一台6.2升V8发动机，最大功率455马力，峰值扭矩617牛·米。经过赛麟强化后，最大功率和峰值扭矩分别提升到640马力和803牛·米。赛麟铂金版科迈罗的起售价位112.7万元人民币。
6.2升的排量换谁都不敢轻易尝试它的极限在哪里，官方称它从0加速到100km/h只需4秒，虽然如今在高性能车领域这个成绩并不算突出，但对于普通人而言，这样迅猛的加速足以让毫无准备的乘客体验到犹如坐过山车直坠地面的那种刺激。
起动发动机，从座舱后部传来的隆隆声充斥整个座舱，感官上的运动感其实已经达到了。科迈罗原厂提供舒适、运动及雪地三种驾驶模式可供选择，当车辆处于舒适模式下，油门响应有些迟缓，变速箱会在2500-3000rpm之间升挡，平顺性控制一流，此时它的行驶质感更接近那些美式豪华轿车。
而切换至运动模式后，油门响应会明显变得更为灵敏，升挡转速则会大幅度延后甚至可以达到转速的红区。一号弯之后那条接近400米的直路是最能发挥其动力的地方，此时只需将油门踏板一踩到底，加速的推背感会持续到收油为止，相当激情。但也由于直路仅有400米，想要放肆地加速到车辆的极限恐怕无法实现。
采用了新平台后，科迈罗摒弃了原本美系跑车那种软绵绵的底盘调校，底盘给人的感觉相当紧致，悬架阻尼的设定也变得硬朗。而赛麟又在此基础上强化了这种硬朗的设定，过弯时外侧减振器支撑表现不错，车身没有明显侧倾，过弯时的信心大涨。
这么强劲的动力，又是一款后驱车型，那么是否可以实现漂移呢？答案是肯定的，只不过由于受到现场条件限制等原因，我们今天并未做过尝试。官方称赛麟已经为这款车加装了一套LSD，所以想要漂出一个定圆的话可以通过它极为惊人的扭矩输出来实现。
● 文章总结：
Mustang和科迈罗两款车最大特色就是动力储备充分，加速表现不错，但操控表现又不如欧系或日系车型那般灵巧，是典型的“美式速度”的代表。赛麟对这两款车的动力和悬架经过强化后，原本就很凶猛的个性又被进一步放大了，只不过由于天马山实在太小的关系，这次试驾可能只用到了其不到三分之一的动力储备，或许长而直的洲际高速公路才是它尽情驰骋的最好场所。
赛麟·领道是赛麟首次尝试改造中大型车，从目前的成品来看其实还处在较为原始的状态，距离正式投放市场还有很长的路要走。尽管领道/雪佛兰Impala与凯迪拉克XTS、别克君越一样都基于通用第二代Epsilon平台打造，但领道的动力系统直接来自Impala的2.5L和3.6L自然吸气发动机，动力输出比国产车型的2.0T更平顺，散发出的个性更具美式风格。由于时间较为紧张，加上场地限制，我们无法深入了解这几款车的动力和驾乘表现，希望下一次，我们能够在开放道路上，将它们的美式运动/豪华风范呈现得更完整。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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