旅行车中的务实主义者 试驾大众蔚揽GTE

　　[汽车之家 原创试驾]  大家对于蔚揽一定不陌生，作为30万价位的进口旅行车来说，蔚揽绝对算得上是这个级别的首选了，当然，换一个方面看，也可以说它是目前这个价位为数不多的选择中表现很出色的一个。在2018广州车展上，大众正式宣布了蔚揽GTE的售价，这也表示在蔚揽的车系中我们也多了一个选择。

　　蔚揽GTE和蔚揽最大的区别就在于它的动力系统方面，蔚揽GTE由一台1.4T发动机和电动机组成了插电式混动系统，它的官方指导价是30.98万元。今天我就和大家一起聊聊蔚揽GTE的试驾感受。

　　这就是我此次的试驾车，外观方面，车头的对扣C型日间行车灯足够让它表现出与蔚揽之间的区别，另一处不同就是轮圈的样式了。蔚揽GTE还配备了带随动转向的全LED ，在夜晚的点亮效果也是非常好的，独特的C型日行灯给我很喜欢，走在路上特点鲜明。

　　蔚揽GTE使用了一个覆盖面积比较大的偏五辐造型的铝合金轮圈，根据官方介绍，之所以采用这样的设计，也是为了能够让车辆在行驶中减小风阻，增加车辆的续航里程。蔚揽GTE的车尾和蔚揽的区别就没有那么明显了，更多的还是在于标识上的去区分了。

　　蔚揽GTE的充电接口位于车头左侧大灯的旁边，这里设计有一个慢充的充电接口，它配备了一个容量为9.9kWh的电池组，在纯电动状态下的最大续航里程能达到50km。参考我们家用220V电源的充电功率（16A），充满这块电池需要2小时45分钟。蔚揽GTE的充电接口有定式充电功能，这是通过手机App端进行设定，可以让车主在更加低廉的用电时间段给车辆充电。

　　内饰方面非常熟悉，做工和用料依旧保持着一个不错的水准。细节上，蔚揽GTE加入了很多蓝色的元素，比如车内皮质的缝合线、换挡杆上的装饰条等等，都尽力的在表现出自己的与众不同。全液晶仪表对于这样一款插电混动车型来说，提升了自身的科技感，本身蓝色的主色调之外，相比汽油版车型，它在显示内容上也做出了一些调整。

　　乘坐空间方面，整个内部空间的表现和蔚揽是一样的没有区别。蔚揽GTE配备的ergoComfort人体工学座椅舒适性很不错，另外，前排座椅配置可是不低，主驾驶座椅记忆、座椅按摩，主副驾驶座椅都带有电动调节和加热功能，让日常使用更加方便。

　　日常的储物空间大多数表现还是不错，使用起来都很顺手，储物格的空间也都比较宽敞。相比蔚揽，它最大的不同在于官方公布的后备厢容积上，蔚揽GTE小了167L，那这167L都去哪了呢？

　　经过实际测量，蔚揽GTE后备厢隔板以上的空间和蔚揽汽油版完全一样，空间宽敞、空间组合灵活，这也是旅行车的优势。相比汽油版车型在容积上的差值主要是隔板下面被电池所占据，也就是说它没有备胎了。不过，即使装了电池隔板下面剩余的空间也还不算小，自身携带的充电线、随车工具、补胎工具都可以放下。我觉得虽说蔚揽后备厢隔板下面的空间很大，但是都被备胎所占据，隔板下面的空间还是蔚揽GTE要更实用一些。

　　蔚揽GTE隔板下面的空间至少可以放下两个背包，而蔚揽的隔板下面似乎除了备胎也就没什么空间了。从实用性角度看，确实蔚揽GTE要跟高一点，当然，对于经常跑高速或比较在意配备备胎的朋友来说，蔚揽确实会更吸引他们。每个人的看法不同是您，您会青睐哪种形式呢？

　　蔚揽GTE的后备厢不仅有感应开启功能，还有感应关闭。伸腿感应开启，方便我们拿着很多东西的时候放进车内，而这个感应关闭则是考虑到我们回家的时候，拿着后备厢众多的物品时的状态。将车辆锁上之后，按下右侧的开关，待携带钥匙的人离开感应范围，后备厢会自动关闭，对于有一些特定环境还是很有实用性的。

　　静态部分就要介绍完了，后再说两句它的不足吧，首先前排储物空间方面，杯架、车门储物格都表现不错，但是排挡杆周围并没有一个适合放手机的地方，日常使用多少有些不太方便。

　　另外就是这车的车内USB接口太少了，全车只有前排中央扶手箱里面一个，对于现在的消费者来说，一个显然是不太够的。还有就是后排 中间的凸起比较高，后排中间乘客的舒适性会受到一定的影响。

　　了解过蔚揽GTE的静态部分之后，我们还是开始聊聊它的动态部分吧！对于一款插电混动车型大多都是基于汽油版车型而来的，所以静态部分可说的内容并不是特别多，动态才是它的重点。

　　1.4T涡轮增压发动机，最大功率156马力（115千瓦），与一台功率85千瓦的电动机组成了蔚揽GTE的动力部分，它动力系统的综合最大功率为218马力（160千瓦），综合最大扭矩为400N·m。前面提到过蔚揽GTE的电池容量为9.9kWh，纯电续航可以达到50km。从综合的最大功率参数上看，与2.0T的汽油版车型基本相当（2.0T发动机最大功率220马力），一会儿开起来也体会一下它的实际表现是否真是如此。

