万水千山不负卿 蔚揽旅行车长测完结

　　[汽车之家 长期测试]  有这么一句话：只有上到中型车级别以上的“大屁股”轿车，才配叫旅行车。这句话主要是说旅行车的尾部线条感需要一定尺寸的支撑才能凸显出来，虽然不一定对，但如果就以这个标准来衡量，那进口大众的蔚揽就是目前中国市场上能买到的最便宜的旅行车了，于是乎，有那么一点点旅行车情怀的我就自己买了一辆，并且给大家带来了这篇长测。

● 订车后突遇关税下调

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　　5月是车市比较热的一个月，选择在5月份买车也是看上了5月和年底是各家普遍优惠幅度比较大的两个时间点。我的需求很简单：30万以内落地，用途是城市通勤和自驾游，车的类型上基本锁定SUV或者旅行车。

　　其实一种类型汽车的销量跟地域特色有很大关系，一个德国朋友之前跟我说过：在德国，作为一个中产阶级怎么也得买个中型级别的车吧，又要周末能拉上老婆孩子和一大堆设备出去宿营，一个“大屁股”那是少不了的，另外呢，欧洲山路还特别多，开个SUV跑山路“忽悠忽悠的”显然也不合适，那挑来挑去，只有旅行车可选了，所以欧洲旅行车保有量多。

　　而中国呢，城市道路多，大城市还堵车，堵车的时候肯定是坐姿越高看得越远了，而且路况相对差，底盘高一些更加稳妥，就算不能越野，平常上个马路牙子还是不在话下的，所以SUV销量在中国几乎要占到市场的一半了。同理，美国油价便宜，大皮卡随便开，不心疼。

　　说了这么多，其实我一早就看上蔚揽了，不过买车的过程可谓是一波三折，蔚揽 380TSI 两驱舒行版（2.0T丐中丐）虽说是我最早看上的车型，但是走了北京的几家进口大众4S店，销售几乎都懒得搭理你，也完全没有聊价的意思，丝毫感受不到有任何销售压力，社会社会！加上大众50：50金融政策在年前基本已经停了，让我一度放弃了蔚揽这款车。

　　我看的是V60 2017款 T5 智逸版，也就是T5的低配，进店报价25.8万，并且还有的聊，优惠幅度着实不小，并且智逸版配置挺全面的，主动刹车、定速巡航、主副驾驶电动调节座椅这些都是蔚揽 380TSI 两驱舒行版所没有的，并且作为末期产品，轮圈还从17英寸免费升级成了18英寸。

　　相比蔚揽，沃尔沃V60 Drive-E T5发动机不输大众EA888，而且配置更高，品牌更好，但就是因为空间问题，让我放弃了沃尔沃V60，转而在SUV车型里寻找目标。在预算之内，我找到了一款驾驶感受很像轿车的SUV——长安马自达CX-5。

　　CX-5的小尺寸的方向盘配合精准的指向，驾驶感受非常出色，配置也高出不少，唯一的缺点就是细节做工不太敢恭维，4S店展车的后排座椅4/6比例放倒的切割处还能看到一条明显的缝隙。

　　而就在几乎已经确定了马自达CX-5，要和4S店签署订单之前，我面对卫生间镜子里的自己，沉默半晌，最终还是决定遵从内心的想法，为了心里最初的那辆车，哪怕没有特别好的金融政策，哪怕付出多一些金钱，哪怕硬着头皮再去和销售聊价格（我特别不善于砍价）。

　　在等车到店和腾指标的时间里，我的内心很平静，直到5月22日，关税宣布下调，本来心中是有一句MMP不得不说的，但想想还是算了，毕竟对于全国人民来说，这都是件好事。

　　而就蔚揽 380TSI 两驱舒行版这个车型来说，我的判断是本身优惠幅度已经很大了，即便按降税后的指导价算，裸车也还有4万以上的优惠，长期来看终端售价可能还能有降，但短期来看，优惠幅度和指导价同步缩水，平缓过度，关税下调的好处也不会立刻反应到终端。总之，反正也得用车，况且就裸车23万左右这个价位来讲，我个人认为已经非常超值了，所以降不降也就是它了，一切随缘。

　　最终我的这辆蔚揽落地价格在26万多，这个价格显然不是裸提的，但是个人感觉还算可以接受，而且对于终端有大幅优惠的车型来说，如果没点路子，“裸提”也不太现实。

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● 介绍介绍我这辆蔚揽

　　我的这辆蔚揽具体型号是——蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版，颜色是H7海潮蓝，这个颜色我跑了几个4S店才找到，也是我毫不犹豫订车的原因之一，有质感又显年轻，在阳光下还会微微发紫色，最开始聊的时候这个颜色还需要加价几千元，几轮聊下来，最终没有为颜色加价还是让人感到很庆幸。

　　就我这些天使用下来看，主观体验蔚揽的大灯在夜间的照明效果还是可以的，基本满足走夜路的使用需求，并且相比LED和氙灯的高色温冷光，我还是更喜欢卤素灯的暖光，所以其实能不改的话我是不愿意改灯的，但最终改不改，还得等我对这两颗“手电筒”进行标准化测试之后再来决定，各位也敬请期待。

　　除了胎宽的问题，蔚揽对路噪的隔绝也一般，柏油路上50公里/小时左右的时速，说话音量就需要提高半档了，同样是25万左右落地的车型，和昂科威相比，噪音控制水平上的差距还是挺大的。

　　作为一个“颜值控”，好看是选车最重要的因素之一，我个人对于蔚揽的颜值非常满意，并且虽然蔚揽长度只有4767mm，但实车要显得更大。并且后期蔚揽在颜值上还有很大的DIY提升空间，别的不说，单是顶一个行李箱，就很“拿样儿”了。

　　内饰大家想必非常熟悉了，在大众家族里，蔚揽/迈腾的内饰算是设计感比较强的了，贯穿中控台的横向格栅，中间点缀一块儿钟表，虽然不惊艳，但是档次感还是有的。

　　MIB系统肯定是比不了很多中国品牌车型上功能强悍的车机了，但在一段时间没有关注过MIB之后，当前版本的系统还是给我的固有印象形成了一点点冲击，有一些小惊喜，这块留个扣儿，待后续我详细体验过后再给大家解读。

　　虽说是正经的真皮座椅，腰部支撑和座椅加热这些实用配置也都有，坐垫前端还可以拉出一截对大腿形成更好的支撑，但对于一辆20多万的车来说，这种半自动的调节方式确实也有点麻烦和“不体面”。

