“虎”就一个字儿 试驾乔治·巴顿战车

　　[汽车之家 原创试驾]  如今，驾校的考生，再包括曾经考驾照的我们，绝大多数人学的都是C1驾驶证，可以驾驶我们日常接触到的车身长度不超过6米的家用车，此外也可以驾驶一些微型货车。而今天我们试驾的乔治·巴顿战车，可以说是目前C本儿能驾驶的最大的车型之一了，开它行驶在城市道路中，享受的是其他家用车的抬头仰视。

　　也许很多朋友对这台来自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV应该不太合适）有过一些了解，巨大的车身块头让人很容易对它过目不忘。不过这里我还是再简单介绍一下这台来自USSV的“巨兽”吧。USSV，即美国特种车辆有限公司，简单的说，是一家改装公司。这台乔治·巴顿战车，就是在福特F-450皮卡的基础上打造出来的。其实在美国，乔治·巴顿战车使用的是USSV的车标，只有在亚洲市场才使用乔治·巴顿金色车标。

　　与其他改装车的“风骚”路数不同，在USSV的“魔改”下，乔治·巴顿战车的外观可以说是没有什么美感或者设计感可言，就是最简单的直线+平面的设计语言。不过它单凭魁梧的身材就能在一众车流中鹤立鸡群，即使想低调都不允许啊。

　　在驾驶舱部分，乔治·巴顿战车并未对F-450皮卡的仪表台做太多设计上的改动，主要是对内饰材质进行了升级，并且在方向盘中央加上了乔治·巴顿的LOGO。当然，驾驶舱并不是乔治·巴顿战车所注重的部分，买它的车主，应该大部分时间都坐在后舱，偶尔想自己开了才开一开。

　　后面的座舱才是乔治·巴顿战车的重点，因为是在福特F-450皮卡的货箱上改装而来，所以内部空间非常大。如果有朋友对基于福特E-350改装而来的星客特房车有所了解的话，就能看出这台乔治·巴顿战车的座舱与豪华房车没有太大区别。

　　有关乔治·巴顿战车后排座舱的详细体验，各位可以点击下方图片移步至我们之前写过的实拍文章。由于订制的关系，此次我们试驾的乔治·巴顿战车与之前实拍的那台车在座舱中的配置略有不同，不过两车的后排座椅配置是相同的。要说后排座舱里有哪些遗憾的地方，那就是座椅无法完全放平吧。

　　动力方面，这次我们试驾的是2014款车型，所以搭载的是6.8L V10汽油发动机，最大功率367马力，最大扭矩620牛·米，与之匹配的是5速自动变速箱。于去年上市的2018款乔治·巴顿战车已经换装了3.5T EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率435马力，峰值扭矩723牛·米，并匹配10速手自一体变速箱。

　　对于这台乔治·巴顿战车，细心的朋友会发现它曾在我们三款中型SUV横评的Vlog中出现过。那天我初次驾驶这台“巨兽”的时候也难免十分紧张，害怕剐蹭到两边车道的其他车辆，就算没碰到其他车辆，压到路边的花花草草总归也是不好的。不过开着这车，你终于有了和公交大巴或者卡车司机平起平坐的机会，就算他们想像欺负其他私家车那样，靠大车身来欺负你一下，这个时候也得好好掂量掂量。

　　这么形容乔治·巴顿战车的动力表现，让这台V10发动机听到了它可能会不太高兴，但目前搭载主流涡轮增压发动机的私家车，其加速感受也比这轻快。当然了，这一切都是因为那又大又重的车身，想想这体格跑太快也挺可怕的，所以它的最高车速也就135km/h。

　　因为后整体桥非独立悬架不能保证车辆的舒适性，所以USSV为乔治·巴顿战车安装了一套LiquidSpring的液压自适应悬架系统，可根据路况自动调整可变刚度和阻尼，对整车的舒适性提升有很大帮助。此外该液压自适应悬架系统还有手动调节模式，驾驶者可根据自己对当前用车情况的判断来决定车辆底盘高度，比如在停车时调至最低方便上下车。

　　除了在路上担心刮蹭，开乔治·巴顿战车在小区里停车也是个问题。一般小区的路面停车位不会这么大，不少地库的高度和转弯半径也让这车寸步难行。不过能够拥有这台车的朋友，应该也不会有停车方面的问题，毕竟它超过300万元的售价摆在那里。

　　全文总结：

　　如果用它和林肯领航员这些全尺寸美系SUV相比，乔治·巴顿战车的驾驶舱豪华程度还有些差距，驾驶感受也并不是这台车的侧重点。但它有别于那些全尺寸的豪华后排座舱，才是它的优势所在。当然，我认为能够让您掏钱买它的最主要原因，就是那霸气十足的外观，没别的，甭管是开着还是坐着它上路，就是虎！（图/文/摄 汽车之家 周尤）

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