毕竟来自于宝马的UKL平台，所以动力系统与宝马车型的同质化比较严重。MINI为这台JCW车型提供的是宝马代号B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，进口身份的高功率版本，输出231马力/5200-6200rpm，峰值扭矩320牛·米/1450-4800rpm，可以使用95/97号汽油。虽然是高功率版本，但与宝马3系上那台代号B48B20D的发动机，在动力输出上还是要偏弱一些。
变速箱相比老款车型有着巨大变化，不是老款车型的6速手自一体变速箱，也不是与COOPER S车型相同的7速双离合器变速箱，它匹配的是一台横置8速手自一体变速箱，与CLUBMAN以及COUNTRYMAN的COOPER S车型变速箱一致。
别看动力参数并不亮眼，但你可千万别忽略一个重要的事情，这只是一台车重1吨3左右的小型钢炮，所以这台高功率2.0T发动机已经足够支撑这台车穿行在车流之中。相比三门版的COOPER S，JCW的这台发动机中后段加速更有爆发力，而由于扭矩平台期相较于COOPER S的B48A20A稍滞后一些，因此日常驾驶起来没有COOPER S的动力来的更轻巧。当然，只要你敢对油门下狠脚，那瞬间来的推背感足够让你心满意足。
8速手自一体变速箱在GREEN与MID模式下工作的勤勤恳恳，保证了足够的日常使用舒适性，可以媲美舒适型家用车的表现。而运动模式下，变速箱换挡时机延后，每一次换挡动作都铿锵有力，刻意营造的换挡冲击感给予驾驶员很好的精神刺激。
最后很想聊聊这台车的排气声浪，毕竟在我看来，一款性能车的声浪是能够给予驾驶员最刺激的感官体验必备元素之一。显然这一点我对于这台MINI JCW(参数|询价)并不满意，试驾车没有选装JCW PRO排气，在非运动模式下的声浪相对有些平淡，车内更多能听到的是宝马B48发动机略显干瘪的运转噪音，虽然每一次换挡也会有“放炮声”，但这种感觉与COOPER S差异很小。
不过运动模式下，声浪会变得激情很多，就像打通了任督二脉，每一次清脆的换挡放炮声，甚至有可能吓到路边经过的老人，排气声浪整体也变得更浑厚。所以我强烈建议MINI应该为JCW设置一个排气阀门按键，可以在任何驾驶模式下随意控制阀门开闭，而不是通过驾驶模式自动调整。当然不得不说的是，MINI确实提供了它们的解决方案，选装带有遥控器的主动阀门JCW PRO排气。
加速表现
MINI JCW支持Launch Control起步控制功能，打开运动模式，变速箱切换至S挡，车身稳定系统关闭一段，刹车踩死后油门到底即可激活。毕竟是前驱车型，再加上性能表现并不匹配这台车的倍耐力P7轮胎，车辆起步时的打滑比较厉害，甚至再进入2挡时还会出现轮胎仍不能提供足够的抓地力。不过最终6.1秒的0-100km/h加速时间，与官方加速时间一致。
油耗测试
按照我们的测试标准（平均时速30km/h、行驶里程超过100km、拥堵/环路/高速综合路况行驶），城市综合路况行驶下这台车的平均油耗为8.7L/100km。如果以日常小型车的衡量标准来说，确实高于我们的小型车推荐值。但考虑到这款车小钢炮的身份，8.7L/100km的平均油耗已经相当优秀，这绝对得益于B48+8AT这套动力总成的经济性表现。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.1 |
| 加速 | 2.5 | 2.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.3 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 2.2 |
| 油耗 | 7.0 | 1.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 15.1 |
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