动力表现超出预期 雪佛兰科鲁泽RS长测

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是汽车之家新媒体内容编辑叶力瑞，很高兴能在接下来的半年时间里为大家带来雪佛兰-科鲁泽的长期测试文章。作为一名年轻95后，坦白的说，科鲁泽的外观在一定程度上的确吸引到了我，有了RS运动外观套件之后，在紧凑型轿车这个级别它的造型足够个性，这也正是像我这类的年轻消费者所喜欢的。

　　我的这辆长测车是雪佛兰-科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版，全系的顶配车型。虽说是顶配车型，但它的官方售价也不过才11.99万元，算上市场终端优惠，即便是对于刚步入社会不久的年轻人来说，它的价格也是完全可以接受的。

●外观

　　雪佛兰旗下的车型我算是接触了不少，Redline外观套件的车型也没少接触，但当第一次见到这辆有“RS”运动外观套件的科鲁泽时，它仍旧给我带来了一定的新鲜感，和我熟知的Redline套件相比，它的造型更为夸张。

　　车身侧面的造型跟主流的三厢紧凑型家用轿车并无大异，比较平淡，后视镜采用了黑色涂装，算是亮点之一。车身尺寸方面，其长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。在同级别车型中，科鲁泽的车身尺寸并不占优势。

　　对于“RS”来说，轮圈的造型还是过于普通了，我甚至觉得Redline车型上的那套黑色涂装的轮圈更吸引我，倘若能配上17英寸的轮圈，视觉效果将会更好。轮胎方面，与之匹配的是注重经济耐磨性的固特异安乘系列轮胎，轮胎规格为205/55 R16。

　　科鲁泽的尾部造型同样很夸张，黑色扰流板以及后包围下方的装饰件在空气动力学上的帮助微乎其微，但在提升视觉效果上却很有帮助，营造出了一定的运动氛围。此外，在尾标等外观细节之处均同样采用了黑化处理，比较注重细节。

　　和夸张的外观设计相比起来，内饰的整个样式就平淡了许多，风格很简洁，但在细节之处同样加入了红色缝线进行点缀，凸显运动感。科鲁泽的整个中控台并没有复杂的设计，各个功能区的布局也十分清晰，上手难度极低。

　　受限于成本的原因，科鲁泽的内饰使用了较多的硬性材质，给人的质感不强。好在中控台的整体造型还是足够时尚的，在整个车厢中，也加入了较多的红色元素，一定程度上弥补了用料上的不足，看上去并不会显得廉价。

　　科鲁泽的配置表现不算高但也不算低，日常使用的话完全足够了，手动空调以及机械手刹的出现在我的预料之中。8英寸的中控屏运行速度流畅，配备的功能十分全面，并且无论是安卓用户还是iPhone用户，均可以使用手机互联功能。

　　仿皮座椅看上去还是挺有档次的，主驾驶座支持前后电动调节，但椅背以及座椅高度则是需要手动调节。对于这个价位的车型来说，科鲁泽在内饰方面的表现达到了我的预期标准，但没有配备一键启动仍是个不小的遗憾，每次启动车辆都得拧钥匙，确实有些不方便。

●微体验

◆屏幕反光问题较严重

　　现目前为止，这块8英寸的中控屏在运行速度以及功能上，我几乎挑不出毛病，但屏幕的反光现象比较严重，且容易沾染灰尘。

◆油耗统计

　　在介绍油耗之前，我先跟大家介绍一下我上下班的主要路线。我家住在西南三环边上，每天早高峰的路况很不理想，三环的拥堵更为严重，所以平时我一般都选择绕行四环。四环同样比较拥堵，只是相比有公交车道的三环来说，要好些，上班的通勤时间在一个小时至一个小时四十分钟之间不等。

　　第一次加油共行驶了397公里，期间还包括两次严重的早高峰拥堵。最终在平均时速27km/h的状态下，表显油耗8.7L/百公里，实际油耗为9.9L/百公里，油耗表现偏高，后续我将进一步关注它的油耗表现。