● 其实舒行版配置没那么低

　　不少和我一样看上蔚揽380TSI两驱舒行版的朋友都对配置有点纠结，其实舒行版的配置不像看上去那么低，只不过“高得不明显”。

　　“完全体”EA888发动机匹配DQ250湿式6速变速箱，官方百公里加速成绩为6.9秒，这套动力总成在国内可不多见。并且2.0T动力车型全系标配DCC动态悬架（可变阻尼悬架），能根据驾驶模式略微调整悬架的软硬程度，这在国内可是顶配车上都少见的配置。

　　除此之外，电动尾门、无钥匙进入、LED日行灯等配置的缺失都让人感觉在面子上差了点，所以蔚揽380TSI舒行版的配置思路很明显了，偏重驾驶、实用，在面子/舒适性配置上要差一些，所以如果要选择蔚揽 380TSI 两驱舒行版，你得清楚自己到底想要什么。

　　当然，如果预算充足，你也可以选择往上一个配置的畅行版，包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车、座椅按摩等几乎都配全了，当然，你也要为此多付出5万元左右。

● 微体验

　　提车5天，中控台出现共振异响，坦率说有异响也算是意料之内吧，在这方面我早有心里准备，只不过没料到来得那么快。开玩笑的说：这至少说明我买到了一辆正品的德国车。

　　目前还没有找到特别好的解决方案，只能等出现共振的时候先放音乐遮一下，也是无奈之举，后续我也会持续寻找解决的方法。

　　我的习惯是上车就关自动启停，驾驶模式大部分时间放在舒适模式而非经济模式，偶尔放到运动模式小小的激情一下，在运动模式下，蔚揽巡航50公里/小时转速就逼近3000rpm。在未过磨合期并且平均时速偏低的情况下，第一箱油表现还可以接受，如果开启自动启停，驾驶模式长期放在经济模式，可能油耗还会有更好的表现。

● 全文总结

　　这期是我的提车初体验，对我来说，在配置上有一些取舍，也是理所应当，毕竟我不能奢求花20多万买到一台完美的座驾，而唯一不太爽的就是共振异响问题了。未来，我会对这辆蔚揽进行为期半年的长测，围绕行驶品质、空间、车机、大灯、使用中遇到的问题以及朋友对这辆车的评价等各个方面，力求给大家展现出这辆车最真实的状态，在使用过程中也可能会进行一些实用性改装，敬请期待。那么感谢各位看到这里，对蔚揽有任何疑问欢迎到我的编辑博客找我，也感谢各位的持续关注和支持。（图/文 汽车之家 郑旭）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一期中，有不少朋友提到卤素大灯是蔚揽 380TSI 两驱舒行版的一个让人比较“耿耿于怀”的配置，毕竟在LED大行其道的今天，20多万的新车还顶个“黄灯”上路，多少让人有些难以接受，实话讲，我对这对儿卤素碗灯也有些担心，所以今天，咱们就来测它一测！

● 卤素“手电筒”

　　LED日间行车灯在舒行版上自然也是没有的，一般来说，至少是氙气大灯的车型才会配备LED日行灯，卤素光源带LED日行灯的很少。

　　欧盟在2011年规定在欧盟地区出厂的轿车必须安装日间行车灯，并且司机在白天也需要亮灯以提高交通安全性，原有销售的没有日行灯的车型则需要点亮大灯。舒行版的这个特色“卤素日行灯”就是为了迎合欧盟法规设计的，但在国内不少车友表示这个日行灯倒不如没有，黄色光源放在保险杠位置，丑不说，还经常被人以为误开了雾灯。

　　并且这个日行灯还无法强制关闭，只要放在灯光AUTO挡，日行灯就会始终点亮，很多车友改了LED大灯之后，白天就有两套日行灯同时亮着，上面是冷色调LED日行灯，下面是暖色调的卤素日行灯，特别苦恼。

　　不过畅行版上这套LED灯组已经带有自适应远近光切换功能了，前挡风玻璃顶部的摄像头监测到对向车道有来车时，能自动将远光灯切换至近光灯，从而避免晃到对方，变成“远光狗”，这个功能在走夜路时能让你长时间开启远光灯，照明效果相比近光灯一定是有质的提升的，对自身的行车安全有更好的保障，同时还能避免远光灯晃到对向车道来车，是实用性非常高的一个功能。

　　配置单上同样是LED大灯，档次上也是有区别的，四驱纵行版和已经停产的2017款 两驱R-line版车型的大灯还要更有科技含量。

　　这套灯组带自适应远近光灯以及大灯随动转向的功能，大灯会随着方向盘转角进行左右摆动，提前照亮弯道之后的道路。顶配大灯造型显然更加提气，功能上也更有科技含量。

　　说了这么多是给大家分析一下蔚揽车系的灯光配置，都是“别人家的大灯”，我们还是看回我们的小“手电筒”，下面我们以用车的标准大灯测试体系，来测一测我这辆蔚揽舒行版大灯的实际表现，看看改灯到底有没有必要。

● 实测成绩在意料之外

　　在功能上，虽然没有自适应远近光灯、大灯随动转向这类科技配置，但还是有个很实用的功能——雾灯补光，这个功能不少车型上都有，就是低速时系统通过方向盘转角，判断开启一侧雾灯，在转向时对一侧进行补光，虽然科技含量不高，但在我实际使用中，这个功能还是相当实用的，转弯时能明显感觉到一侧近角被照亮，方便夜间观察路况。

　　蔚揽高配车的两款LED大灯目前我们还没有进行过测试，如果以后有机会，我也会对这两款大灯进行测试，再来和低配的卤素碗灯进行一个横向的比较。

　　很长时间我们都有一个疑问，大灯LED光源就一定的比卤素光源更好吗？我们测过照射范围小到让人心慌的“多灯珠LED大灯”，也测过强到让人害怕的卤素大灯。

　　所以说光源类型并不一定代表实际照明效果，还是要针对某个车型、某个配置“就事论事”，当然，像自适应远近光灯、大灯随动转向、辅助照明这类高级功能肯定是“有”比“没有”强了。

