表现很棒 沃尔沃XC60 T5长测完结篇

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我是刘宇尧，这次我将长测的车型是沃尔沃品牌的中型SUV车型XC60。从第一代沃尔沃XC60开始我就一直比较关注这款车型，而第二代车型上市之后我也考虑过是否要购买这台车，所以这次能有机会对这台车型进行长期测试，对我来说还是一件非常开心的事情。目前国内在售的沃尔沃XC60车型是去年年底上市的全新一代车型，全系目前共有6款（沃尔沃XC60新能源车型除外）在售车型，售价范围从36.99万元-47.99万元。

■ 市场定位

　　 因为我个人比较喜欢沃尔沃这个品牌，所以对沃尔沃品牌的车型接触的并不算少，先来说说目前XC车系中三款车型的定位。XC90作为SUV车型中的旗舰，定位会更加高端、商务一些。刚刚上市不久的XC40则定位是针对年轻时尚的消费者，他们的整体年龄层次更低，追求独立并享受现代化城市所带来的便捷生活，会有自己的想法和品味加入其中，在选择汽车的时候，同样会对此有所要求。而我们本次长测的XC60则主要针对的是有家庭的成功人士，他们在追求精致生活的同时，也非常希望能有一台车来展现自己的身份和地位，作为对自己取得的成就的一种鼓励。

■ 简单介绍一下长测的沃尔沃XC60是哪款？

　　本次我们的XC60长测车是2018款T5四驱智雅运动版。与2018款T5四驱智雅豪华版售价相同，两款车型都是其车系中的顶配车型，不同之处在于两台车的细节设计和配置方面稍有差异。两款车型的指导价同为47.99万元。之所以选择这款顶配车型，主要原因还是它的配置水平比较全面，能更好的体验沃尔沃XC60的各种功能表现。在后续的用车过程中能更好的告诉消费者那些配置比较实用，哪些配置可有可无。

■ 外观：时尚而不失稳重

　　虽然我们这台车是运动版，但是整体外观设计依旧是以稳重为主，设计风格和细节并没有设计的很具有进攻性。运动版的车身配色一共有五种，我们这台车选择的是大部分运动版消费者都会选择的焰影蓝金属漆，整体颜色并不算深，但在不同的光线下能呈现出不同的质感来。

　　作为一款沃尔沃车型主被动安全配置大家完全没有必要担心，城市安全系统在XC60上面为全系标配，这套系统包括有碰撞预警、自动刹车、紧急避让辅助、路面偏离预防、对向车辆智能避让这几项功能。而我们这台顶配车型还升级成了全方位安全系统，相比较城市安全系统增加了盲点信息系统、盲区来车智能避让、后方车侧预警、追尾预防性保护系统。

　　XC60除了入门的两款智逸版车型使用了18英寸轮圈之外，其他车型全部使用的是19英寸的轮圈，只是几款车型的轮圈样式有些不同，豪华版车型使用了多条幅的设计，而两款运动版车型使用的是双色五幅的设计。

　　整体外观设计方面XC60依旧保持了沃尔沃家族现阶段的设计风格，“雷神之锤”头灯和“维京之斧”尾灯组无论是白天还是夜晚都拥有非常高的辨识度。而整体车外的配置方面也有很多亮点，比如说全LED大灯、外后视镜（折叠、加热、记忆）全系标配，另外成本不算低的带喷水口的雨刷器也是车外配置的一个亮点。

■ 内饰设计很北欧

　　没有过多的配色，没有什么浮夸的设计，沃尔沃XC60的内饰设计和S90非常相似，内饰造型简约，但对于细节的追求沃尔沃从不马虎。而内饰配色方面运动版车型只有黑色可选，而非运动版车型从内饰配色到车内饰板的材质都有更多选择。

　　这次拿到这台XC60长测车之后，我发现了车内的细节相比较我们之前接触的早期的S90车型有了一些变化，现在一键启动和驾驶模式选项的滚轮使用起来没有了之前松散的感觉，现在使用起来很有质感。另外这套选装的宝华韦健音响在同级别中的表现的确非常出色。

　　从这一代S90开始沃尔沃的座椅乘坐感受都偏硬，这个问题很多车主也反映过。刚上车第一感觉的确不是太好，但是之前和沃尔沃工作人员聊到过这个问题，他们给出的答复是这台座椅在设计之后征询过骨科医生的建议，这样做的好处是长时间乘坐对脊椎比较好，可能这就像软床和硬板床是一个道理吧。

　　第二排的乘坐空间如果和同级别中的一些加长型选手相比没什么优势，不过日常使用这样的第二排空间绝对可以满足大部分一般消费者的需求。而XC60的第二排细节设计和前排一样出色，座椅中间部分使用的翻毛绒材质很有质感，并且防滑性很好。

　　中间头枕在不用时可以放到很低的位置，这样不会影响到后视镜视野。另外现在第二排空调触控面板增加了锁屏功能，这个改变我是非常满意的，因为之前我们那台S90长测车的第二排空调面板经常会被误操作。

■ 动力及初步驾驶感受

　　XC60目前市场燃油版车型只有T4和T5两种动力，T4车型只有一款智逸版的两驱车型，T5的动力版本车型全部是四驱车型。它俩都采用的是2.0T单涡轮增压发动机，其中T4版车型最大功率为190马力/最大扭矩300牛·米，T5版为254马力/350牛·米。值得一说的是这两款发动机都带有OverBoost模式（超增压）技术，T5版发动机在OverBoost开启的情况下会得到额外的30牛·米的扭矩，最大瞬时扭矩可达380牛·米。而我们之前的测试成绩0-100km/h的时间为7.05秒，这个成绩在中型SUV中属于不错的水平。

　　与这两款发动机搭配的变速箱是来自爱信的8AT，它在日常驾驶时的换挡平顺性表现不错，大脚油门时反应速度总体还可以接受，但爱信这台变速箱其实并不是特别的运动，所以如果真的激烈一点驾驶它在挡位选择方面并不是特别迅速。

　　T5车型动力表现方面完全没有问题，整台车除了在ECO模式下动力反应比较迟钝之外，舒适模式下动力响应还是比较迅速的，城市驾驶是属于比较轻快的类型，高速行驶时如果需要超车，发动机后劲也比较充足。

　　XC60的底盘整体调校并不软，但还是可以提供非常好的舒适性，路面上的各种小冲击，悬架部分都可以尽可能的去化解，整体地盘可以提供非常高的行驶质感。由于悬架将路面颠簸过滤的比较彻底，所以通过方向盘传递到驾驶员手上的路感同样不多。

■ 长测油耗

　　截止第一次长测更新我们这台车一共只加了2次油，每一箱油的续航里程都超过500公里，这个续航表现我还算满意，另外我的第一箱油是在城市驾驶，全程开空调，平均时速在33km/h的情况下实测油耗为9.9L/100km。而第二箱油有一半的里程是在高速上行驶，平均时速为43km/h，油耗成绩是9.6L/100km，两次实测成绩和表显油耗完全一样，可以看出行车电脑的油耗成绩还是很有参考价值的。另外我还想多说一句驾驶习惯和油耗有很大联系，第二箱油平均时速在43km/h的情况下我觉得油耗可以再低一些，但是在跑高速时是由我同事盛元珺驾驶，他的驾驶风格是喜欢大脚油门，我觉得对于油耗成绩会有一些影响，所以高速油耗后面我会找机会再试试。

■ 小结：

　　这次能够执行沃尔沃XC60的长测对我来说是一件比较高兴的事情，主要原因就是文章开始所说，我对沃尔沃XC60比较关注，很想了解一下长时间相伴会给我什么样的感受，这回初次见面给我留下的印象整体与之前的短暂相处差不多，除了座椅偏硬需要适应之外，其他的感受都比较好。而更加详细的使用感受我会在日后的更新中和大家继续聊聊，如果对于沃尔沃XC60还有什么问题也欢迎到我的微博来找我，或者也可以问问我的那个沃尔沃死忠粉同事盛元珺同学。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，这一次沃尔沃XC60的长测我将会和大家分享一下这一个月以来它在驾驶感受方面给我留下的印象，虽说一个月时间并不算很长，但是我还是体验了很多种不同路况，包括高速公路、城市拥堵路况以及一些非铺装路面。接下来我们就详细来聊聊我对它的感受。

■ SPA不仅仅是按摩，还可能是架构平台

　　 先来说说XC60的平台架构，XC60这款车型使用了“SPA”平台架构，在之前已经上市的XC90、S90和V90 Cross Country全部出自于这个平台，XC60使用这个平台架构我觉得是一件占便宜的事情，因为在很多底盘零件和设计结构方面毕竟可以和高一个级别车型共享，所以理论上来讲这对于驾驶感受方面肯定会有一些帮助，但究竟实际表现如何我们后面详细说。

■ 动力总成

　　我们再来重新说一下XC60的动力系统，XC60目前市场燃油版车型只有T4和T5两种动力，T4车型只有一款智逸版的两驱车型，T5的动力版本车型全部是四驱车型。它俩都采用的是2.0T单涡轮增压发动机，其中T4版车型最大功率为190马力/最大扭矩300牛·米，T5版为254马力/350牛·米。值得一说的是这两款发动机都带有OverBoost模式（超增压）技术，T5版发动机在OverBoost开启的情况下会得到额外的30牛·米的扭矩，最大瞬时扭矩可达380牛·米。而我们之前的测试成绩0-100km/h的时间为7.05秒，这个成绩在中型SUV中属于不错的水平。(沃尔沃全新XC60测试文章)

■ 日常驾驶感受

　　这一个多月的陪伴中，我们这台XC60陪我走过了很多不同的路段，城市路段居多，这其中包括了城市快速路以及拥挤的早晚高峰。平时驾驶你会感觉在舒适模式下，整台车表现比较轻快，油门响应比较直接，但动力输出并不冲，车身会一直保持在一个比较优雅的状态下。这台爱信的8AT变速箱的表现在同级别的对手当中，我觉得属于中上等水平，换挡速度和深踩油门时的降挡反应速度不算快，但我对于它每次升挡和降挡的平顺性很满意，这是一款把舒适性放在首位的变速箱。

　　偶尔在上下班早晚高峰时我会将驾驶模式调到经济模式，这个状态下油门反应会明显变慢，动力来的更加缓和，如果下班遇上塞车走走停停这个模式下可以让整台车开起来更加平稳，而且油耗也会有所降低。

　　当然如果想放纵一下就切换到运动模式，它的油门响应会变得灵敏很多，发动机的转速也会保持得跟高一些，让这台发动机时时刻刻都准备着把这254马力的劲儿全使出来。但无论哪种模式下我觉得它的转向力度都不算重，即便是运动模式下也不会有很明显的运动性SUV的感觉。从我个人的角度来讲这样的设定并没有什么问题，选择沃尔沃的车主比较在意的就是这种轻松的转向感受。

■ 底盘调校我很满意

　　 很多第一次驾驶或者乘坐XC60的朋友经常会和我反应底盘有点硬，其实如果开一段时间你会发现它的整体底盘调校在这个价位和级别的SUV中并不算硬，那为什么很多朋友会初次接触XC60感觉会硬呢？据我分析主要有两点，第一点是之前说过这台运动版车型的座椅有些硬，还有是为了能够在让整台车能够保持平稳的车身姿态，所以整体悬架部分的初段行程设定的不够软。可能是因为这两点原因才让很多短时间接触XC60的朋友觉得它的底盘偏硬。