●总结

　　和这辆车的接触已经有两周多的时间了，科鲁泽给我的第一印象便是个性的外观，这让我十分满意，有了运动套件之后，它的颜值表现相比主流的紧凑型轿车高了不少。而在油耗的表现上，由于我大部分时间都是在拥堵的路况行驶，这也就导致了它的油耗偏高。好了，第一期内容咱们就先到这儿，在下一期的内容中，我将为大家带来关于城市道路下的驾驶感受以及网友关心的三缸机抖动问题，敬请期待吧。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]　　转眼之间，3个星期的时间过去了，这辆科鲁泽已经陪伴了我1000多公里，我对它的了解逐渐加深。在本期内容里，我将跟大家好好聊聊，在城市路况下，这辆科鲁泽开起来究竟怎么样？

　　节能减排的大政策下，三缸机的出现不可避免。科鲁泽全系车型均采用了三缸发动机，我的这辆长测车为全系的顶配车型，搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，参数上看着很不错，并且达到了国六的排放标准。

●关于自动启停

　　科鲁泽全系车型均带有发动机自动启停这项技术，不过在众多网友的眼中，自动启停是一项比较鸡肋的配置，实际体验下也确实如此，启停介入时的振动感比较强烈，实在是有些扰人了。

　　在拥堵路况下行驶时，启停系统的反复工作，发动机重新启动的瞬间，能明显地感觉到振动传入车里，很大程度影响了乘坐的舒适性。

　　尽管打开发动机舱后，你可以看到一个欢快跳动的发动机，但当坐到车厢里，真正行驶起来之后，对抖动的抑制做得还是很出色的，在车里能感受到抖动真的很小，倘若不刻意感受的话，日常驾驶起来，跟主流的四缸发动机车型相比，在感官上并没有较大的差异。

　　在动力的表现上，科鲁泽开起来还是比较有劲的，深踩油门后，发动机转速攀升的速度比较快，在城市路况下，加速超车并不会显得很拖沓，由于使用了小惯量的涡轮，在整个加速过程中也感觉不到涡轮的介入。

　　切换到运动模式，动力响应更积极了些，发动机也愿意保持在更高的转速区间，但变速箱的换挡速度并没有什么变化。倘若加速的时候，变速箱的降挡反应能够再快一些就更好了。

　　当路况较为通畅时，正常行驶的时候，变速箱升挡也十分积极，以便带来更好的燃油经济性。在环路上以80km/h的速度巡航时便已经升入了最高挡位，此时发动机的转速约为1700rpm。在多数情况下，科鲁泽上的这台6速手自一体变速箱的表现都很不错，变速箱的逻辑性比较清晰，换挡时的平顺性也基本能让人满意。但当遇到长距离的拥堵路况时，仍会出现偶发的换挡顿挫，影响了乘坐的舒适性。

　　科鲁泽的后悬架为多连杆独立式结构，在同级别中并不多见，表现不错。悬架整体调校得偏硬朗些，有一定的韧劲，整体感也不差，不会给人松散的感觉。路面的大颠簸能被有效的化解，乘坐舒适性得到了保证，但对细碎颠簸的过滤并不够充分。

　　尽管方向盘采用了电动助力，但转向的力度并不算轻，风格偏沉稳。悬架侧向的支撑很充分，并线时的车尾跟随性表现也不错，但指向性一般，方向盘也存在些许旷量，在转向的风格调校上，它还是更多地偏向了家用化。隔音方面，它的整体表现也达到了同级别车型的主流水准。胎噪以及风噪都被控制在合理的范围内，但深踩油门急加速时，高转速情况下的发动机噪音略微明显些。

　　总的来说，这台1.3T发动机的动力表现还是相当不错的。为了大致了解它真正的实力，趁着空闲的时候，我也对这辆科鲁泽做了简单的加速刹车测试（测试当天天气晴，温度32℃），最终加速成绩为9.35秒，刹车成绩为38.2米。受天气、温度等因素的影响，最终的加速成绩与我们之前测得的8.42秒成绩有一定的差距，但还在接受的范围，也比较符合我的预期。和加速表现相比，刹车的表现更好些，38.2米的成绩达到了优秀的水准。（注：数据仅供参考，具体的性能表现还请期待我们未来的AH100测试。）

●微体验

　　科鲁泽的后视镜不仅带有电动调节、电加热功能，还支持电动折叠，在同级别中来说，配置比较丰富，不过电动折叠仍需手动操作，并不能锁车自动折叠，记性不好的我，有时候停完车，总是会忘。

