● 驾控符合家用定位
底盘调校同样也有宝马技术团队的协助,而这一点也成为这台中华V7的一大亮点。全新的模块化平台是未来华晨中华产品的基础,仅就中华V7而言,它的底盘设定确实很成熟,舒适性做的很出色,底盘的NVH也很讲究,媲美主流合资车的水准。前悬架的韧劲儿十足,后悬架则相对偏软一些,支撑性稍差,悬架整体的滤振能力还是很出色的。唯一缺点是,在面对一些烂路情况时,车身会有些发散,整体感不足。
操控方面,华晨中华官方人士曾表示,希望中华V7也可以传承一些宝马的驾控特点,但实际表现我认为不尽如人意,依旧是倾向于家用定位。方向盘的力度适中,操控感和指向性都不够突出和精准,稍微激烈驾驶一下就会感觉车头与转向配合的没有那么默契,车体显得有些笨重,所以这台车满足日常驾驶使用没有问题,就不要去尝试激烈驾驶它了。
● 100km/h-0刹车测试
连续刹车测试中,中华V7的刹车出现了轻微的热衰减现象,随着测试次数增多,刹车距离略微增加,最终成绩为41.69米。另外全力制动时,ABS介入比较突兀,刹车踏板的弹脚现象比较明显,会造成驾驶员的一些脚部不适。
● 噪音表现
中华V7的噪音表现除怠速状态时,其余数值均高于我们的中型SUV噪音推荐值,但实际感受没那么糟糕。噪音来源主要为两点——发动机噪音与风噪,发动机噪音主要是怠速时比较明显,那种“哒哒声”也是与宝马发动机一致,不过行进中的发动机噪音控制的还算不错;至于风噪,随着车速的提升,会逐渐放大,成为噪音的主要来源。
AH-100操控与行驶部分评分
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.3 |
准确性 | 2.0 | 1.4 |
灵活性 | 1.5 | 0.8 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
刹车 | 5.0 | 2.0 |
刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
转向特征 | 1.5 | 0.8 |
可控性 | 3.0 | 1.7 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 3.5 |
稳定作用 | 4.5 | 3.2 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
减震效果 | 6.0 | 4.9 |
车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
总分 | 33.0 | 20.8 |
● 全文总结
中华-中华V7-2018款 280T DCT旗舰型 5座AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.8 |
配置 | 8.0 | 5.3 |
工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
人体工程 | 5.0 | 4.2 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 21.1 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.1 |
变速箱 | 8.0 | 6.7 |
环保 | 8.0 | 6.8 |
总分 | 24.0 | 17.6 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.3 |
刹车 | 5.0 | 2.0 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
电子辅助 | 5.0 | 3.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
总分 | 33.0 | 20.8 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 59.5 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 10.4 |
质保 | 2.0 | 2.0 |
总分 | 15.0 | 12.4 |
车辆总得分 | 100.0 | 71.9 |
还是那个观点,中华V7是一台需要深度驾驶才能够了解的车,宝马针对动力系统等部分的精细调校还是体现出了很大的作用,绝不是噱头。这台车确实可以说是中华近几年做出的最好车型,也体现出了中华品牌想要找回曾经辉煌的决心。当然,它的缺点也很明显,设计上没有达到目前中国品牌主流产品的水平,用料虽好,但做工细节水准还有待提高。不过我相信随着模块化平台的逐渐发展,以及产品质量把控的能力逐步提升,未来将有很大的进步空间。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋)