Swift Sport的动力系统采用了1.4T BOOSTERJET发动机，最大功率140马力，峰值扭矩231牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱。悬架方面则是同级别常见的前麦弗逊后扭力梁式的结构，虽然说有一些改进，但底盘性能的提升主要还是来自轻量化和调校方面。
一进入Swift Sport的驾驶舱，首先感受到的是坐姿会比较低一些，感觉车身要比看起来低矮许多，低重心的设计也符合其注重性能的定位。方向盘的造型和手感都是比较运动的风格，红色的缝线和仪表盘底色都能提醒驾驶员这是一款注重操控的运动车型。这款车提供方向盘换挡拨片，但没有驾驶模式的选项，变速箱也没有运动挡，总感觉缺点个性化的选项。
Swift Sport采用的是电动助力转向系统，起步和低速的时候手感都会较轻一些，在停车泊位或是在街道中大角度转向也是比较轻松的。当车速到了60km/h以上的高速时候，会感觉手感逐渐变重，转向和变线都会显得沉稳一些，即便是车速上升到110km/h的限速上限，方向盘也不会有轻飘的感觉。
动力表现则是这款车的一个亮点，虽然1.4T发动机的动力参数并不算很突出，但Swift Sport车身够轻，仅有990kg的车重让其起步加速都十分轻快。在城市驾驶的时候，面对拥堵路况频繁起步的情况，发动机基本上在2000rpm以下就能应对，起步比较迅速，而且配合6AT变速箱整体的提速过程也比较平顺。上了高速之后，深踩油门加速，变速箱的KICK-DOWN反应足够灵敏，对降挡的时机把握还是比较及时的。
或许是定位激烈操控的原因，这台发动机要到相对较高的转速才能发挥出峰值扭矩，对比大众的EA211系列1.4T发动机在1750rpm就能发挥最大扭矩，铃木这台机器的发力区间明显要晚一些，实际驾驶感受要到3000rpm左右才能体会到它的真正力量，迟到的好处是整个发力的过程是很线性的，不会有明显的迟滞感或是突然爆发的突兀，有着很好的可控性。弊端就是当你从巡航状态要紧急加速的时候，动力的输出就会来得相对慢一点。
当你了解了这台车的特性之后，在要激烈驾驶的时候就可以有所针对的延迟换挡的时机，同时保持发动机维持在2500rpm以上的高转速区间，由于这款车并没有S挡或者运动模式，所以这些都要驾驶员自己通过换挡拨片来完成。
进入多弯路段的时候，Swift Sport小巧玲珑的身躯天生就有灵活的动态响应，加上方向盘的指向性也比较精准，没有过多的虚位，弯道当中基本上能做到指哪打哪的操控感。另外，这款车虽然是前驱车型，但后悬架调校比较活跃，在弯道中能紧跟车头的动态，加速出弯的时候也不会有明显的推头情况出现，能给人以信心开得更快一些。
悬架的表现同样是可圈可点，刚开始驾驶的时候就能感觉出这是一款调校相对偏向硬朗风格的底盘，悬架的支撑力比较强，同时保留了比较多的路感，对细小的振动过滤得不够彻底，但在通过大的坑洼的时候则处理得比较干脆。高速时，面对起伏的路况也能很好的拉住车身，让车辆紧贴地面，保持很好的稳定性。
当然，每部车都有极限，Swift Sport的短板在于轮胎的抓地力还是稍逊一筹，或者说在激烈操控的时候会就有出现力不从心的时候，在全力起步或者是全力加速出弯的时候会有打滑的情况，制约了整体性能的发挥。
另外，Swift Sport在行驶静谧性方面的表现也不尽完美，车辆对方来自发动机和风噪的隔绝都做得令人满意，但是在高速行驶或是路面有细砂的时候，可以听到来自底盘的噪音会比较大，对路噪的隔离做得还不是很好。
综合来说，Swift Sport算是同级别中动力和操控表现都比较突出的一款车型，有着很好的驾驶乐趣，它是一款能让你放开玩的小车。动力够强加速够快，同时又不会过于暴躁，始终保持良好的可控性，让人感觉到一切尽在掌控之中，只要有合适的路况，能让人玩得尽兴。
加载中