　　随着天气的变热，车内空调使用频率也变高了。科鲁泽上配备了后排出风口这项配置，提升了后排乘客的舒适性，不过后排出风口并不能完全关闭，希望后期在推出改款车型的时候，能够优化一下。

◆油耗统计

●总结

　　关于科鲁泽，相信潜在的消费者最为关心的便是三缸发动机的抖动问题。从我近一个月的体验来看，坐在车内能感觉到的抖动真的很细微，这台1.3T三缸发动机对抖动的抑制做得还是很出色的。而在动力方面，230牛·米以及163马力的数据，在10万出头这个价位的合资紧凑型车型中，算是比较优秀的数据了，实际的动力表现也达到了预期。好了，这期的内容就先到这儿，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]　　在10万元左右这个价位，合资品牌紧凑型轿车的竞争可谓是十分激烈，空间表现也是大众消费者所看重的一点。从提车开始算起，我的这辆长测车——科鲁泽已经陪伴我两个月了，算是一个比较长的时间了。在这期的内容中，我将为大家带来它在乘坐空间以及储物空间方面的具体表现，乘坐空间是否够用吗？储物空间用着顺手吗？

　　这辆科鲁泽的轴距仅有2640mm，在同级别中来说，并不占优势，为了验证它的乘坐空间是否够用，我特地找来了我的大高个同事。

　　虽然科鲁泽的轴距在同级别车型中来说，并没有显著优势，但基本的乘坐空间还是得到了保证。当我在前排坐好，并调至合适的驾驶位后，后排也能坐下大高个的同事，且腿部空间也还有一定的富裕，但所剩的头部空间并不多。

　　由于后排并没有配备中央扶手，后排座椅靠背中间的部分很柔软，后排中央地板的凸起也不大，并且纵向的宽度也能放下脚，后排中间位置的乘客还是有着不错的乘坐舒适性的。总的来说，科鲁泽的乘坐空间表现虽谈不上宽敞，但满足日常使用是完全没问题的。

●前排储物空间

　　说完了乘坐空间，接下来我们聊聊储物空间。由于这辆长测车平时基本上都是我一个人在用，平日车里放的东西也不多，基本上以停车卡、钱包、水、工牌、笔记本电脑等小件物品为主，大件的物品并不多。

　　中控台左侧下方的储物格没有配备盖板，再加上位置也比较低，拿取物件不是很方便，我不是很满意。前排中央扶手箱的内部空间并不算规整，容积不算大，放下长款的钱包、一盒车用固体雨刷精以及行驶证后，剩下的空间就不多了，机械手刹在一定程度上侵占了中央扶手箱的空间。

　　受成本所限，科鲁泽的水杯架并没有配备限位器。机械手刹的存在，不仅影响了扶手箱的空间，在拿取杯架里的水瓶时手刹也有点碍事，所以我平时索性就把水瓶放门板的储物格里了。

●后排储物空间

　　 后排的储物空间跟前排相比，少了很多，后排座椅并没有配备中央扶手，后排出风口下方也没有储物格。

●后备厢空间

　　后排座椅并不支持放倒，官方公布的后备厢容积为405L，但空间对我来说，是完全够用的。正如前面说到的一样，这车平日里基本上都是我一个人在用，后背厢实际用到的时候并不多，在后备厢这部分的使用体验，我会接下来的更新的长测文章中进一步补充完善。

◆油耗统计

　　第三箱油行驶的里程最长，共行驶了446km，加注汽油39.34L，由于期间走过近80公里的高速路段，再加上这段时间错峰出行的时候比较多，平均时速达到了34km/h，油耗的表现更好些，相比前两次都更低。

●总结

　　科鲁泽2640mm的轴距并没有显著优势，但其车内的乘坐空间表现还是值得肯定的。后排空间能满足日常使用，后排中央地板的凸起不大，中间座椅靠背也很柔软，对后排中间的乘客比较友好，短途出行的话，满载5个人不在话下。

