动力方面，这次我们试驾的是2014款车型，所以搭载的是6.8L V10汽油发动机，最大功率367马力，最大扭矩620牛·米，与之匹配的是5速自动变速箱。于去年上市的2018款乔治·巴顿(参数|询价)战车已经换装了3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率435马力，峰值扭矩723牛·米，并匹配10速手自一体变速箱。
对于这台乔治·巴顿战车，细心的朋友会发现它曾在我们三款中型SUV横评的Vlog中出现过。那天我初次驾驶这台“巨兽”的时候也难免十分紧张，害怕剐蹭到两边车道的其他车辆，就算没碰到其他车辆，压到路边的花花草草总归也是不好的。不过开着这车，你终于有了和公交大巴或者卡车司机平起平坐的机会，就算他们想像欺负其他私家车那样，靠大车身来欺负你一下，这个时候也得好好掂量掂量。
这么形容乔治·巴顿战车的动力表现，让这台V10发动机听到了它可能会不太高兴，但目前搭载主流涡轮增压发动机的私家车，其加速感受也比这轻快。当然了，这一切都是因为那又大又重的车身，想想这体格跑太快也挺可怕的，所以它的最高车速也就135km/h。
因为后整体桥非独立悬架不能保证车辆的舒适性，所以USSV为乔治·巴顿战车安装了一套LiquidSpring的液压自适应悬架系统，可根据路况自动调整可变刚度和阻尼，对整车的舒适性提升有很大帮助。此外该液压自适应悬架系统还有手动调节模式，驾驶者可根据自己对当前用车情况的判断来决定车辆底盘高度，比如在停车时调至最低方便上下车。
除了在路上担心刮蹭，开乔治·巴顿战车在小区里停车也是个问题。一般小区的路面停车位不会这么大，不少地库的高度和转弯半径也让这车寸步难行。不过能够拥有这台车的朋友，应该也不会有停车方面的问题，毕竟它超过300万元的售价摆在那里。
全文总结：
如果用它和林肯领航员这些全尺寸美系SUV相比，乔治·巴顿战车的驾驶舱豪华程度还有些差距，驾驶感受也并不是这台车的侧重点。但它有别于那些全尺寸的豪华后排座舱，才是它的优势所在。当然，我认为能够让您掏钱买它的最主要原因，就是那霸气十足的外观，没别的，甭管是开着还是坐着它上路，就是虎！（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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