■ 2.0T+8AT
动力系统仍是我们比较熟悉的B48 2.0T发动机搭配ZF的8AT变速箱，发动机分为高/低功率版，高功版最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米；低功版最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米。顶配的M40i车型则是采用3.0T发动机，国产版没有引进M40i车型。虽然全系都是匹配ZF的8AT变速箱，但跟高功率发动机匹配的是带有运动化调校的型号，能提供Sport+模式。
全新宝马X3在台湾省和大陆地区都只提供四驱车型，车辆采用了电子悬架系统，可以根据各种行驶状况调整适当的避震设定，增加舒适度或者提升动态操控乐趣。
● 富有运动风格的驾乘感受
全新宝马X3有多种驾驶模式，分别是ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式，我此次试驾的30i车型还带有SPORT+模式。由于时间有限，我只体验了COMFORT舒适模式和比较极端的SPORT+模式，这两种模式应该能比较全面的展示这款车的性能了。
刚上手的时候采用舒适模式，2.0T高功率发动机的动力相当充沛，在舒适模式下已经给人很有冲劲的动力体验，每一次踩下油门，车辆都会给予积极的回应。尤其是在100km/h以上的高速区间，发动机的后劲十足，高速超车也十分轻松。对这款车来说你不需要担心动力不足，而是要关注每条路的限速情况，无论是城市道路还是高速公路都容易在不知不觉中就超速了。ZF的变速箱的整体表现仍是很讨人喜欢，日常动力输出比较平顺，在需要加速的时候，变速箱能及时降挡，动力传递十分顺畅，让驾驶员能随心所欲地掌控车速。
在弯道中，全新宝马X3传承宝马车系一如以往的精准转向，车头跟方向盘的转向保持很好的同步性，而且车身表现也比较灵活敏捷，面对连续的弯道都能游刃有余。由于是采用四驱的动力布局，即便是高速过弯，车辆仍有很好的循迹性，就算你表现得过于兴奋，在弯道中过早加速出弯，四驱系统依旧能迅速修正路线，稳稳地将车辆带出弯道。
有些朋友会觉得后驱才能体验宝马的精髓和真正的驾控快感，我不否认这点，但对于开SUV来说并不适合追求极致的操控性能，四驱车四平八稳的的感受对于SUV来说或许更加合适，毕竟SUV还要兼顾不同路况的通过性。
全新宝马X3的悬架同样是给人一种硬朗而富有运动风格的感受，在弯道中总是能提供有力的支撑，给人以信心挑战更高的车速，这也是我开过的中型SUV中对弯道侧倾控制得最好的一款车了，相比现款的Q5和GLC有着更硬朗的支撑感，同时也有更好的弯道动态响应。
如果是行驶在一些不太平整的路段，底盘传上来的路感比较多，即便是舒适模式依旧会感受出道路的凹凸情况，但不至于有过分的颠簸，尤其是通过一些减速带时，悬架对较大幅度的振动处理得很干脆，不会多余的晃动。
根据厂家提供的信息，全新宝马X3 30i的ZF变速箱跟20i的变速箱还有些不一样，30i的变速箱加入了运动化调校，在驾驶感受上会有所不同。尤其是在SPORT+模式时会跟舒适模式之间有比较大差距，有着截然不同的个性，这种变化就像刚吃完粤式白切鸡，接着来一道水煮牛肉，带给你完全不同的口味。
SPORT+模式动力感受更为迅猛，换挡逻辑变得极为激进，变速箱动不动就要上到5000rpm的高转速区间才会换挡，而且每次换挡都会带来比较明显的冲击感。虽然在舒适性方面大打折扣，但是对驾驶者来说可以感受到车辆对驾驶员的意图执行更加坚决和迅速，车辆的反应也更为灵敏，动力方面的强劲表现会给你一种在开M系列车的错觉。
在经过了高速、市区和部分测试路况的驾驶体验来看，我更喜欢舒适模式，这个模式下的动力响应、悬架调校和变速箱换挡逻辑都更加符合我们日常驾驶的需求，想快的时候够快，该稳的时候很稳，而且不会过于激进。如果是SPORT+模式的话，有种“车比人凶”的感觉，适合心急手痒要激烈操控一番的时候使用，找个开阔路段撒撒野还是不错的，但城市道路真的压抑不住SPORT+的激情。
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