　　但在储物空间方面，我觉得还有着些许的优化空间，虽然储物格的数量比较可观，大多数的储物格用起来也比较顺手，但前排很难找到一个适合放手机的地方，后排的出风口下方没有任何储物格。再有就是，其配备的机械手刹的确在一定程度上影响了储物空间的表现，倘若未来能推出带电子手刹的改款车型，就更好了。好了，这一期的内容就先到这儿了，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]　　欢迎大家继续关注科鲁泽的长测文章，这期我将着重和大家聊聊科鲁泽的多媒体系统。对于我这种手机重度依赖患者来说，支持CarPlay手机互联的多媒体系统，显然是加分项，我的这辆长测车-科鲁泽就正好有这个功能。从我两个多月的体验来看，这套多媒体系统的整体表现我还是比较满意的。满意的地方在哪儿？我们接着往下看。

　　 科鲁泽全系车型均配备一块8英寸的触控中控屏，高低配车型之间屏幕尺寸以及功能方面都没有任何差异。功能性方面，原车多媒体系统支持高德导航（车机版）、语音识别、车联网、CarPlay、CarLife手机互联等功能，比较全面。

　　手机互联方面，科鲁泽上的这套多媒体系统支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife，安卓用户和iPhone用户都可以使用到。此外，屏幕下方有一排实体功能按键以及旋钮，这点我个人非常喜欢，开车的时候操作起来很方便，用着比较顺手。

●关于CarPlay/CarLife

　　首先先聊CarPlay，这套由苹果公司发布的车载互联系统，是我平时用到最多的地方。就目前来看，我身边的朋友们但凡用过CarPlay的，基本上都给予了好评。

　　 CarPlay的连接十分简单，只需要用到一根数据线以及一部支持CarPlay功能的iPhone。经过实测后发现，即便是13年发布的iPhone 5s，升级到iOS 12后，也是可以使用这个功能的。现目前来看，CarPlay目前支持的第三方应用有百度地图、高德地图、网易云音乐、QQ音乐等等，覆盖范围还是比较全面的，也欢迎大家在评论区补充。

　　播放音乐时，可以用方向盘右侧的拨杆按键来进行上一曲/下一曲的切换，但在使用的过程中我发现，拨杆往上是切换到下一曲，往下则是切换至上一曲，于我个人而言，这样的逻辑不太合理，想要切换至下一曲时我总是习惯性地将拨杆往下拨……

　　CarPlay中内置的语音助手自然是苹果自家的Siri，可以通过按键唤醒或者说出“嘿，Siri”来唤醒，唤醒后可以使用Siri来拨打电话、导航之类的，关于Siri的大致功能，相信iPhone用户都比较清楚，这里我就不过多废话了。

　　有了CarPlay之后，我上车后做的第一件事就是连上手机，不过，这套多媒体系统和CarPlay之间的配合并不算默契，每次插上数据线连上手机之后，会首选读取手机内的iPod歌曲资源，而不是自动启动CarPlay，启动CarPlay需要手动点击一下图标，稍微有点麻烦。

　　说了CarPlay的诸多优点之后，下面开始挑点小刺。当使用CarPlay导航时，手机界面也需要保持在地图界面，倘若回个微信什么，此时导航界面便不在中控屏上显示了。此外，在路线的选择上，也比较麻烦，若想要切换路线的话，还得先结束导航，然后重新选择规划后的路线，并不能一键快速切换路线。当然，如果开车不小心走错路的话，系统还是可以重新规划路线的。

　　 和CarPlay不同的是，在使用CarLife之前，需要先在手机上下载一个名叫CarLife的应用。在安卓各大应用市场以及苹果的App Store里面都能找到。不过，经过实测后发现，科鲁泽上的这套车机目前仅支持安卓手机连接CarLife，iPhone用户的话，还是老老实实地用CarPlay吧。

　　CarLife手机互联系统，本质上就像是把手机上的应用UI界面投射到中控屏上，虽然给人的感觉不够高级，但其实还是挺好用的。

　　CarLife软件中，内置了百度地图。由于安卓和iOS系统的后台运行机制不同，所以在使用安卓手机连接CarLife时，即便是手机退回到主界面，CarLife的主界面依然可以在中控屏上显示，手机屏幕界面和中控屏的显示界面两者相互独立。

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【使用CarLife语音助手设置导航目的地】

　　得益于百度背后的技术支持，在使用CarLife时，倘若想要导航的话，直接说出想要导航的位置就可以了，整个过程很简单，十分方便，语音识别成功率以及识别速度都表现很出色。

