● 全新的2.0T+9AT动力系统是最大亮点
发动机的升级是此次迈锐宝XL(参数|询价) Redline上最大的亮点，这也是车系中首次出现2.0T车型。这台第八代Ecotec 2.0T发动机的最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。单从数据上来看的话，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率发动机的（那些变态的高功率版本除外）。
此外，这台发动机具备双涡管涡轮和闭缸技术，为了能在四缸和两缸状态下都获得良好的增压效果，还搭载了Tripower可变气门控制技术，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。新技术的运用让新车的燃油经济性有希望得到进一步改进，更大的意义在于，面对即将到来的国六排放标准也能显得更为从容。
与发动机相匹配的是一台9挡自动变速箱，代号为9T50，由此大家可以发现，迈锐宝XL Redline车型的整套动力系统，实际上就是凯迪拉克XT4上的那一套，区别仅在于调教风格上。
正因为是运动化的定位，所以新车的油门调校相当的“冲”，不夸张的说，这是我近两年驾驶过的通用旗下的车型中，油门最灵敏的一台。油门踏板的初段响应速度非常快，以致于日常驾驶时要把它开柔和，竟然还需要一点适应过程。要知道这还仅仅是普通模式下的表现，要切换成运动模式的话，你可以想象一下会是什么样的表现。
9速变速箱具有非常宽泛的齿比，前5个挡位中，相邻挡位间的齿比阶梯也很小，这对于行驶平顺性和燃油经济性都有帮助。日常驾驶时，变速箱的升挡速度极快，和发动机的配合也非常默契，车速在80km/h左右的时候就能挂上9挡，这真的很棒。
而当行驶途中需要深踩油门加速的时候，变速箱对降挡的反应干脆利落，新发动机在中后段的加速表现迅猛无比，动力响应几乎随叫随有，十分过瘾。但不足之处也显而易见，在冷车或是地板油的状态下，有时变速箱会连降两个挡位，这时的动力衔接就会表现的不够顺畅，车辆有轻微的拖曳感出现，并且这种情况并不区别于普通模式还是运动模式。
因此我们建议在新车上市的时候可以对变速箱的逻辑做进一步优化，在常规模式下的选挡策略可以适当的保守一些，保证全速段的行驶平顺性，而运动模式下则索性更直接一些，尽可能的加快换挡机构的响应速率，保留原始的降挡顿挫感，让新车的运动基因来得更加纯粹一些。
底盘的表现同样出彩，对于Redline车型而言，减振器的刚度是要比现款普通版车型更硬一些的。悬架的整体极限非常高，无论在处理起伏路面、持续的颠簸或是高速过弯的状态下，底盘的滤振性、路感和支撑性在同级别当中都算得上是比较高的水平，也给驾驶者带来更高的信心。不过，在应对细碎颠簸时，这套底盘目前仍然会表现出一些轻微的余振，如果未来这方面可以得到改进的话，无疑会进一步提升整车的行驶质感。
● 性能测试表现
1/加速测试
趁着试驾之余，我们也对试驾车进行了简单的性能测试，实测中，这台搭载了全新2.0T发动机的新款迈锐宝XL Redline跑出了6.98秒的0-100km/h加速成绩。说实话这个成绩在同级别里并不算差，对得起新车的家用运动轿车的定位。
2/刹车测试
而在刹车测试中，新款迈锐宝XL Redline车型的刹车脚感给我们留下了深刻印象。首先是刹车踏板的回馈力很重，日常驾驶时需要用比较大的力气去踩踏板。其次则是刹车的力度实际还是比较均匀的，并且全程给驾驶者的信心都很足，安全感很高，多组测试后热衰减现象也不明显。
● 编辑总结：
作为雪佛兰迈锐宝XL中期改款的一款重量级车型，迈锐宝XL Redline的推出进一步丰富了产品线，也是车系中首次出现2.0T动力车型。同时Redline车身套件也有效提升了迈锐宝XL年轻化、运动化的定位，让富有激情的年轻消费群体在这一细分市场有了更多的选择。此外，全新的动力总成继凯迪拉克XT4上采用之后，也是首次下放到通用旗下非豪华品牌车系中，由此可以看出品牌对于迈锐宝XL Redline所寄予的厚望。作为车系中的旗舰车型，市场竞争力如何来？强大的硬件资本缺一不可。
而在驾驶表现上，新款迈锐宝XL Redline也一改现款车型家居化的特点，将“运动”风格贯彻到底，不仅是外观上的变得更富有激情，驾驶风格上亦是如此。激进的油门调教和高水准的底盘功底让激情驾驭变得触手可及，同时作为日常代步，领先的闭缸技术也能帮助省下更多的燃油。如此而来，从产品本身来说，除了文中我们提及的尚需改进的一丁点小问题以外，这台新车在其余方面都做到了相当高的水平，若是上市之后能够延续雪佛兰品牌高性价比的特点，对年轻的消费者们而言吸引力是毋庸置疑的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
加载中