　　整体底盘悬架方面虽然初段设定比较硬，但是中后段设定这台车的表现出了很好的韧性，如果中高速行驶时突然遇到一些较大的起伏时，前避震收缩速度和回弹速度特别快，在车内并不会感到很明显的起伏情况，整台车无论是车内乘坐感受，还是车外的整体车身姿态都表现的非常从容。尤其是在通过一些烂路时表现很明显。

　　前悬架我们这台新款XC60使用了双叉臂结构，抛弃了老款车型上的麦弗逊前悬架，双叉臂的特点是结构更加复杂，前轮上下跳动的轨迹更加理想，这对于整台车的操控性会有一定的帮助。而且材质方面XC60也很讲究，它的转向拉杆、弹簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的铝合金材质（控制臂为锻造铝合金，强度和耐冲击性更好）。更加理想的双叉臂前悬架再加上轻量化的材质，实际体验的结果就是我们这台XC60在同级别中拥有非常好的操控性。

　　后悬架方面使用了多连杆结构，并且使用了铸造铝合金下控制臂，和前悬架一样采用了大量铝合金材质来降低簧下质量，另外我们之前底盘文章也说过，虽然全新XC60实现了国产，但其零部件的国产化率并不是太高，其下控制臂上表面印有“MADE IN ITALY”；刹车盘挡板和一些注塑件等来自瑞典。

　　还有由于与高一个级别XC90还有S90共同使用了SPA平台，所以后悬架结构也非常相似，最大的特点是使用了没有使用传统的螺旋弹簧，改用了叶片弹簧，该弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，其可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，同时对轮拱空间的占用较小，利于车内空间布置。

■ 四驱能力

　　沃尔沃XC60使用的是横置发动机布局，所以是一台基于前驱平台打造的四驱车型。而四驱系统采用的瀚德第五代四驱系统，像沃尔沃XC90以及很多主流城市SUV都是用了这套系统。前后都使用的开放式差速器，前后桥动力分配依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现，四个车轮靠电子系统控制打滑。

　　之前我们对它进行过滑轮组测试，测试结果还是比较让人满意的，无论是单前轮还是单后轮有附着力的情况下都能脱困，这对于一款城市SUV来说这样的测试结果很出色。

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　　除了滑轮组测试以外，在我们的测试场地内的表现同样很出色无论是比较难的45度坡还是水泥炮弹坑都没有难倒XC60，所以综合来看这款主打城市使用的SUV车型如果真的遇到一些复杂的非铺装路面还是能够轻松应对。

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　　沃尔沃XC60的四驱能力无论是在测试场中，还是野外实际体验都有不错的表现，所以如果真的开着它出去玩遇到些情况都不会难倒它，只不过我的建议是即便测试结果比较让人满意，但它依旧是一款城市SUV，不要把它当成硬派SUV去使用，连续高强度的越野对于电子系统来说压力还是比较大的，另外这套偏公路的轮胎在非铺装路面上也只能临时应个急而已。

■ 长测油耗

　　这段时间我一共加了三次油，总体油耗水平比较稳定，一直没有超过10L/100km，而最近的一箱油为9.1L/100km，主要原因是上海的天气已经开始变得凉爽，上车之后基本上不需要开空调了，所以油耗水平有了明显的下降，现在一箱油的续航里程可以接近600km，这个表现还是比较让我满意的，毕竟经常跑加油站也是一件很麻烦的事。

■ 小结：

　　沃尔沃XC60这款车型不是那种能让你一上手就会爱上的车型，但是经过一段时间驾驶你就会发现它的魅力所在，动力不是很暴躁但在你需要动力时绝不会让你失望；底盘虽说初段不够软但是突如其来的颠簸他都能很好的化解；不急不慢的驾驶它会表现的温文尔雅但如果你想激情一下他也可以给你足够的信心，总之一句话这是一台会让你慢慢爱上的SUV车型。好了这次更新就说到这吧，如果还有什么问题可以到我的微博来找我，我会和大家分享更多的用车经验。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到了沃尔沃XC60长测更新的时候了，本次是第三次更新，我将和大家聊聊它的多媒体系统以及我们这台车上选装的这套Bowers & Wilkins宝华韦健音响。沃尔沃XC60上装备的这套“Sensus智能车载交互系统”目前在所有的在售沃尔沃车型上都可以找到，纵置安放的9英寸触控大屏很有特点，并且也很有高级感，它的出现极大程度的简化了中控台上的实体按键数量，这样简洁的中控台设计很北欧。

　　 先来说一下沃尔沃XC60上这套系统的屏幕与功能，它的屏幕是一块纵置布局的9英寸电容屏并带有红外感应技术，也就是说这块屏幕支持更多材质进行触控，就算带着手套或者使用笔之类的物品都可以自如操作这块屏幕。总之使用下来我感觉这块屏幕在质感、操作流畅度等方面都很出色。

　　 沃尔沃XC60全系标配9英寸液晶屏，支持CarPlay功能。而操作系统共有3个主界面，其中，中间为主功能区这里有四个控制区域。这四个从上到下的功能分别为导航、多媒体、电话以及右侧菜单中最近使用的功能。前面三个功能不用多说了，都是一些比较常用的功能，而最下面一个功能区比较贴心，是你最近使用过的一些功能，包括音响体验、车辆状态、驾驶性能，或者是CarPlay等功能。虽然这块屏幕集成的功能性并不少，刚上手时需要研究一下，但用一段时间之后你会发现各功能使用起来还是很方便的。