　　蔚揽到现在开了1000公里出头了，期间也走过几次夜路，总的来说，我觉得大灯是够用的，近光灯的横向、纵向照射范围都满足需求，远光灯就用来打个信号，也不会长期开着。

　　如果说有什么不满意的地方，就是特色的“卤素日行灯”比较丑了，我也打听了一下改大灯的价格，由于改光源和透镜效果不可控，升级照明效果的需求又不大，所以只咨询了更换大灯总成的价格，好歹落一个LED日间行车灯啊。蔚揽可以更换迈腾原厂的大灯总成，如果升级成类似畅行版的大灯，需要6000元-8000元，如果想升级成顶配的原厂随动大灯，还要更贵，费用在10000元左右，并且需要拆的地方比较多，简单考虑了一下，贫穷加上不舍得拆车，最终让我放弃了改灯。

● 微体验

　　给大家简单聊两句多媒体系统吧，MIB虽说是老牌的多媒体系统了，但这两年由于中国品牌在车联网方面的强势发力，MIB、安吉星甚至iDrive这类车机系统都渐渐淡出了我们的视野，不过一段时间不关注之后，来看看当前版本的MIB系统能不能给我们一些小惊喜。

　　随车附送了4年的免费车联网服务，这个车联网服务有点类似安吉星，你可以打电话给客服中心，跟客服小姐姐沟通想要去哪，让她把目的地直接发送到你的车机上，这些日子也用过几次，没事儿闲的时候还可以，小姐姐服务态度非常好，不过要真是着急的时候，还是用手机导航或者连CarPlay吧，效率比打电话高得多。

　　总的来说，蔚揽上的这套MIB系统功能挺全，地图导航、语音控制说起来都有，但就是不好用，所以一般开车的时候，我还是连着手机，除了查看车辆设置和状态信息，导航、音乐还是全交给CarPlay，相比之下要好用得多。

● 油耗

　　2018年的第一场雨，京城比往年还要更堵一些，这第二箱油平均时速甚至比之前还要低，不过这600公里左右的路程，更多的时间我会选择把模式调整到经济模式，但是仍然上车就关闭自动启停功能，经济模式效果也是立竿见影的，整体油耗降低到10.1L/100km，相信过了磨合期之后，油耗还能更低。

● 全文总结

　　这一期咱们主要聊了蔚揽 380TSI 两驱舒行版的“手电筒”大灯，虽然是卤素不带透镜的光源和结构，实际测试的数据却小有惊喜，相信大家对蔚揽的灯光表现已经有一个比较清晰的认识了。那么大灯咱们就聊到这儿，感谢大家的关注，后续大家想了解有关蔚揽的哪些方面以及有任何疑问，欢迎到我的编辑博客来找，我们下期再见。（图/文 汽车之家 郑旭）

　　[汽车之家 长期测试]  各位看官久等了，我的蔚揽从提车到现在也有两个月了，这两个月里，因为工作原因长途自驾倒是不少，就是没机会开自己的车出去旅行，就像郝云在《活着》里唱的：“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河。”我想我也应该高唱一曲：“我那可怜的旅行车，很久没离开过北京城。”

　　好歹是熬过了这段忙碌的日子，领导也表示：“郑旭啊，赶紧更新长测吧，乡亲们都等着呢，村东头儿厕所又没纸啦。”于是这期我打算跟大家聊聊开蔚揽短途出游的心得。没太多计划，约上同事好友，趁着周末，北上塞罕坝国家森林公园，让我的蔚揽也“开开荤”。

　　这次的目的地塞罕坝国家森林公园虽然是属于河北省，但已经位于内蒙古高原的东南缘了，再向北一步就是内蒙古乌兰布统生态区。

　　随着大清的衰亡，这片康熙帝看上的草原林场也经历了开围放垦、战争、掠夺，沦为荒丘，建国之后，在林业部门主导下，万顷林海才得以重建。

　　不过我们时间有限，所以吃点苦也就吃点苦吧，就当过车瘾了。这篇文章不游记，主要还是希望通过短途自驾游来把一些开旅行车自驾的体验心得跟各位分享，所以咱们主要还是聊车。

　　关注过蔚揽的朋友肯定对蔚揽的后备厢容积印象深刻，放倒后排几乎就是一张双人床，不过实话讲提车两个月来，别说放倒后排，连用到后备厢常规空间一半的机会都很少有，所以尽管在旅行车中，蔚揽的后备厢也算是大号的，但它是否能作为你选车的一个关键因素，还得看你实际有多少需求。

　　从80-100km/h以及从100-120km/h的中后段加速中能感受到充足的动力储备，其实速度再往上也还有余量，但是本着做守法好公民的原则，也没有继续逼这辆车的动力极限。

　　在市区行驶最能明显感知的是路噪，这可能和原厂配的这套倍耐力P7轮胎有关。而在高速路况下，除了路噪，风噪也变得明显起来，60km/h以上的速度下，在车内说话的声音就要提高一档了，同价位的车型相比，比昂科威差了不止一点，更何况昂科威还是SUV，理论上风噪还要更难控制一些，蔚揽实属不太应该。

　　在此之前，蔚揽在市区的油耗一直比较高，大概在11L/100km左右，毕竟上下班平均时速在22km/h左右，油耗高也算意料之中吧。

　　我开车不算省油的，老爹有一次开车去机场，全程不堵车，开出了5.6L/100km的表显油耗，所以在不同均速的油耗表现差异还是非常大的，也因人而异，但是整体情况呈现给大家，希望能给你们一个参考。

　　除了高速路段，毕竟在草原上，我们也难以避免的走了一些土路，你问我最大的感受是什么？肯定是心疼啊！

　　此外，虽然只是来回不到1公里的土路，通过之后内饰异响还是非常严重，整个驾驶舱内“嘎啦嘎啦”地响，当然，大概行驶出几公里后，异响就慢慢消失了。

　　说完动态感受咱们聊回车内，其实在我看来啊，蔚揽舒行版后排乘客的体验其实要比前排乘客更好一些。

　　车聊的差不多了，希望能给你一些参考，最后聊聊旅途中的感受和见闻吧。旅行车说来小众，但其实仔细观察，路上还是有不少的，在城里我就经常能看到同款蔚揽、奔驰C旅、奥迪A6 Avant还有B7迈旅这些车型，偶尔等红灯时也有健谈的旅行车友摇下车窗打招呼。

　　说起来老款迈旅退市之前可要比现在的蔚揽还贵上不少，想当年低配裸车价就得在30万左右了，自嘲说这是“信仰”的话，这些老迈旅车主的“信仰”比我还要坚定许多哈哈。到了塞罕坝景区就很少见到旅行车了，不过本田杰德倒是看到不少，也算“远方亲戚”了吧。