　　蔚揽GTE使用的一台DQ400e的6速湿式双离合器变速箱，这个变速箱和我们以往认识的双离合器变速箱并不一样，DQ400e是6速湿式双离合器变速箱与前面提到的那台85千瓦的电动机组合而成，这款变速箱是专为混合动力车型而设计的。

　　它最大的不同在于将1.4T发动机与6速双离合器变速箱中间融入了一个电动机和一套离合器结构，电动机位于离合器与变速箱中间的位置。当电机前面的离合器断开时，发动机是无法向变速箱提供动力的，此时也就是由电动机提供动力，车子属于纯电动状态行驶。当这套离合器结合，此时发动机的动力会提供给车辆，此时可以是发动机和电动机一起提供动力，相当于车辆混动的状态或GTE模式，将全部的动力都传递给变速箱让车辆拥有更好的动力表现；当然，也可能是发动机提供动力的同时电动机转变为发电机给电池充电，也就是蓄电池维持模式或蓄电池充电模式。

　　了解了蔚揽GTE所使用的DQ400e变速箱之后，相信大家对于蔚揽GTE的动力驱动模式也有了一个比较清晰的了解。接下来咱们再说说这车开起来怎么样。

　　每次启动，蔚揽GTE都是默认纯电动模式，它在排挡杆旁边有一个E-MODE按键，这个按键是可以选择车辆的行驶模式， 一共有纯电、油电混动、蓄电池电量保持和蓄电池充电四种模式。

　　纯电模式就是将电池的电量用完之后才会切换到发动机工作的状态；混合动力模式是根据驾驶者的需求，系统自动调整动力系统的工作源；蓄电池电量保持模式是指从切换到这个模式开始，电池为维持现有的电量，直到切换到另一个模式为止；蓄电池充电模式是以给电池充电为前提，发动机会长时间运转，不过，偶尔在下坡或滑行时，发动机也会停止工作，通过车辆的惯性给电池充电。

　　最后要说的是，它还有一个单独的GTE按键，按下这个按键车辆进入一个最强模式，此时发动机和电动机同时提供动力，我可以充分的享受着来自发动机+电动机所产生的400N·m，并且在深踩油门加速的过程中，车内还会发出模拟排气声浪的声音，感觉很有意思。

　　在GTE模式下，它的动力表现感觉上和2.0T车型相当，初段由于有电动机的辅助，加速感一点也不差，如果到了中后段，毕竟还是1.4T发动机作为主导，相对噪音感受会稍微大一些。

　　大众旗下的插电混动车型都给变速箱设有一个B挡，B挡相当于强动能回收的状态，日常行驶抬起油门的同时车辆的拖拽感比较强烈，这个是第一反应。不过，如果以电动车的概念来理解，在B挡模式下，可以通过油门来控制车辆减速，在前方状态允许的状态下，要减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，此时车速便会有明显的下降。如果面对下山的路况，掌握熟练B挡的使用后，可以减少刹车的使用，甚至于不用刹车就可以完成该路段的行驶，同时还将这些动能转化为电能，由电池储存起来。

　　悬架表现足够扎实，也很整，另外，蔚揽GTE还配备有DCC动态底盘控制系统，可以改变悬架的软硬，在运动模式下，悬架会将路面上绝大多数的颠簸传递给驾驶者，而在舒适模式则会有一个完全不同的感受，虽然可以听到悬架环节冲击的声音，但实际感受很小，绝大部分都被动态底盘控制系统化解掉，乘坐舒适性有了很大的提升。这项配置在同价位的车型中还是比较少有的。

　　一天的试驾即将结束，今天的前半程我在尝试着蔚揽GTE的各种模式，随着我们行程过半，我这辆蔚揽GTE的电量已经即将用光。于是，我切换成蓄电池充电模式，下午的整个行程中我一直使用这个模式，到了下午四点，开车的时间占比有2个小时左右，此时电池的电量恢复了不少，根据电脑显示纯电动模式已经能够满足42km的续航能力，这么看它的充电效率还是挺高的。所以，我觉得即使家里没有固定的充电桩，蔚揽GTE同样值得拥有。

● 总结：

　　一天的接触，让我有点喜欢上这个车了。当然，作为一个旅行车的粉丝，我对于蔚揽一直有着挺高的好感，但是，在之前的在售车型当中，我也一直推荐大家选择2.0T的车型，1.4T车型的动力比较弱，而且变速箱的表现也有些不够好。不过，这次蔚揽GTE的到来，让我对于它的动力总成有了一个新的认识，1.4T+电动机的组合，日常使用的动力表现比1.4T车型有了一个很大的提升，另外DQ400e变速箱的使用，也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的闯动。

　　日常短途可以使用纯电行驶，在费用方面还能降低不少，即使家里没有固定车位没有充电桩也不要紧，它可以给自己充电，同样可以让整个车辆拥有一个不错的经济性。这样看来，蔚揽GTE真是有着相当不错的性价比，本身作为30万价位的旅行车蔚揽已经成为了很多人的首选，这次蔚揽GTE的推出可以说让它的性价比再一次得到了提升，这也是我试驾之后开始喜欢它的原因。基于它日常经济性的表现，甚至于充电都能考虑到省钱的角度，评价它为旅行车当中的一个务实主义者一点不为过。怎么样，了解之后，你喜欢它了么？（文/图/摄 汽车之家 苑璐）