小鹏汽车已经推出了一年，可这次是厂商第一次允许我们试驾。之前我们在拍摄静态图片的过程中，连挪车都是厂家的人挪的，这不免让我们有些怀疑小鹏厂家是否在车辆的行驶质感上缺乏自信。不过基于这次的实际体验来看，他们似乎并不需要为此担忧。
能量回收的高低决定着驾驶时抬起电门踏板，车辆给人的拖拽感。能量回收高的时候车辆驾驶时拖拽感会更严重，而能量回收低的模式下，驾驶体验会更舒服。
电动车的动力输出都比较直接，0转速就可以输出峰值扭矩，小鹏G3 0-50km/h加速时间为3.8秒，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，这个数据在同级别车型当中属于正常水平，毕竟扭矩超过300N·m的竞争对手还是有的。
小鹏G3在过减速带的时候，悬架及底盘的韧性和支撑性给了我很大的惊喜。由于车底有较沉的电池组，许多电动车都会为了迁就乘坐者的舒适性而把悬架调得较软，导致悬架的支撑性不够好，在过减速带时经常给人一种车底的电池板马上就要拍到地上的错觉。而小鹏G3悬架的支撑性很好，可以轻松地跳过减速带，驾驶质感紧凑灵活。
由于匹配了舒适型的轮胎，车辆的胎噪比较小，加上车身原本密封性较好，行驶过程中听到最清晰的就是静匿中飘出的微微电流声。
刹车整体比较灵敏，在ESP、HBS和ABS的协同工作下，能感觉到车辆刹车的反应速度很快，急刹车情况下车辆还是有明显“点头”的情况，不过在可以接受的范围之内。
作为一款纯电动车型，车辆的续航一定是大家关注的焦点。小鹏G3 尊享版的官方续航数据为365km，在同级别的竞争者中属于中等水平。
编辑点评：
小鹏G3量产车型的整体质感和驾驶体验都给了我不错的印象，而高配车型所拥有的全速自适应巡航、自适应远近光、主动刹车安全系统、车道保持辅助等科技配置在同级别中也占有优势。在紧凑型SUV当中，它的尺寸并不算大，但是驾驶质感紧凑舒适，底盘的调校避开了许多纯电动车的通病。相比之下，车顶的360°摄像头虽然看起来拉风，实用性就有待考察了。
未来，小鹏G3在市场中的主要竞争对手是威马EX5、帝豪GSe等车型，可以说对手还是很强劲的。是否能在市场中占有一席之地，价格和品控是关键。今年的双十二小鹏G3即将正式上市，具体的配置和价格将会如何，我们会给您带来及时而详尽的报道。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
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