　　旅行车主身上总免不了被贴上标签，恨不得有一个周末没自驾游，别人看你的眼神里都是：靠，你怎么在家呆着呢？

　　从常规的Sedan车型“变异”而来，加高尾厢带来更大的储物空间，为的是让你的车不仅能放下你，还能放下所有你爱的人，以及你们想要的生活，它其实和仪表盘上的里程累积无关，和你去到多远的地方无关，甚至和旅不旅行无关，它只和你所热爱的生活有关。

● 微体验

　　这期的微体验聊下车里那些实体按键吧，在实体按键开始大面积被集成在屏幕里的功能替代的今天，蔚揽的实体按键数量也并不算多，除了方向盘上必要的信息切换、音量加减等按键外，主要就是中控部分的空调控制区了，位置也合理，能比较方便的按到。

　　唯独有一点不太满意的是空调温度的旋钮手感太松垮了，虽然有“咔哒咔哒”的锯齿感，但手感太轻了，缺少阻尼感，所以没法形成那种比较高级的段落感，这点要批评一下。

● 油耗

　　这第三箱油一半跑市区上下班，一半跑了这次短途自驾游，平均时速达到了45km/h，实测油耗也降低到8.8L/100km。由于塞罕坝国家森林公园的中国石油加油站不提供95号汽油，无奈之下选择加了98号汽油，实际驾驶感觉动力上区别不大。

● 全文总结

　　这一期短途自驾游心得和体验就分享到这儿了，总的来说和同样拥有出色装载能力的SUV车型相比，山路和高速才是蔚揽的主场，土路和条件比较恶劣的路段还是尽量少碰，即便不托底，长此以往对车辆行走机构的损害也是比较大的，内饰异响也会增多，毕竟术业有专攻嘛。那么感谢大家的关注，后续大家想了解有关蔚揽的哪些方面以及有任何疑问，欢迎到我的编辑博客来找，我们下期再见。（图/文 汽车之家 郑旭）

　　[汽车之家 长期测试]  对于中国年轻一代的消费者来说，买车逐渐变得简单又复杂，简单在于一对儿漂亮的大灯、一条妖娆的腰线或者是富有科技感的内饰都可能让感性的消费者们直接掏腰包订车，而复杂在于工程师们要去越来越多地费力揣摩“用户思维”，对于汽车这个复杂的工业产品来说，服务和体验正在成为“三大件”以外的重要竞争力。

　　好久不见各位，在之前的几期中也有人问我，蔚揽的多媒体好不好使，其实在人机交互体验和联网服务方面，中国品牌肯定做得要更好一些，本地化业务做得更“贴心”，而老牌海外车企在我们的印象里普遍很“死板”。

　　虽然德系车型在车机理念上一向不怎么先进，但在硬件上往往处于同时代的前列，尤其是BBA车型，右手自然而然往中央扶手一搭，就能优雅地完成大部分操作，各种新鲜的技术应用都比较早，不过即便是大众的MIB，也早早地摒弃了左右两侧的实体按键，改为触控按键加旋钮的形式。

　　左侧旋钮是用来调整音量的，在我买车后的这段时间里，不止一位“强迫症患者”在坐我车的时候一定要把旋钮“开机标志”转到正中的位置，然后“命令我”用方向盘上的按键调整音量，也是够了。

　　除了左右两个旋钮以外，触控按键布局在8英寸屏幕两侧，对于身高不高的驾驶员来说，想够到屏幕右侧功能按键就得探身了，不怎么友好。

　　蔚揽上按键的手感都比较紧实，回弹也有力，只是两个空调旋钮实在缺乏阻尼感，转起来“哒哒哒哒”，难以给人高级的感觉。

　　而且即便是顶配的四驱纵行版，在挡把两侧也只有这三个按键，所以如果在这个区域本身设计的功能就不够多，倒不如换一种更理想的设计，何必留着这么多空位，浪费位置不说，看着也掉档次。

　　包括天窗控制、四门车窗控制按键在内都具备“一键升降”功能，这样的设计还算是“德味”，算上门板储物格、手套箱、扶手箱等各个位置都有植绒，其实蔚揽在细节上的做工表显相当不错呢。

　　虽然屏幕尺寸不大，能显示的功能倒是不少，除了常规的行驶、娱乐信息以外，自带地图导航的指引信息也能显示在这块小屏幕上。

　　总的来说，蔚揽 380TSI 两驱舒行版的人机交互硬件设计表现符合预期，虽然没法和BBA车型比档次，但是说“物有所值”还是配得上的，此外如果多花些钱上高配车型，你还能得到一块“高大上”的全液晶仪表。

　　当然了，还是要批评一下：蔚揽目前在售的只有四款车型，之间的价位和配置差距太大，例如380TSI 两驱舒行版再往上一个配置的两驱畅行版就要贵上5万元左右，配置上连座椅按摩都有了，这就让人很难按照实际需求选择自己满意配置的车型。

　　得其表未必心有灵，硬件是车机系统的基础，但真正影响使用体验的，还得是功能的实现效果。对于蔚揽上这套第三代MIB系统来说，功能倒是挺全了，语音控制、地图导航等等都有，但是实际体验又如何呢？且听我详细分解。

　　实际这个功能基本是“废的”，因为你只能按照系统中预设的少得可怜的几个句式进行控制，稍微差一点都难以识别。语音控制就是这样，如果你说十句话中有三句话系统没能正确分辨和反馈，可能你就再也不会用它了，更别说蔚揽上的这套系统实际使用下来还远没有达到70%的识别率。

　　当然了，虽然语音控制有些“废柴”，但有个替代方案，就是“人工”智能，能够实现完全的自然沟通，精准且体验优秀哈哈。

　　刚提车的一个月里我还用过几次这个功能，其实挺好用的，客服小姐姐声音甜、态度好，有问必答，就算没什么实际需求，偶尔打过去聊聊天也是不错的哈哈。

　　相比起成熟的语音控制，这种服务形式虽然落后且效率低，但也有它的优势，目前车机上再优秀的语音控制也有唤醒、指令、反馈啊等一套操作逻辑，年轻人对这种操作习以为常了，但是像我爸和我们公司的“老领导”曹雷这些上了岁数的人，往往很难上手新事物，能让语音控制气个半死，这时候还不如给人工客服打个电话，交流起来反倒方便。