　　导航功能在2019款车型上并不是全系标配，只有T5四驱智远版、T5四驱智雅运动版和T5四驱智雅豪华版三款车型才能装备。说实话这套导航系统虽说使用起来还不错，但是我使用的频率并不高，主要是习惯了手机导航之后，觉得还是使用手机比较方便一些。

　　另外从T5四驱智远版车型开始还装备有道路救援和On Call系统，后者是一个很实用的配置，除了通过后视镜上方的按键进行远程话务员帮助之外还可以通过手机APP进行远程操作车辆开门等功能，只是非常可惜的是我们这台长测车该功能一直没有开通成功，所以我只能在首保是咨询一下工作人员才能体验，所以后面有机会我们再详细聊聊这个功能。

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■ 这套Bowers & Wilkins宝华韦健音响很值

　　 沃尔沃品牌从90系列车型开始首次和Bowers & Wilkins宝华韦健合作，Bowers & Wilkins宝华韦健为沃尔沃XC90、S90、V90以及V90 Cross Country这四款车型上所装备的B&W音响提供解决方案，而在沃尔沃90系列车型后，Bowers & Wilkins宝华韦健也开始为XC60提供音响解决方案。XC60车型除了入门的T4版本车型之外都可以选装B&W音响，价格是25800元，这个选装价格在同级别车型中并不算贵，所以我觉得这是一套超值的选装。

　　Bowers & Wilkins宝华韦健这个音响品牌，它1966年正式成立，至今走过了51个春秋，虽然历史并不算长，但却有着不少在音响界享誉盛名的产品与创新，其中就包括了1993年该品牌推出的鹦鹉螺音响（Nautilus）；1974年它的中音扬声器开始采用凯夫拉材质的音盆，独特的黄色扬声器也成为了它的另一个品牌标志。而在品牌成立之初，创始人之一的John Bowers“忠于声音本真”的信念一直贯穿其全系产品，并且旗下产品主打高端市场。

　　车内音响的设计比较讲究，在追求音响效果的同时，Bowers & Wilkins宝华韦健对于车内音响所提供的视觉效果也是重点考虑。中控台顶部那个直径25mm的鹦鹉螺高音扬声器和90车系上的设计类似，看起来很有档次感。在它下面还安装有直径100mm的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。而且它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。

　　中音扬声器部分，它采用的是凯夫拉材料，这也是Bowers & Wilkins宝华韦健的一大品牌特色。凯夫拉是美国杜邦公司研制的一种芳纶纤维材料，这种新型材料有着密度低、强度高、韧性好、耐高温、易于加工和成型等特点，据悉它的其强度为同等质量钢铁的5倍,但密度仅为钢铁的五分之一。在中音扬声器上使用这种材料最大的作用就是能够减少失真率、防止破音并提高音响的离轴扩散性能，说得更直白就是音场效果能变得更宽。

　　说完硬件我们再来聊聊使用感受，在声场选择上，它提供了包括哥德堡音乐厅模式在内的5种声场模式，同时在控制区域划分了三大项，分部为“演播厅Studio”、“独立舞台individual Stage”以及非常独特的“音乐厅Concert hall”。第一种比较适合听广播、语言类节目等。第二个独立舞台模式我更喜欢用它来听一些流行音乐，在这模式下，你可以自定义设定“强度”与“环绕”效果，不同的设定能带来不一样的听觉体验。

　　它的最大特点正如名字那样，它高度还原了哥德堡音乐厅的音场效果。为此，沃尔沃与B&W双方工程师都在哥德堡音乐厅进行了实地声音采集，利用了超过800个监听设备收集不同位置的声音，最终为车内乘客模拟出在音乐厅中间位置的聆听效果。使用这个模式可以在车内营造出的那种宽阔的音场、空灵的感觉，虽说我没去过哥德堡音乐厅，但是我同事盛元珺去感受过，他说还原度很高，而如果你问我在使用这个模式下听交响乐的感觉吗，我只会说感觉的确很震撼。总之一句话总结我觉得花25800元选装这套音响很值。

■ 微体验

　　自从成为奶爸之后，每次带娃出门第一件事就是安装儿童座椅，所以对于儿童座椅的安装是否方便我很在意。而对于XC60的儿童座椅安装过程我还是很满意的。

■ 长测油耗

　　这段时间我一共加了二次油，有一箱油在平均时速低于30km/h达到了10.3L/100km，这也是我这段时间来油耗最高的一次，如果平时上下班长时间塞车的话一般情况下平均时速很难超过30km/h，所以如果是很多大城市仅仅上下班用车的朋友，这个成绩会可以参考一下。

■ 小结：

　　这次多媒体以及音响系统方面的更新就说这么多了，很遗憾的是功能很强大的On Call系统手机APP我暂时还没有机会体验，等首保时我会去4S店让工作人员帮我调试一下之后再和大家分享一下使用感受。而音响系统方面的使用感受我和我的同事们都表示比较满意，大家都认为这个选装价格还是比较厚道的，好了这次更新就说这么多，下次更新我们将整体聊一下这三个月使用下来的用车感受。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，这台沃尔沃XC60长测车已经不知不觉陪伴了我们三个月时间，在这段时间里它已经陪我们跑了5000公里左右，所以这次更新中我将和大家聊聊这段时间来的整体使用感受。

■ 外观小结

　　 先来说说整体外观感受，我一直觉得沃尔沃品牌的车型不是那种让人第一眼看上去就会感到惊艳的车型，沃尔沃车型第一眼看上去会给人一种简约北欧风格的感觉，不过仔细看你又会发现它外观大部分的设计都非常精致，比如说头灯、中网的造型。

