设计原创度不高
[汽车之家 性能测试] 汉腾这个年轻的品牌大家可能还比较陌生，它诞生于2013年，目前旗下有两款紧凑型SUV分别是汉腾X5和汉腾X7，除了普通的汽油版车型外，还有基于汽油版打造的PHEV车型。汉腾X7S则是汉腾X7的小改款车型，其中最大的改变就是增加了1.5T自动挡车型，也就是我们今天测试的主角。
● 外观中规中矩
汉腾X7S与汉腾X7外观差别不大，前格栅的尺寸有所增大，镀铬装饰条也更多，看起来比汉腾X7要大气一些。在目前中国品牌都讲究原创度和设计感的时代，汉腾X7S外观属于中规中矩，车尾原创度不是很高，在设计方面尺寸小一些的汉腾X5优于汉腾X7S。
| 同级竞品车身参数对比 | |||||
| 车型 | 汉腾X7S | 哈弗H6 | 长安CS75 | 吉利博越 | 奇瑞瑞虎5 |
| 长（mm） | 4671 | 4640 | 4650 | 4519 | 4506 |
| 宽（mm） | 1902 | 1825 | 1850 | 1831 | 1841 |
| 高（mm） | 1697 | 1690 | 1705 | 1694 | 1740 |
| 轴距（mm） | 2810 | 2680 | 2700 | 2670 | 2610 |
汉腾X7S设计上给人留下的印象不深，与早几年的中国品牌SUV相似，处在起步阶段的汉腾在设计上还需要继续增加自己的品牌识别度。实车的视觉效果比较大，相比同级车它的车身尺寸有优势，这是它的优点之一。
● 内饰原创度不高
一进入汉腾X7S的内饰就有一种“熟悉”的感觉，中控布局和设计几乎完全照搬了宝马X5，甚至连多媒体系统的界面都几乎完全一样，虽然它的用料和做工属于同级中流水平，但还是要增加自己的设计元素才符合当下消费者的需求。
这台1.5T自动挡顶配车型配置属于正常水平，其中无线充电功能对于部分用户来说比较实用，属于加分项目。仪表盘采用了双炮筒配合单色屏幕，而同级大多数车型都用彩色液晶仪表，这是有差距的地方。
在内饰部分做工达到了同级中等水平，其它除了设计上不太令人满意外，座椅的舒适性也存在一点小问题。从座椅造型上来看比较宽大，实际坐着也挺软的，但是座椅布局太高，而且不能往低了调，感觉离车顶特别近重心很高，不好找到舒服的驾驶姿势。另外刹车踏板设计的比较靠前，再加上座椅高刹车踩下去的脚感不太好，不是纵向用力，还需要施加垂直的力度踩刹车。
驾驶偏向舒适感
● 偏向舒适的驾驶定位
汉腾X7S配备的是一台1.5T涡轮增压发动机+6速自动变速箱的组合，从动力参数上来看属于同级正常水平，所配备的6速自动变速箱从结构上可靠性要比干式双离合变速箱强一点。悬架方面采用了同级最常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
汉腾X7S一上手就能感受到它是偏向舒适性的调校，从底盘到转向再到动力的感觉都是如此。首先从动力来看，1.5T+6AT这套组合平顺性是优点，尤其是在低速的时候，换挡衔接基本上没有顿挫，开起来也比较省心，这是好的地方。除此之外因为排量比较小，它的油门调校的比较灵敏，起步时候不会感觉动力太弱。
动力上的好感持续的时间不长，因为排量较小车身较大，中后段加速有些疲软的感觉。中途加速时深踩油门加速的回馈感不是很强。另外这台6AT变速箱虽然比较平顺，但是反应速度真的是比较慢。油门踩下以后要反应一会再降挡，感觉有点跟不上节奏，这也是导致它驾驶动力感受弱的问题之一。
除了动力感受略慢之外，汉腾X7S的行驶品质和同级像哈弗H6和长安CS75这些中国品牌主流SUV相比还是有些差距。通过减速带时候车尾会产生跳动，连续振动的过滤也一般，属于同级中等偏下的水准，行驶品质不是很好。在底盘调校方面，汉腾X7S还有不少的提升空间。
测试成绩一般
● 加速刹车表现一般
汉腾X7S前面提到过中后段加速能力一般，从加速测试的成绩来看也是如此。将近13秒的0-100km/h过程比较平淡，尤其是中后期感觉速度表提升略缓慢，与同级1.5T竞品相比也有明显差距。
刹车的姿态控制的还不错，表现也属于合格的水平，与同级竞品相比有点差距，并存在一定的热衰减现象。除了成绩以外，它的刹车脚感不太好，尤其是在紧急状况下如果按照日常踩刹车的方法无法将刹车一次踩到底，除了施加向前的力还有施加向下的力量，这是需要改进的地方。
● 油耗表现
汉腾X7S油耗表显为9.5L/100km，而实际测开着空调测试结果为10.5L/100km，实测油耗和表显油耗相差1L左右，最终成绩和我们推荐的标准来说略高了一些。
● 总结：
汉腾X7S这台旗舰版指导价接近12万元，与同级主流竞品相比它的优势是车身尺寸比较大，内部空间表现和同级相似，内饰用料做工也属于同级应有的水平。动态表现方面变速箱平顺性值得肯定，但测试成绩和行驶质感还有提升的空间，外观内饰原创度也需要提升，这也是汉腾未来车型需要进一步加强的部分。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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