　　系统里其余的功能都比较常规，总的来所就是功能要啥有啥，就是都不怎么好用，所以CarPlay仍然是我上车后的首选。

　　包括后台人工服务、远程控制在内的“车联网”服务，蔚揽的政策是免费使用4年，随后继续使用需要额外付费，因为实际使用的频率不高，我想四年之后我是不会续费了。

　　给大家汇报一下，第一期中我在微体验环节中曾说过的异响问题，大概是在提车后300公里左右出现的，不过在没做任何处理的情况下，近期异响又不知不觉消失了，近半个月都没再出现过，我想可能是和天气温度有关，所以这个异响问题还真是挺“玄学”的。

　　其它的论坛有反馈的问题我暂时都没有遇到，毕竟自己的车，在质量方面有什么问题后续我还会第一时间写出来，给大家做参考。

● 油耗

　　前赶后错，这次几乎是油箱到底才加的油，而实际上，足足加了将近74L汽油，这么看蔚揽的油箱容积应该在75L左右，但官网标称油箱容积仅为66L，实在是太“低调”了。在论坛上查看，也有不少车友反馈油箱容量问题，这块还望进口大众勘正官网的数据错误。

● 全文总结

　　本期对于车机系统的解读就到这儿了，总的来说呢，功能看着挺齐全，就是不怎么好用哈哈，不过作为一辆德系车，这种表现也在意料之中啦。平常用得最多的还是CarPlay，留一条数据线在车里，上车就插上手机连CarPlay几乎成了我的习惯，另外在即将到来的IOS 12版本中，CarPlay将会支持高德地图，车机功能不好用的问题也算是解决了大半。

　　那么最后，感谢大家的关注，后续大家想了解有关蔚揽的哪些方面以及有任何疑问，欢迎到我的编辑博客来找，我们下期再见。（图/文 汽车之家 郑旭）

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　　[汽车之家 长期测试]  买车这个事儿啊，要能完全遵从“本心”，就真是太简单了，二十郎当岁的年纪，没结婚没孩子，后座利用率无限接近零的情况下，二三十万的价格买辆MX-5、Mustang这些二手小跑，岂不美哉。

　　但，又有几个人真能如此“洒脱”，还不是在各方“势力”的威压之下，乖乖提一辆规规矩矩的“好车”。所以说啊，咱们劳动人民买车，还是得考虑身边人的看法，“面子”、“噱头”甚至“哪国车”不是我们衡量一款车好坏的标准，但真正买车的时候，“别人的看法”往往又成为影响抉择的关键因素，所以这期，我也是忽悠了一个小姐姐——小曦同学，让她给我评评我这辆蔚揽在她眼里是个什么样。

　　提前说好，我的朋友可不是什么想火的“网红网绿”，纯粹友情帮忙，所以我也得对人负责，恶意谩骂、人身攻击自不用多说，长相打分这种评论各位如果有“雅兴”也都找写模特、网红的帖子去，咱们在这儿还是以讨论车为主，违者按规定禁言3天到终身不等，感谢各位老铁配合。

　　这女孩和男人买车的思路真是不一样，咱们买车基本都是里里外外琢磨一遍，再考量自己钱包的厚度，最后选出一台“综合实力”最好的车，但换成是女孩，往往只要车型的某一个点打动了姑娘的“芳心”，就签单订车了。

　　小曦过去很喜欢大众CC，现在的全新CC还是非常喜欢，确实，大众虽然一直是中规中矩的设计风格，比起马自达魂动啊、丰田C-HR啊以及欧洲友商的诸多车型，一向不怎么出彩，但一直还算是沉稳大气，不少人就是喜欢这股子沉稳又简约的劲儿。

　　关注蔚揽的朋友大概有了解，常规情况下，蔚揽的后备厢容积就十分惊人了，而把后排放倒，还能得到更大的后备厢空间，平常要拉点大件、长条的东西，还是挺方便的，用来睡觉都足够了。

　　古语有云：有爱孙猴儿的，就有爱八戒的。所以很有意思的是，高矮胖瘦在每个人的审美里总不尽相同，就比如在小曦这样的女孩眼里：贵的车不一定就好看，车身修长不如腿长管用，并且，“低趴”很丑。而总得来说，蔚揽的外观在一个姑娘眼里不算掉价，这就让我很欣慰了。

　　在大众MQB平台车型的内饰里，我最喜欢的就是迈腾和蔚揽用的这套出风口横向贯穿的设计了，不过不知道在小曦眼里，这样的设计算不算得上好看，车内功能对于一个女孩来说又是否够用和体面。

　　所以一般去接人的时候，我都根据身材提前把副驾驶座椅调整一下，一方面避免尴尬，毕竟对于一款二十多万的车来说，主副驾驶都不是全电动调节在面子上不太说得过去，按照小曦的说法，这就是“虚荣心”；另一方面也是省得副驾驶的朋友再费力调整，大众的靠背转扭有“健身功效”，谁用谁知道。

　　蔚揽的坐姿对于我这种身高的人来比较合适，一般来讲我都放到最低的位置，但对于身材娇小的女孩来说，就很难调整到一个兼顾视野和舒适的合适位置，所以女性消费者或者家里有女司机的同学如果喜欢蔚揽，建议先去4S店实际体验一下驾驶位坐姿，再做决定。

　　虽然标准轴距只有2791mm，没有进行任何加长，但实际空间也足足够用了，别说小曦的身材，前后排各坐一个我（180cm）也绰绰有余，并且后排配置算是不错了，中央扶手、独立温区的空调、全景大天窗都能提供更好的体验，我一直觉得，坐在蔚揽的后排还要比前排舒服很多。

　　本来说还要让小曦试驾一下，聊聊驾驶体验，但由于坐姿不舒服，出于安全考虑最终只是在停车场里简单开了一圈。

　　关于开起来的感受，感兴趣的同学可以向前查看第二期的内容，会有相对详细的描述。总的来说，虽然有电磁悬架的配置，但即便悬架调节到“最软”状态，也算是比较硬的了，此外转向精准，油门不贼，不会给你点一脚就蹿出去的感觉，刹车也比较线性，能给人信心，比较明显的缺点就是对噪音的隔绝比较差，高速下风噪明显。