　　车尾与车头的设计风格非常相似，比较有特点的是尾灯整体造型，官方称之为“维京之斧”，虽说造型稍有点怪异，不过与车尾整体设计融为一体。整体XC60的外观设计给我的感觉是不算惊艳，但很有味道。

■ 内饰小结

　　内饰方面我们这台T5智雅运动版车型使用了全黑内饰，看起来的确运动一些，不过不如智雅豪华版车型的内饰配色看起来豪华。另外运动版车型在方向盘、座椅还有门框踏板上还有专属标识，这些细节可以增加一定车内的精致感。

　　运动版车型座椅整体坐上去第一感觉有点偏硬，不过长时间乘坐可以提供非常好的支撑性，选择的B&W音响系统绝对是一个物超所值的配置。第二排乘坐感受比较出色，虽然和很多加长轴距的同级别车型相比占不到什么便宜，但这样的腿部空间表现也并不吃亏，整体第二排我觉得可以改善的地方是如果能增加USB接口会更好。

■ 储物空间

　　对于日常用车来说，储物空间设计是否合理和内饰设计同样重要，这段时间使用下来我感觉这台XC60的整体前排储物空间比较丰富，并且设计位置也比较合理，平时上车之后我的一些随身物品都可以很方便的找到放置的地方。

　　 手套箱虽然尺寸并不是很大，但细节做得比较到位，并且内部还装备有空调出风口，夏天可以给饮料降降温。另外车门拉手相比较我们之前长测的S90车型也放生了一些改变，现在底部封死之后变得更加实用了，手机上车之后可以直接放在这里。

　　后备厢空间规整度比较让人满意，还有我比较在意的细节处理也比较到位，比如说尾门边缘全部使用了大面积的塑料覆盖件，整体看着比较有档次感，还有日常使用时空间变换很灵活，因为这台XC60经常被我们用来当做工作车，所以载物能力表现对我们来说也比较重要。

■ 驾驶体验小结

　　 随着年纪的增长，我现在越来越喜欢沃尔沃车型这样的驾驶感受，这台XC60日常驾驶动力来的并不暴躁，是属于比较轻快的一个类型，平时城市代步或者偶尔跑个长途都可以感觉比较轻松，尤其是这个第一感觉偏硬的座椅在长时间驾驶时你就会发现它的优势所在了。

　　除了动力表现比较平顺之外，整体底盘的行驶质感同样非常出色，首先开起来你会感觉底盘很整，并不会有任何松散的感觉，尤其是在高速通过一些不平整路段时，这时的感觉非常明显。底盘除了能给你提供很高的行驶质感之外，偶尔激烈一点驾驶你也会发现动起来之后它的动作也可以变得灵活起来。

■ 长测油耗

　　我们这台XC60的油耗表现一直比较稳定，目前跑了近5000公里，总平均油耗9.8L/100km，其实影响油耗成绩的因素比较多，比如说平均速度和开车习惯，因为我经常跑市郊进行视频拍摄，综合路况较好，平均时速不算低，所以总体使用下来油耗成绩不到10L/100km。

■ 小结：

　　这次三个月用车体验就先说这么多了，如果还有什么想了解的可以来我的微博问我，另外我们之前刚刚做过一次豪华品牌中型的横评，XC60综合成绩很好，所以如果想要了解一下它和同级别主要竞争对手的对比结果可以去看看这篇文章。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到了长测更新的时候了，目前我们这台XC60长测车已经行驶了8000公里左右，差不多到了首次保养的时间了，沃尔沃车型的保养周期是每10000公里或者1年内保养一次（先到为准），所以这次我们就聊聊首次保养的体验。

　　目前上海地区共有近10家沃尔沃品牌4S店，在上海地区分布比较均匀，而我这次保养选择在了交运起豪沃尔沃4S店，主要原因是它地理位置上的天然优势，内环边缘且交通比较方便。

　　交运起豪沃尔沃4S店属于一家比较新的店（2015年开），但该店在沃尔沃维修领域在上海可谓是先行者，其隶属于上海市汽车修理有限公司，前身为上海市汽车修理十厂，也就是太古企业有限公司授权的全国第一家沃尔沃特约维修中心。而在2015年上海汽车修理有限公司获得沃尔沃授权成立上海交运起豪汽车销售服务有限公司。从特约维修站转变成全新VRE标准的沃尔沃4S体验中心，并且沃尔沃汽车全球最大培训中心也正式坐落于此。

　　本次保养前我同事提前做了电话预约，到店后即可进行保养，无需再排队等待，售后接待人员接车之后的流程包括车况检查、登记、装座椅套等都非常规范。而且在检查车况的过程中，还会和我确认车辆漆面是否有损伤、这段时间的用车感受如何、是否有异常情况等。

　　沃尔沃XC60的保养周期为1年或1万公里（先到为准）。机油方面，提供嘉实多极护专享5W-30为全车系基础保养用油，同时提供0W-30和0W-20两款更高级的机油可供选择。其中5W-30的机油价格为98元/升，0W-20和0W-30的价格为138元/升，这次抵达4S店之后被告知嘉实多极护专享5W-30暂时缺货，所以我选择了0W-20的机油，但其实我个人认为使用5W-30即可，价格更加实惠一些。

　　沃尔沃在去年7月5日起进行了售后服务建议零售价调整，其中基础保养服务套餐建议零售价格平均降幅达10%，部分车型降幅达23%。本次售后基础保养服务套餐的建议零售价调整主要针对人工、机油、配件三大方面进行。其中人工单一工时费由原来的多种价格（450和500）统一调整为建议零售价450元/小时。与此同时，诸如刹车片、雨刮等零配件价格下调，降幅达15%。在此次的整体价格调整中，涉及的配件超过2100个，并且价格在官网公示、4S店可查。

