● 动力总成
如果你问一个人，一部车的心脏是哪儿？我相信十之八九会说发动机，这次改款，瑞虎8(参数|询价)换装了全新的动力总成，1.6T发动机的动力数据较之前使用的1.5T有了很大的提升，多了50马力和80牛·米，并且使用了全新的变速箱，那经过换“心”手术之后的新款瑞虎8开起来如何呢？
● 试驾感受
新款瑞虎8使用了全新的动力总成，比之前所使用的那台1.5T发动机动力提升明显，在城市中游走时能明显感觉到新款瑞虎8有着很充裕的动力储备，新车总共有两种驾驶模式，Sport和Eco，Eco模式下油门响应不急不缓，变速箱升挡也很积极，在城市中驾驶非常舒服。Sport模式下油门踏板初段便有着不错的响应，变速箱也会延迟换挡时机以便动力能更顺畅的输出。即是驶入高速路段，瑞虎8的动力表现也能让驾驶员在法定限速内非常有信心，能感受出来这台发动机拖动这样的一个车身很轻松。
新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速双离合变速箱，这款变速箱的逻辑没问题，它能根据驾驶员的想法选择合适的挡位，并且值得好评的是平顺性出色，仅在1挡升2挡时会有偶发顿挫，但是牺牲的却是换挡速度，当需要加速超车时变速箱降挡不能说不积极，但就是速度不太快，这时会让我感觉变速箱拖了发动机动力的后腿。除了降挡速度之外，刚起步时变速箱的啮合速度也不快，并有一些轻微闯动，这样会让动力的输出略有迟滞，等变速箱完全连接上之后动力才能一泄而出。
方向盘的电子助力有舒适和运动这两挡可选，舒适模式下转向力度非常轻，并且有着比较浓的电子感，运动模式下力度稍沉一些，但依然较轻，其实这样的调校也符合瑞虎8的车型定位，毕竟对于家用车来说，太沉的转向力度和太有路感的驾驶氛围都不太合适。刹车踏板的力度适中，初段有一点虚位，踩过之后制动力便会以非常线性的方式释放出来。
悬架的调校依然是家用舒适取向，对于路上的不平整或小颠簸能过滤掉一部分，但不能将其吸收彻底，并且当经过大坑洼时会有多余的弹跳，总的来说悬架并没有给人营造出太多的质感，结合瑞虎8的价格，其实这样的表现算是中规中矩。
噪音控制方面可以给个好评，转速4000rpm以下时，发动机噪音几乎不会传入到车厢内，高速行驶时受限于路况，时速基本上维持在100km/h，这时瑞虎8对于风噪和胎噪的抑制也都不错，仅能感受到轻微的风噪，胎噪几乎察觉不倒，感觉处于同级车型中的中上水平，这次没能体验120km/h时的噪音表现如何，只能等我们拿到试驾车之后才能一探究竟了。
● 全文总结
瑞虎8这款车2018年4月份才上市，仅仅一年过去，新款瑞虎8就发生了如此巨大的变化是我没能想到的，经过一天短暂的接触，我发现这次瑞虎8的换“心”手术不可谓不成功，动力充沛是今天接触下来最深刻的印象，新款瑞虎8的竞争力不可小觑。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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