　　215宽度在17英寸轮胎中算是比较窄了，加上发动机低扭输出大，在随便一个地下车库出口的上坡道，油门稍稍给多一点轮胎就会打滑，发出响胎的“啧啧儿”声音。

　　另外，路上胎噪也比较明显，所以我想如果换一套225宽度主打静音性能的轮胎会好很多，不过我这个人比较抠门，还是打算先用着，过段时间再换，有机会跟大家分享换胎之后的表现。

● 油耗

　　回到市区赶早晚高峰的使用环境，拥堵的路况下平均时速又回到了23km/h，这箱油的油耗也回到了11L/100km的水平，并且车已经跑了3300公里，算是过磨合期了，所以油耗差不多也就是这样了，重复一下我的使用方法：驾驶模式放到“舒适模式”，上车关闭自动启停。结合路况和自身驾驶习惯，油耗数据各位可以自行参考。

● 小结

　　一万个人的心里有一万个哈姆雷特，对于一款车评价的好与坏，可能对每个人来说也都不一样，类似于座椅护翼这种，对我来讲非常合适，但对小曦就变成了困扰。没有一款车能做到男女通吃、老少皆宜，每款车都只能选择迎合一部分用户，而对于我们消费者而言，特别是感性的东西，我的建议是：不要过于听信他人的评价，去到4S店亲自体验，看看这辆车到底是不是“为你而造的”。（文/图/摄 汽车之家 郑旭）

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　　[汽车之家 长期测试]  大概在10月上旬（车是五月底提的），系统就弹出“距离保养时间还剩XX天”的提示了，我购车的进口大众北京中心也来电询问公里数等信息，不过还算厚道的是，因为我只跑了四千公里出头，客服小姐姐建议我不用理会保养提醒，到6000公里左右再到店保养即可，并且提醒我如果过早保养，后续的保养公里数也都会提前。

　　我倒是没关系，但观众老爷们等不了啊，于是在11月中旬，为了给各位带来长测第6期，我还是开着远不到首保里程的“蓝胖子”来到了熟悉的南四环北京进口大众中心4S店，进行保养。

　　首先要说的是，和我们常见的合资车、中国品牌车型不同的是，进口大众并没有“首保免费”这样的规定，销售在你买车的时候就会跟你交代：“我们进口大众首保是不免费的。”甚是硬气，好在当时买车的时候我带了个狗头军师（汽车之家微信号编辑孟钰皓），帮我聊下来一次机油机滤保养赠送，算是躲过了“这一刀”。

　　进口大众怎么说也是进口车，实话讲，我还是有一定期待的，咱们呢，后面也是围绕这几点，来聊聊2018款大众蔚揽旅行车首保的体验。

　　之前电话预约了一次保养，因为周末店里有活动没约上，告知只能直接过去排队，也就搁置了，这次也是提前一周预约，赶上周六还有名额，就约了下午1点到店保养。

　　感觉网约车、共享汽车发展得越快，人们买车、开车的理由就越少，所以我也劝各位一定要买一辆“你下车走向停车场出口的过程中，还会回头看那么两眼”的车，那么至少你每次开车的时候，都会感觉是幸福的。

　　除了离我家近这个“天然优势”以外，店内外环境都不错，停车场也够大，而且对于这个停车场，我后面还有话说。

　　之前看车的时候也来过这里很多次了，几乎养成了一个习惯，就是要去停车场里遛上两圈，你能猜到是为什么吗？

　　简单数了数，停车场里R36最少有3辆，除此之外，6代高尔夫旅行版、“带字母”的辉腾、“老前辈”B7迈腾旅行版以及各种版本的甲壳虫等等在路上比较少见的车型你都能在这里找到，不过在停车场里对着人家车一直拍照容易引起误会，就不一一放图了。

　　小小地逛了一圈，赶紧回到休息室，正值广州车展还有一大堆工作要做。休息室电视的声音放得太大声了，实在干扰思路，不过可能买进口大众的老板们很少有来这儿工作的吧，喝喝咖啡看看肥皂剧，岂不美哉。

　　后面就是标准的机油机滤更换流程了，如果没有特殊要求，蔚揽更换的是嘉实多磁护5W-40全合成机油，也是同价位车型里比较常用的一款机油了。

　　期间有位女士找到我，向我介绍“延保”服务，似乎进口大众很执着于推销延保服务，在5月份提车的时候就向我推销过一次了，不过这次我还是微微一笑，表示买不起，态度和善而坚决，是的，就是贫穷让我如此坚决。值得一提的是，整个过程倒是没有让我感觉到太多不爽，这就好像在日本买东西，你在店里逛了一圈什么也没买就出门了，服务员还是会微笑着和你说：欢迎下次光临。

　　正经说下延保，延保服务我没记错的话是一万元左右延长五年保修期，这其实就是个“对赌”，赌你三年后“三大件”会不会坏，是否愿意赌看你自己，不过还是有个问题是，为了避免“扯皮”，后续你恐怕也都得在4S店保养了，虽然体验确实不错，但这无形中又增加了一些成本，也是要考虑在内的。

　　车离开视野后不久，服务顾问给我打电话告知可以提车了，流程很简单，也是签几个字，拿上出门条就可以走人了，服务顾问送到停车场，并且车已经洗好了，整个流程的服务非常标准。

　　当然我也询问了如果自费，这次小保养，要花多少钱，答案是材料费629元，工时费224元，总共853元，至于这个价值不值，就看你怎么想了。

　　下面先聊聊汽车之家长测的两个常规项目——油耗和微体验，最后咱们再总结这次保养的整体感受和我的一些看法。

　　电视柜、转椅和一些零散的东西都放进去后，再坐进三个人，基本算是开发了蔚揽的大部分空间，1.8米长的板子能直着塞进去，这个直观的数据可以供你参考，而就我个人的感觉，实际装载能力还是非常可怕的。

● 油耗

　　开了这么长时间，我发现蔚揽的油耗和平均时速真是“强相关”，跑高速能低到6L/100km左右；城市通勤，特别是在严重拥堵的时候，油耗也能轻松翻倍。

● 首保小结

　　首先，如果可能的话，还是管销售要一个免费的“首保”，这意味着即便你后续选择在外面保养，至少那时候三年的保修期也已经过了一大半，在这之前如果出现什么问题能够避免“扯皮”；其次呢，保养流程标准，服务周到，除了在休息区被推销了一次延保服务，各种保养相关的乱七八糟项目只字未提，我个人的感受很好；第三点，整个过程1小时40分钟够快，毕竟像我们劳动人民，实在没闲心在4S店享受咖啡和电视剧。总的来说首保体验就是这样，希望能给你们一些参考，后续如果有任何问题也欢迎到我的编辑博客找我，那么我们下期再见啦。（图/文 汽车之家 郑旭）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉第7期了，长测算是接近尾声，在前面几乎已经把这辆大众蔚揽 380TSI 两驱舒行板的方方面面性能呈现给大家了，第一次看的朋友欢迎大家查看往期内容。而今天呢，我想把一些细节摘出来，结合这半年来的实际用车体验，做一个小集锦，聊聊那些从官方配置单上看不到的小细节，希望能给你们的选购提供一些参考。

