● 动态性能测试及赛道简单体验
经过前面简单的静态回顾，相信大家对它的硬件装备都已经有了比较深入的了解，接下来直接进入测试环节，看看它的加速及刹车性能表现如何。
◆ 加速测试
经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是9.76秒。与同级别搭载2.0L发动机的竞争对手相比，这个成绩还算不错的。当然，与全新天籁(参数|询价)的2.0T车型对比就相差甚远了。此外值得一提的是，经过连续多次0-100km/h全力加速测试，它的时间差值能够控制在0.7秒以内，可见CVT变速箱的稳定性有较好的表现。
◆ 刹车测试
再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.82米，一个不算优秀，但能够让人满意的成绩。此外，在应对连续十次全力制动测试时，刹车距离的最大差值是1.24米，成绩波动不算大，刹车热衰减问题不明显，稳定性有较好的表现。然而，与全新天籁的2.0T车型对比，成绩同样是相差甚远的，须知道我们早前测试的全新天籁2.0T车型的刹车成绩不过是36.6米而已。
◆ 赛道简单试驾体验
本次试驾体验只能在广东国际赛车场内进行，这是本次没有道路试驾、没有测试油耗的主要原因。据介绍，该赛车场位于肇庆四会市大旺新区，占地550亩，里面的赛道按照国际汽车运动联合会(FIA)F3级别设计建造，全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。从赛道建成至今，这里举办过不少的大型汽车赛事，比如我们熟悉的CTCC、大众尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它还会承办车企的赛道试驾活动、私人的汽车赛事以及车队赛车测试等。
不瞒你，在上赛道之前，我对它的动力没有寄予太高的期望，毕竟早前的性能测试已经将它的加速能力展示了出来。以它的动力水平，我认为应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余了。此外，得益于发动机在中低转速区间的动力响应比较直接，油门的灵敏度较高，即使是遇到严重拥堵的路况，也能让你从容地应对。
驶离维修区，一脚全油门向T1弯冲去，赛道驾驶体验正式开始。由于出发点距离T1弯的距离不远，以这台2.0L全新天籁的动力水平，我甚至不需要踩刹车便能轻松地通过T1弯。它在赛道上的动力表现确实是差点意思，在T6-T8、T10-T13这几个连续弯道里，刹车切入弯心，调整好方向后全油门出弯，平淡的动力输出给人的感觉始终是不够过瘾。在T8-T10、T13-T1这两条大直道上，尽管我一直深踩油门，但加速仍然是以平顺为主调。想用一台搭载2.0L发动机+CVT变速箱的中型车在赛道上获得酣畅淋漓的加速感受，还要玩得足够尽兴？这要求不太实际。
在T13-T1之间的大直道上以超过120km/h的速度行驶，扎实底盘让它拥有了相当不错的贴地能力，车身稳定性极高。然而，若以较高的速度过弯，或通过S弯，虽然它的车身动态响应挺快的，但明显是舒适取向的悬架调校导致了比较严重的侧倾，而过度压缩的悬架回弹速度又不够迅速，对操控节奏带来了较大的负面影响。
在试驾这台2.0L全新天籁的同一天，我和几位同事在这条赛道上也简单体验过它的2.0T车型，得出的结论是它们的转向、底盘调校都没有明显的差别。当然了，2.0T车型的加速确实是相当凌厉的，两车的动力差距显而易见，而且得益于更高规格的轮圈轮胎配置，2.0T车型的弯道性能也更加出色。至于跟现款天籁对比有什么提升之处，这个问题无法给出准确的答案，因为我们都没有试过将现款天籁开到赛道上体验，我相信天籁的车主们也不会拿自己的车去跑赛道吧？
纵使全新天籁拥有动感的外观、扎实的底盘，比较线性紧致的转向，但归根结底，它仍然是一款以舒适性为主打的家用中型车，通过这次短暂的赛道试驾体验便深有体会。至于它在应对城市路况时有怎样的动态表现，我无法给出准确的答案，但据在城市路况驾驶过全新天籁的张可介绍，虽然可以感觉到它的悬架行程变短了，前悬架的硬度也加强了，相对现款车型稍微加了一点运动的“佐料”，但悬架的调校仍然是舒适为基调，尤其是后排的乘坐舒适性，同级中第一应该是能坐实了。
● 全文总结：
通过这次测试不难看出，全新天籁2.0L车型的加速及刹车性能表现与现款相差不大，虽然在驾控方面加入一点运动的“佐料”，但是其本质仍然是以舒适为主调，现在它的驾乘舒适性应该在同级别名列前茅了。
目前整个汽车市场的消费人群都在年轻化，30岁左右的人成为了购车主力，他们大多数有自己的家庭，虽然购车时会考虑自己的追求，但还是以家庭为主，过于运动的车型其实并不是太适合。显然，全新天籁这一次换代做的改动大部分都是为了适应这些年轻消费者的需求，比如年轻动感的外观、时尚实用的内饰、舒适的驾乘感受。
在性能方面，它还提供了两个选择，以满足不同消费者的需求。对动力有较高要求的人，大可以多花点钱选择0-100km/h加速仅需6.42秒的2.0T车型；相反，2.0L则是更合适的选择，相信也是大多数人的选择。在理清思路后不难发现，东风日产这一步棋其实下得挺聪明的。至于能否奏效，先看上市的价格再来判断吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 广州编辑部）
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