下面就来说此次试驾的重点，1.5L自然吸气发动机，最大功率112Ps（82kW）/5800rpm；最大扭矩147N·m/3600-4000rpm，出于成本考虑，宝骏360(参数|询价)采用的是5挡AMT变速箱。这台发动机虽然没有亮眼的数据，但整体表现还是不错的。发动机的低扭输出良好，噪音和振动也都在可接受范围内。60km/h以内日常巡航动力输出够用，正常提速也没有问题。车辆满载或者急加速时，动力会稍显不足。
值得一提的是，自动挡车型和手动挡车型的仪表有所不同，手动挡是有转速显示的，而自动挡并没有，车速也仅仅是在中间区域通过数字来显示。对于习惯看转速表的我来说，感觉确实有些不适应，只能通过发动机的声音来辨别大概的转速。
AMT变速箱在目前看来，已经比较少见，不过考虑到整车价位，这样的匹配也情有可原。只是在驾驶过程中，AMT变速箱不可避免的会有一些换挡顿挫，且换挡逻辑一般，需要驾驶者去主动适应它。我认为在这一点上，还是手动挡车型更讨喜一些。好在宝骏360为这台5挡AMT变速箱设置了E/S/M 3种模式，在E模式下，变速箱会正常升挡，以节省燃油、提高换挡平顺性；在S模式下，变速箱则会延迟升挡时机，换取更好的动力表现；而在任意模式下，驾驶员都可以通过方向盘背后的换挡拨片来手动升降挡，当然你还可以将换挡旋钮拧到M模式，实现纯手动控制，给驾驶员保留了充分的主动控制权。
油门和刹车踏板的反馈力比较轻，很线性，初次驾驶也很好控制。车辆采用电动助力转向系统，原地挪车以及低速行驶时阻尼轻盈，驾驶轻松；随着车速的提升，阻尼逐渐增大，在60km/h时方向盘就属于偏沉稳的类型了，阻尼调校恰到好处。
车辆采用常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，底盘对于路面细碎的振动过滤较为彻底，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。当车辆经过减速带时，悬架能够起到足够的缓冲作用，不会感觉到硬性冲击，但车轮会有一些多余的弹跳，底盘难免还是有些松散的感觉，这和较小尺寸的轮胎也有一定关系。
毕竟这是一款MPV，偏舒适的调校势必会降低一部分侧向支撑力，在过急弯以及变道超车时侧倾有些明显，跑高速时（120km/h）车辆有些发飘。综合来讲，悬架的调校风格对于车辆的家庭代步定位是比较精准的，在同价位中也属于优秀的水准了，当然这种舒适的驾乘感受也有座椅的功劳。
在此次的试驾过程中，厂家还邀请了家人一同体验车辆。开了一天的车，坐在第二排的老婆和女儿全程都没有任何抱怨，我也询问了她们对于这辆车噪音和舒适性方面的一些看法，她们一致表示挺满意的。车辆在NVH方面确实做得不错，除了发动机在急加速时有些嘶吼之外，其余大多数时候车内都比较安静，在车内讲话并不需要刻意提高音量。而且由于第二排是独立座椅，所以乘坐舒适性也和前排没什么两样，个人感觉比普通的7座车要更合理。
总结：
总体来说，这款宝骏360自动挡开起来较为轻松，除了AMT变速箱换挡有些顿挫之外，整个驾驶过程中没有太让人不满意的地方。悬架的舒适性和整车NVH给我留下了很好的印象，对于家用来说很合适。动力参数虽然不高，但日常驾驶时也不会觉得特别肉，平和心态正常驾驶是没有问题的，要是满载开空调的话可能会稍稍有些吃力。考虑到它的价格，宝骏360的表现已经超过了我的预期。作为实惠的6座MPV，它绝对是个好选择。当然，如果您有能力驾驭手动挡的话，我觉得选择手动挡会更有性价比。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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