　　最后我们本次首保的价格为1209元，整体服务水平、客户休息区环境都还算让我满意，但是在选择了0W-20的机油之后价格并不算便宜，和很多其他豪华品牌车型相比价格相近。而保养周期沃尔沃品牌的规定是1年或1万公里（先到为准），另外还有一点想说一下，部分4S店可能会建议客户5000公里或6个月做保养，当然这仅仅是4S店建议，大家可以参考，但没有强制约束力，具体保养周期大家完全可以按照车主手册上的要求来即可。

■ 长测油耗

　　到首次保养为止，我们这台XC60长测车共行驶了8000多公里，在我们手上跑了6000多公里（提车时2000km左右），总平均油耗9.9L/100km。这个成绩还算比较让人满意。

■ 小结：

　　总体来说我对于这一次沃尔沃XC60的首保体验比较满意，服务的规范化、专业化程度、休息区整洁度都挺好。而这次保养从到店到开出4S店一共用时2个小时出头，对于一次预约过的小保养来说用时稍长，如果在不排队的情况下用时能做到1小时左右会更好。最后还有一点想说一下，那就是沃尔沃品牌并没有提供免费保养的服务，包括首次保养，所以大家在购车时需要注意一下，如果车价没有办法得到更大的优惠，那就找商家多要几次免费保养的机会吧。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，上一次做过首次保养之后我们就迎来了春节长假，在这长假期间我并没有开车进行长途旅行，不过短途高速公路倒是没少跑，另外我们这台XC60长测车主要是作为我们的工作车来使用，从它来到我们身边开始就经常陪我们跑长途，所以这一次长测更新内容我将结合这段时间的使用来和大家聊聊这台XC60车型在长途驾驶时感受如何。

■ 导航设置目的地

　　一般跑长途之前我习惯是规划好路线，多看几眼心里要有个数，尽量不要上了车就完全靠导航带路，因为毕竟有些时候导航出现信号不好时让你错过一个出口是件很麻烦的事请，高速公路错过一个出口可能就要多跑个几十公里了，不但浪费汽油还浪费时间。而我们这台XC60的导航系统除了常规方法设置目的地信息之外还可以通过“ON CALL”接通话务员来完成，这个功能在开车时使用很方便，并且更安全。

■ 辅助驾驶功能

　　长时间在高速上行驶是一件比较无聊的事情，所以很容易分神，而我们这台XC60装备的这套辅助驾驶系统在这方面做得很好，只要启动领航辅助功能之后，电脑系统不但可以帮你掌管油门和刹车之外，还可以帮你自动修正方向盘，让整台车行驶在左右两侧白线之内，在高速行驶时启动这个功能可以大大的提高行车安全性。

■ 驾驶及乘坐感受

　　这台T5版本的2.0T发动机动力表现无论在城市还是在高速公路上都让人比较满意，即便是高速行驶时深踩油门再加速超车能力也很强，所以即便是遇到一些特殊情况你都可以比较从容的面对。

　　乘坐感受方面我觉得XC60同样比较出色，虽然前后排的座椅乘坐感受偏硬，但是长时间乘坐它的支撑性很到位，开车时间长了并不会感觉到腰酸背痛，有些品牌的车型座椅虽然很软像个大沙发一样，但跑长途时间长了你会觉得腰部不适。而整台车车内隔音方面我觉得这台车做的也还算不错，风噪和路噪隔绝的很好，但是急加速时发动机声音并不算很好听。

　　另外在跑长途时虽然这台车辅助驾驶系统功能很强大，但我还是建议大家多选择一些休息区休息一下，尽量避免疲劳驾驶，一路上如果遇到一些比较有特点的地方没机会下高速去看看那就选择附近的休息会逛一下也是个不错的选择，尝一下当地特产之后继续赶路。

■ 长测油耗

　　这段时间我们这台长测的XC60油耗一直稳定在10L/100km左右，没有什么太大的变化，我的习惯是上车后暖风开到26℃左右，不开启“A/C”功能，这样的油耗表现我觉得可以接受。

■ 微体验

　　最近我遇到了一次爆胎的情况，在通过一段维修路段时左后轮胎侧壁被钉子扎穿了，对于轮胎来说如果侧壁受伤那是无法进行维修的，所以为了安全必须选择到轮胎店更换轮胎。XC60的备胎为非全尺寸，并不适合长时间使用，而在更换备胎的过程中我发现这套随车千斤顶使用起来并不顺手，因为为了照顾便携性，它的扳手设计每次只能转半圈，所以整个换胎过程比较麻烦。

■ 小结：

　　总体来说这台XC60来到我们身边之后经常陪我们跑在上海附近的高速公路上，对于这台车高速行驶的表现我和我的同事们都表示比较满意，动力表现还有乘坐舒适度在这个级别中都表现很不错，另外各项电子系统功能也比较强到，在长途驾驶时可以让驾驶者比较轻松，还有最重要的一点是这些功能可以让整台车在高速行驶时更加安全，这也是沃尔沃品牌一直以来比较重视的事情。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，本期是沃尔沃XC60车型半年长测的倒数第二次更新了。在这集中，我将聊聊我眼中这台车与同级别几款主要竞争对手的差别，正好去年年底我们做了一期豪华品牌SUV车型的横评文章，所以这一次可以结合当时的测试成绩来聊聊看。

■ 对比车型

　　这一次对比我选择了德国三强“BBA”的三款车型来聊聊看，车型方面全部选择了指导价和我这台XC60相近的配置，从指导价来看四款车型的售价都在50万元以内，售价最低的XC60和售价最高的宝马X3车型差价不超过两万元。而市场优惠方面刚上市没有多久的奥迪Q5L优惠力度最大，然后是沃尔沃XC60车型，而奔驰的GLC在加长之后价格非常坚挺。