● 带“自封”技术的倍耐力P7

　　蔚揽舒行版采用了一套尺寸为215/55 R17的倍耐力P7轮胎，并且还配备了一条全尺寸备胎，这点很良心先夸一个。

　　胶状物具有自动记忆复位闭合功能，可完全堵住漏洞，并且事后不需要再补胎或更换轮胎。通常情况下，在遭遇直径小于8mm长度小于10mm的尖锐物体扎破后，咱们只需要用气泵给轮胎补点气就可以了。

　　而为什么说它良心呢，是因为国产的倍耐力P7轮胎是不带有这项技术的，只有在部分地区的进口P7轮胎才带有这项技术，并且在整个国内的原厂和后装轮胎市场里，使用自封技术的轮胎都不多见。进口大众在轮胎的使用上还是一点儿没有缩水，确实是正经的“德国原装”。

　　另外一个问题我反复提到过，就是P7的胎噪还是比较大的，胎噪加上本身就控制得不怎么好的风噪，你再深踩一脚油门，三种噪音混响，那感觉真是刺激！并且一旦时速上到60公里/小时以上时，你就不可能忽略噪音带来的影响了，说话的声音都要提高一挡，对噪音控制的不利真是很影响整车的品质感。

● 远近全卤“手电筒”

　　不过根据我们长期测试大灯的经验，灯光的实际表现往往不是简单的“XX光源”以及“XX结构”所能决定的，光源的品质以及微小的照射角度调整都会带来巨大的区别。

　　好在转向时有雾灯补光（低速弯道辅助照明），在近距离的范围内弥补了一部分光形偏窄的问题，别看这个技术简简单单，也不是什么新鲜玩意，但在我们实际跑山路的过程中，雾灯补光对车前方两侧几米的范围内有很好的补充照明效果。

　　这半年来我也走过几次北京周边国道的夜路，总的来说由于近光灯的照度不错，这套“远近全卤”的大灯也算是够用了。如果要升级，我建议还是更换迈腾原厂的高配大灯，顶配矩阵式大灯当然更好了，只是也更贵（8000元左右）；如果只换灯泡，还得改成透镜结构，也是个工程量挺大的活儿。

● 双喷射的大众EA888

　　最后还是说下动力，380TSI版本的蔚揽车型都是使用“完全体”的第三代EA888发动机，同样的发动机型号，与国产“高功版”的EA888发动机在参数上几乎都是相同的，同样的220马力和350牛·米扭矩，这是咱们很容易查到的信息。

　　所以，没有阉割混合喷射虽然可以作为一个小小的吹嘘资本，但对于我们实际使用的影响并不大。在这半年来的使用过程中，EA888配合6速湿式双离合变速箱在大部分时间里还是很有底气，日常使用绰绰有余。

　　当然，如果把驾驶模式切换到运动模式，巡航转速就会维持在3000r/min左右，一定程度上能缓解急加速时反应慢的问题。

　　这期微体验呢，咱们来聊个“冷知识”，你知道吗，蔚揽还有一个时髦的功能，我们姑且叫它“手势控制”吧。仔细观察，你就能发现在中控屏幕下方的黑色区域里，隐藏了一条感应区。

　　不过除此之外，我就没发现任何实际用途了，所以我也能理解在买车时为什么这么“高大上”的功能销售同学都没给我介绍，大概是真的没什么可说的吧。

● 油耗

　　很惭愧，因为限号、出差等多种原因，半年的时间我的蔚揽只开了4500多公里，并且大多是在城市早晚高峰的拥堵路况，委屈蔚揽了。对我而言，22km/h左右的平均时速下，油耗大概维持在10L/100km也在可接受范围之内。另外，看表格你就会发现，第7次加油的95号汽油单价又回到了半年前的水平，甚至还更低，希望能继续实惠下去吧。

● 全文总结

　　作为一款落地超过26万的车，蔚揽的配置真不算高，当然，如果你看看税单也能知道，大众卖这车还真不一定赚钱哈哈，不过呢，就算是一台“低配车”，在很多细节上，比如门板槽里的植绒、全尺寸的备胎，比如内外防眩目后视镜和电磁悬架，有的时候，德国人那种产品高于营销噱头的思路真的让人感觉舒服，当然不是说配置不重要，只是，预算有限的情况下，每个人的选择不一样罢了。

　　这期我们聊了一些在官方配置单上看不到的细节以及我的实际体验，下期就是本次长测的最后一期了，我会为大家总结这半年多来用车的整体感受，感谢大家这么长时间的关注，我们，最后一期见！（图/文 汽车之家 郑旭）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉半年的蔚揽长测就要结束了，作为2018年我的一件大事，如果用一句话总结：买它我不后悔。当然，花真金白银去买一款车，我肯定有充足的心理准备，享受它美好的地方，也接受它所有的缺点。当然，对你来说，它是不是一款买了不会后悔的车，还得看你个人的需求。这最后一期，我会为大家总结这半年的用车感受，并附上编辑部同事们对这辆车的评价作以结尾。

● 我所爱的颜值

　　毫不避讳的说，外观一向是我买东西的首要考量要素，毕竟性能啊、空间的价值要根据你的用车环境决定，你未必都用得上，只有好看！才是一辈子的事儿。

　　此外，在坐过我车的人里，不论是男性还是小姐姐，当问及对车的评价时，有很多人都提到了这辆车的颜色。

　　对于外观，我倒并不是说这辆车的颜值无出其右，甚至在旅行车里也不是，只是在26万左右落地的价位区间里，蔚揽 380TSI 两驱舒行版并挑不出什么毛病。

● “面子”配置少

　　在第7期长测，我专用一篇文章介绍了蔚揽的一些在配置单上看不到的细节配置，有几点还是相当良心的，感兴趣的同学可以翻第七期内容。但总的来说，蔚揽 380TSI 两驱舒行版的配置还是偏低的，特别是在对国人来说非常重要的一些面子“配置”上，实在是少得可怜。

