◆ 驾乘空间:表现还不错,座椅是亮点
ERX5的驾乘空间表现还不错,后排的腿部空间很好,但是在头部空间上表现中规中矩,不是特别出色,不过也属于正常水平,中等身高的驾乘者不会觉得头部空间有压抑感。
储物空间的表现也还不错,随手都有放置水瓶、杂物的地方,日常使用没有问题。后备厢在不放倒后排座椅的状态下,表现尚可,对于日常使用来说已经足够了。
荣威-荣威RX5新能源-2017款 ERX5 EV400 电动互联网至尊版AH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 7.1 |
配置 | 8.0 | 8.7 |
工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
人体工程 | 5.0 | 4.3 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 25.9 |
动力 | 分值 | 得分 |
电动机 | 8.0 | 3.3 |
传动系统 | 8.0 | 7.8 |
能耗性能 | 28.0 | 16.5 |
总分 | 44.0 | 27.6 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.6 |
刹车 | 5.0 | 2.6 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
电子辅助 | 5.0 | 3.6 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
总分 | 33.0 | 25.6 |
车辆性能总得分 | 105.0 | 79.1 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 1.8 |
质保 | 2.0 | 1.6 |
总分 | 15.0 | 3.4 |
车辆总得分 | 120.0 | 82.5 |
◆ 全文总结
通过一系列的测试,深入的体会了荣威ERX5这款紧凑型纯电动SUV,还是先聊聊续航能力,这对于纯电动车型来说无疑是硬指标。在日常的通勤上,ERX5完全可以满足使用需求,先不说每天50km往返,大约每周只用充一次电;单是动力电池电量在2/3以上的状态下,只要还是市区内,就算聚餐过后送几个朋友回家,应该也不成问题。
高速续航的测试中20.7kWh/100km的能耗对于这个车型的高速工况来说还是可以接受,但是不足200km就要进站充电来说,这样的高速续航能力有些短,可以说款车不太适合长途奔袭,毕竟充电次数会比较多,直接拉长了您在路上所用的时间。不过,如果您的生活节奏属于比较自由,那就另当别论了。
外观和内饰基本上延续了在燃油版车型和插电混动车型上的表现,驾乘空间也是同样,还是比较令人满意的。而驾驶感受方面,个人认为整体的感受还是比另外两个动力版本有所提升的,比如底盘的调校带来舒适性方面的变化就比较明显。
最后说一下动力,纯电动车的特点就是电机的低扭变现不错,所以大多数电动车在起步和初段加速时表现不错,ERX5也是这样。但是在中段加速乃至后段加速中,电机的性能就有些不尽如人意了。所以在速度比较高的状态下,尽量用Sport模式来驾驶,可以使高速时的超车过程变得更加顺畅。(图/文 汽车之家 许博 摄影 许博 刘立伟 视频 姬振嘉)
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