■ 外观对比

　　外观方面除了奔驰GLC之外，另外三款车型都是我在这个级别中比较喜欢的三款车型，奥迪Q5L大嘴设计比较张扬，车身比较时尚；宝马X3外观看起来比较有力量感，很运动；沃尔沃XC60整体外观设计虽然保持着北欧简约的设计风格，但内敛中却透漏着几分动感，所以这三款车型我比较喜欢。而GLC整个外观缺少了几分SUV该有的气势，过于圆润的外观有几分旅行车的感觉。

■ 内饰对比

　　内饰方面四款车型则各有各的特点，沃尔沃XC60简约却很精致；奔驰GLC豪华感方面营造做的不错；宝马X3则比较动感；奥迪Q5L的内饰虽说豪华感营造做的比较一般，但是液晶仪表的界面和各个功能区的设计则比较科幻，车内科技感方面的营造是这几款车型中做的最好的。

　　 因为之前我们对于豪华品牌中型SUV做过一次全面的横评工作，所以多媒体方面的体验以及车内乘坐空间方面的对比，我直接结合这四款车型在横评中的表现来聊一下。

　　 多媒体系统沃尔沃XC60是这四款车型中唯一使用了竖直液晶屏的设计，尺寸很大，车内大部分功能全部集成在这个屏幕内，操作起来对于年轻人来说比较方便，但是缺点是对于一些上了年纪的车主来说这套系统过于复杂，尤其是常用的空调控制区域也没有设计实体按键。

　　乘坐感受方面沃尔沃XC60的座椅是四款车型中最硬的一个，刚一坐上去舒适性相对比较一般，这一点做的并不如其他几款车型，但是这个比较硬的座椅可以提供非常好的支撑性，长时间乘坐感受不错。而第二排空间方面国产之后加长轴距的Q5L和GLC自然表现会更好一些，不过没有加长轴距的沃尔沃XC60和宝马X3腿部空间表现也完全够用。

■ 动力系统

　　 这几款车型都是用的是2.0T的发动机，分别也是各家品牌的主力机型，动力参数非常接近，不过沃尔沃XC60在最大功率上面稍微占了一点点优势。最大扭矩方面则是奥迪的Q5L和奔驰GLC大一点，不过这一点差别在实际用车中并不会有明显差异。

　　变速箱方面几款车型则差异比较大，沃尔沃XC60是四款车中唯一一款使用了横置发动机布局的车型，变速箱方面也选择了爱信的8AT变速箱，这个变速箱平顺性不错，但是换挡速度不及宝马X3上面那台采埃孚的8AT变速箱和奥迪Q5L上的那台7速双离合变速箱。奔驰GLC上面那台9AT变速箱虽然挡位最多，但是换挡速度同样表现比较一般。

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　　测试成绩上面来看宝马X3和奥迪Q5L的加速成绩表现都很突出，两台车都跑进了7秒内，而沃尔沃XC60虽说最大功率最大，但加速成绩却是几台车中最慢的一个，不过还好这几台车的加速成绩差别都只在半秒以内，这样的差别日常驾驶是感受不出区别的。而加速成绩上不是很突出的沃尔沃XC60在刹车成绩方面却表现很抢眼，是这四台车中唯一一台在37米内完成100-0km/h的车型，这样的表现也符合沃尔沃品牌的定位，加速不是最重要的，关乎安全性的刹车成绩才重要。最后再来说一下油耗测试成绩，沃尔沃XC60的成绩是四款车型中表现中等的一个，这个成绩和我这段时间用车下来的油耗水平差不多。

■ 四驱系统

　　四驱系统方面沃尔沃XC60是四款车型中唯一一款使用横置发动机布局的车型，理论上来讲在测试单前轮有附着力时脱困会相对容易，但是单后轮状态下，能否传递动力就看四驱系统的能力了。

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　　实际测试结果我们从上面的视频中就可以看出来，沃尔沃XC60在测试单前轮有附着力时可以比较轻松脱困，单后轮有附着力时前轮出现打滑情况之后，需要反应一下才能把动力传递到后轮，然后电子系统把动力传递到有附着力的车轮，不过从整体表现来看沃尔沃XC60的脱困能力在这四款车型中表现很不错。

■ 长测油耗

　　这段时间我们又开这台沃尔沃XC60跑了一趟长途，平均时速在60km/h的情况下是每100公里消耗汽油9.2升，这个成绩还算不错。而这段时间我使用下来接近10000公里总的平均油耗是9.9L/100km。

■ 小结：

　　上一次我们的七款豪华品牌中型SUV横评中沃尔沃XC60的综合排名是第一，这也可以看出这一一台表现非常均衡的车型，因为我们的综合排名成绩是根据价格、配置、相同环境下测试成绩以及主观感受等综合AH100打分项目综合起来计算出的排名。所以这次我选择和德系三强选手对比也一样可以看出，这几款车型中沃尔沃除了刹车成绩很出色之外，其他表现都不是最突出的，但正是因为这个原因它的表现非常均衡，没有任何明显的缺点。好了，这次更新就说这么多吧，下一次更新将是最后一次更新了，在下一次我将会和大家分享一下半年的用车总结。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，六个月时间一转眼就过去了，本期是沃尔沃XC60车型半年长测的最后一期，在这一期更新里我将结合这半年来的用车感受，和大家分别聊聊这台XC60在使用和驾驶方面给我留下的印象。

■ 总结视频

　　在总结文章之前，大家可以先看一下《再见朋友 沃尔沃XC60半年用车总结》这个视频，这是在即将告别之际我们拍摄的一集原创试车节目，很多用车感受都在视频里面说出来了。