　　倒是副驾驶，坐个朋友、同事、小姐姐的，免不了调一下座椅，多数人被华丽的外表所“蒙骗”，肯定先摸座椅右边“不存在的”按键，摸到扳手后才发现事情不对，再“回手掏”座椅下面的横杆调整前后，虽然至今没人拿这件事调侃，也可能他们真的不在意，但我心里还是不舒服的。

　　所以无钥匙启动、无钥匙进入对我来说都是可有可无的功能。但直到冬天，我才突然意识到无钥匙进入的价值，这两天北京的气温始终徘徊在零下10摄氏度左右，我的手跟我说它一刻都不想离开羽绒服的兜子，而每当解锁和锁车的时候，比起朋友加装了无钥匙进入配置的车型，我的手每次都要多进行一次从兜里掏钥匙的动作，这简直太“致命”了。

　　作为一辆落地26万的车型，蔚揽 380TSI 两驱舒行版绝算不上高配置的那一类，特别是如果你愿意选一辆中国品牌的车型，这个价钱买到的车型配置能高到你怀疑人生了，但从我个人的实际需求出发，蔚揽的配置主要就是以上几点让我不太满意。所以说，在预算有限的前提下，想清楚自己真实的需求，以及你是否愿意牺牲一些配置来换取别的特点。

● 用不完的空间

　　加上原本后备厢里的杂物以及其它板材部件，算是这半年来唯一一次把蔚揽的拉货能力开发到七成左右了，左侧靠背放倒后，还有很大一块空间可以利用，供各位参考。

● 动力充沛 运动免谈

　　可以说380TSI版本（2.0T排量）的蔚揽是一辆“很快”的车，从这半年来有数地踩过那么几脚地板油来看，官方0-100km/h加速时间6.9秒的成绩应该不是虚标，并且在城市里驾驶除了底盘略硬以外，行驶表现对我来说几乎是完美的。不过如果非要谈“运动性”，什么？还要下赛道，我想还是免了吧。

● 一个你得接受的问题

　　实话讲，蔚揽虽说不是完美的座驾，但对我来说几乎没什么硬伤，半年来也没出现过“掉链子”的情况，只有一个问题非常的明显，此前我也多次提到了，就是噪音问题。

● 油耗

　　很惭愧，由于工作等原因，直到长测结束，我也只开了不到5000公里，多数都是早晚高峰路况，平均时速在23km/h以下，最终油耗定格在10.3L/100km，我个人认为还是可以接受了。中间第三次和第四次加油都是一半城市一半高速的路况，油耗数据的降低还是非常明显的，而如果纯高速路况，油耗还能低到7L/100km以下，供各位参考。

● 好友吐槽

　　这最后一期，也别我自己一人说了，我也邀请了几个好友对我和蔚揽来个吐槽环节，畅所欲言绝无私下删减的情况。他们每个人也都有非常鲜明的喜好倾向，其实选车就是这样，自己觉得好，往往是最重要的，人生已经如此艰难，花自己的钱买自己的车，就不怕与世界为敌！

　　孟钰皓：先声明，郑旭买蔚揽虽说是都是我一手策划的，但我绝对没有拿回扣也没有当中间商赚差价。真的是这车非常值得推荐，这台大众而又小众的旅行车，它有着进口的身份，实惠的价格，实用的空间，成熟的技术。相比同价位的迈腾，可能只是配置上稍有区别。如果是你，你会选择满大街都是的迈腾还是选择蔚揽？要说不太满意的地方就是他只买了一个低配入门版车型，性价比的确不错，但是配置一般，怎么劝都不买高配车型（PS：我家里没矿啊！）后期可以加装原厂ACC自适应巡航等配置，也不去装，这还让朋友怎么做呢。（PS：还说不赚差价！）

　　任博：作为一个旅行车，嗯，我更喜欢这么叫它，起码的范儿是必须要有的，毕竟作为年轻人，你不可能指着它天天帮你拉货拉人，我对蔚揽这台车还是很有好感的，低矮的造型让它和轿车或者SUV都不同，很有自己的姿态感，不过对于旭这台车来讲，我最不满意的还是它一直都没装行李箱和顶架，作为一个顶架党来讲，这是接受不了的，不一定非要装东西，主要是一个态度对不对？年轻人用车，其实真没那么多人考虑过于实用的东西，更多的还是依靠车子这个载体来展示自我，展示给大家一种态度。放心，在2019年，我会继续忽悠旭装顶架的，否则你连隔壁李洋那关都过不了，啊哈哈哈！（PS：买买买，我为啥有那么多成天忽悠我花钱的朋友。）

　　李响：一直吹嘘从埃姆登（作者注：蔚揽为德国埃姆登工厂出产）吃过海盐，那又与我的长春速腾有何分别。我实在不理解这个价格为何选择这款车。当然如果对旅行车有着特殊需求或特别的爱好，从价位及吹牛逼资本来说，蔚揽确实不错，但我特想问一下车主，再给你一次机会你还选它吗？（PS：Sure，当然哈哈！）

● 结语

　　蓝胖子是在2018年5月30日来到我身边的，而伴随着最后一期长测的更新，2018年也接近尾声了，不过蓝胖子还要继续陪伴我一年又一年，淌过泥沼，挡下东风，车与人的感情莫过于此。虽然标准的八期长测到此结束了，但未来如果有哪些值得与大家分享的用车趣事，也许我还会接着这篇文章更新下去，日后各位对这款车有任何疑问，也欢迎到我的编辑博客找我。最后，写在2018年的尾巴，祝大家在新的一年里，都能买到那台“停好后还要回头看好几遍”的梦想之车。（图/文 汽车之家 郑旭）

车型图片
基本参数	蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版
厂商指导价	27.18万
经销商报价
厂商	大众(进口)
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	欧VI
上市时间	2017.10
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 220马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4767*1832*1491
车身结构	5门5座旅行车
最高车速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	6.9
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6
整车质保	三年或10万公里
车身	蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版
长度(mm)	4767
宽度(mm)	1832
高度(mm)	1491
轴距(mm)	2791
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	旅行车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	66
后备厢容积(L)	650-1780
整备质量(kg)	1599
发动机	蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版
发动机型号	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率转速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	欧VI
变速箱	蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	蔚揽 2018款 380TSI 两驱舒行版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	全尺寸

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