动力搭载1.5T+CVT,预计会有手动挡车型可选
宝骏RS-5(参数|询价)搭载的是型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,它的最大功率为151马力,峰值扭矩为250牛·米,传动系统匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱,它是由柳州上汽变速器柳东分公司生产,可以模拟8个前进挡。这也是宝骏汽车旗下第二款搭载这款发动机的SUV车型(首款为宝骏530)。预计还会有匹配6MT变速箱的手动挡车型可选。
单从1.5T+CVT的动力组合来看,宝骏RS-5是一款定位于普通家用的SUV车型,在日常驾驶过程中,CVT变速箱尽职尽责的将动力梳理的很平顺,不会有AT或者DCT变速箱在频繁换挡时的顿挫感,开起来的感觉很顺滑。
如果觉得在D挡模式下显得沉闷,那不妨试试它的S挡,发动机转速会保持在一个较高的转速上(2200rpm左右),此时的油门响应也相对迅速了不少,能够为驾驶者带来些许运动感。
在悬架结构上,其采用的是这个级别车型中常见的前麦弗逊式,后多连杆式独立后悬架。而在调校方面,其实用了KONI FSD阻尼可调减振器,在经过琐碎的路面时,悬架对于这类振动的过滤比较彻底。而在车辆经过连续小的颠簸路面时,本以为车内会有持续振动,但悬架此时的表现要好于预期,甚至还能够感觉到一定的韧劲,并没有多余的振动传到车内。
在此次试驾体验过程中,我们还对它的ACC自适应巡航、车道保持、防追尾测试以及行人探测等功能进行了简单的体验,宝骏RS-5在这些项目中均有着不错的表现。以下视频结果仅代表本次体验的结果,关于其具体表现请关注我们日后的AEB测试文章。
关于宝骏全新R平台
宝骏全新的R平台发布于2018年10月下旬,其基于模块化设计,可衍生出轴距为2600-2850mm的多种车型,包括SUV、MPV和轿车,对应的命名方式依次为RS RM和RC。此外R平台能够搭载从传统动力、混合动力和纯电等多种动力系统。R平台在车身安全性能上有了全面的改进,车身高强度钢比例在56%以上,热成型钢比例在10%以上,车身刚度提升20%,重量降低15%。(关于更多宝骏R平台信息,请点击这里)
总结:
宝骏RS-5从立项开始,就倾其最好的资源来打造,所以它对于宝骏汽车的重要性不言而喻。其在外观、内饰的设计以及整体用料都达到了同级中等偏上的水准,所以单从产品力来看它还是很有诚意的。在动态驾驶方面,整体底盘质感给我留下了比较深刻的印象,1.5T+CVT的动力组合非常的适用于普通的家用车,兼顾了油耗以及舒适性。宝骏RS-5将于今年第一季度上市(农历新年后),希望届时宝骏汽车能够给出一个超预期的价格。(文/图/摄 汽车之家 刘东)
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