■ 外观总结

　　我们的这台沃尔沃XC60长测车是2018款T5四驱智雅运动版，外观颜色是运动版专属的焰影蓝金属漆，这个颜色属于比较淡雅的蓝色，并不像很多豪华品牌那么张扬，这也和沃尔沃的品牌比较相似，配合整体简约的设计风格让这台运动版车型看起来虽然动感，但并不激进。

　　对于这台沃尔沃外观方面的设计我还是比较满意的，设计比较符合我的胃口，如果我是个十八岁的小伙子，那这样的外观设计可能并不会吸引我，我可能会更喜欢XC40那样的设计，但是以我现在的年纪来看（本人80后）这样内敛中带着几分动感的设计倒是很吸引我。

■ 内饰总结

　　内饰的设计第一眼看上去同样不是很浮夸，这台车并没有去追求所谓的豪华感或者科技感，而是努力提升车内的精致度，很多细节的设计都能看出设计师的用心之处，比如说中控台上的饰板看着和摸着都非常精致，空调出风口下面雕刻的小瑞典国旗图案也很独特。

　　 由于轴距并没有加长，所以第二排空间方面在这个级别中并不算特别奢侈，但是日常使用的话这个空间表现挑不出毛病来。多媒体系统功能很强大，逻辑性也比较强，年轻人比较容易上手，但是对于很多上了年纪的朋友来说还是需要适应一下的。

■ 载物能力

　　 现在SUV车型比较受欢迎有一个原因是灵活的载物能力，XC60行李厢开口比较大，装载大件物品时比较方便，因为我们的用车环境比较特殊，所以经常会装一些大件物品，这半年用下来我们对于这台车的载物能力还是比较满意的。

　　行李厢内的细节设计做的也比较讲究，尾门使用了大面积的塑料覆盖件，看起来很显档次。而且行李厢内锚点和挂钩都有，挂个袋子或者固定一些大件物品都没有问题。但我觉得备胎附近的空间有点浪费，如果好好规划一下还可以设计一些小的储物格。

■ 驾驶总结

　　 XC60的动力系统目前市场燃油版车型只有T4和T5两种动力，T4车型只有一款智逸版的两驱车型，T5的动力版本车型全部是四驱车型。它俩都采用的是2.0T单涡轮增压发动机，其中T4版车型最大功率为190马力/最大扭矩300牛·米，T5版为254马力/350牛·米。值得一说的是这两款发动机都带有OverBoost模式（超增压）技术，T5版发动机在OverBoost开启的情况下会得到额外的30牛·米的扭矩，最大瞬时扭矩可达380牛·米。而我们之前的测试成绩0-100km/h的时间为7.05秒，这个成绩在中型SUV中属于不错的水平。

　　与这两款发动机搭配的变速箱是来自爱信的8AT，它在日常驾驶时的换挡平顺性表现不错，大脚油门时反应速度总体还可以接受，但爱信这台变速箱其实并不是特别的运动，所以如果真的激烈一点驾驶它在挡位选择方面并不是特别迅速。

　　整体动力方面的表现我还是很满意的，无论城市驾驶还是跑高速，这台T5车型的动力都挑不出毛病了，动力来的很快，变速箱虽说降挡速度不算特别快，但是算是很懂驾驶者的类型，当你深踩油门，它也会主动地去积极降挡。

　　XC60底盘行驶质感在这个级别中也算是可圈可点的类型，初段虽说比较硬朗，但是中后段对于突如其来的震动处理的很柔和，可以保持车内乘客的舒适性，而操控性方面这台车在这个级别中表现也属于中上水平。

■ 长测油耗

　　这半年来我这台XC60的油耗一直控制在9.8L/100km的水平，这个成绩和我的用车习惯和行驶路线也有一定关系，因为我经常跑长途，或者去上海郊区完成拍摄工作，所以平均时速一直都不算低，如果长时间在拥堵的城市，经常在早晚高峰时间出行，那油耗应该会上升一些，我问过一些同样开T5车型的朋友，他们长的时间在城市里驾驶油耗水平一直在12L/100km左右，这个成绩对于一台2.0T的中型SUV来说也属于正常范围。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

■ 长测总结：

　　这半年来我对于这台沃尔沃XC60有了更深入的了解，总体来说对于它的表现还是比较满意的，虽说单独看它的每一项表现在这个级别的细分市场中都不是特别突出，但同样也没有任何明显的缺点，所以它才能在之前的七款豪华品牌中型SUV对比中获得第一名的好成绩，这也能看出这是一台表现非常均衡的豪华品牌SUV车型。

　　而对于很多想要购买沃尔沃XC60的准车主来说，我比较推荐的是T5智远运动版或者T5智远豪华版车型，这两款车型拥有很高的性价比，选装方面我建议选装25800元的宝华韦健音响，这个可以说是物超所值的选择。

　　最后对于已经购买XC60的朋友也有两个召回信息需要提醒一下，《电动尾门有缺陷 沃尔沃召回23595辆XC60》、《GPS定位系统存患 沃尔沃召回16582辆车》虽说都不是什么大问题但是建议大家还是尽早去4S店检查一下。

　　好了这次长期测试的内容就更新这么多了，还有很多想说的话都在视频里说过了，这里就不在重复了，关于沃尔沃XC60还有什么问题也可以到我的微博来找我提问。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

车型图片
基本参数	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
厂商指导价	47.99万
经销商报价
厂商	沃尔沃亚太
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.12
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 254马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4688*1902*1658
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.8
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9
整车质保	三年不限公里
车身	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
长度(mm)	4688
宽度(mm)	1902
高度(mm)	1658
轴距(mm)	2865
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	216
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	505-1432
整备质量(kg)	1859
发动机	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
发动机型号	B4204T23
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4800
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