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【使用CarLife语音助手播放指定音乐】

　　使用百度CarLife语音助手来播放音乐的操作，在这里就不过多赘述了。需要说明的是，使用语音助手来播放想听的歌曲，是需要第三方音乐播放软件以及无线数据网络支持的。

●原车多媒体系统应用

　　和CarPlay以及CarLife相比，原车多媒体系统自带的功能就没那么丰富了，这里注重介绍导航功能和原车的语音助手。

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【使用原车语音助手设置导航目的地】

　　原车导航方面，前面已经提到，科鲁泽上的这套车机内置导航采用的是高德导航车机版，使用体验已经很接近手机导航，规划的路线相同，同样也可以设置路线偏好，并且也是支持语音来控制的。按下语音按键后，说出想要导航的位置即可。不过，一些更复杂的操作指令如打开天窗、关闭空调就不能提供语音指令来实现了。想了解的朋友们，不妨点击下上方的视频。

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【使用原车语音助手拨打联系人电话】

　　除了通过语音控制导航之外，这套语音助手同样可以拨打电话。（注：使用原车自带的语音识别功能拨打电话，需要使用蓝牙连接手机，并同步手机的联系人姓名以及电话等信息）

　　总的来看，科鲁泽原车上自带的这套语音助手的识别率还是很不错的，只是少了些语音识别过程中的语音转文字动画效果，容易让人误以为说的语音指令没识别上。另外，首任车主可享受每年24G的免费流量，流量可用于导航、听歌娱乐等功能。

●USB接口充电功率测试

　　由于我经常晚上睡觉前忘记给手机充电，再加上使用CarPlay的频率很高，所以USB接口的使用频率也就相当多了。渐渐地，我发现科鲁泽上的USB接口给手机充电的速度还是比较不错的。为了验证实际充电功率，我从马云家买了测试充电USB接口功率的仪器，让我们来一探究竟。

　　测试后发现，USB接口充电的功率确实还不错，稳定下来后能达到7.5W左右，虽然不算特别快，但是已经比我长年使用的苹果祖传5W充电头快了不少。此外，两个USB的输出功率并没有差别，且都支持数据传输的。如果还是觉得充电速度不够快的话，也可以买一个12V车载快速充电头。

●微体验

　　最近夏日来临，北京这几天连续高温，车内空调的使用频率也更多了，渐渐地我发现科鲁泽的空调制冷效果，比较一般。即便将温度调到最低后，吹出来的风依旧不算“很冷”，达不到冻手的效果，尤其在中午开车外界温度较高的时候，为了能够凉快些，不得不把风量调至3档甚至4档。

◆油耗统计

　　油耗统计见上表，其中第5次加油共行驶了566km，其中约400km的高速路段。总的看来，在市区行驶状态下，科鲁泽的油耗表现仍不算理想。很快也将进行首次保养了，保养后我将会密切关注它的油耗表现，看看保养后油耗是否有下降趋势。

●总结

　　这一期文章内容主要跟大家分享了科鲁泽的多媒体系统表现，支持CarPlay/CarLife手机互联相当不错，这一点我很满意，另外就是原车自带的语音助手也比较实用，但诸如打开天窗这类复杂的操作，便不能通过语音来完成了，这一点我觉得以后也是可以优化下的。另外，关于CarPlay的内容，我还将在苹果正式推出iOS 13的正式版之后，进一步聊聊，相比iOS 12，iOS 13系统下的CarPlay，都有何升级？大家不妨期待一下。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]　　截止到8月4日，我的这辆长测车-科鲁泽已经行驶了4815km，虽然里程还没到5000km，但提车已有近4个月，已经超过首次保养推荐的3个月时间，是时候进行首次保养了。雪佛兰4S店的售后服务如何？车辆保养的效率高吗？一起来看看！

　　由于平日工作比较繁多，工作日抽时间给车做保养，对我来说，几乎成了不可能的事，无奈，最后我还是选择了周末给车做保养，我相信也有很多人跟我一样。此外，对记性不太好的我来说，也没有提前打电话进行预约保养……另外就是在这辆车上我并没有找到用户保养手册，只找到了用户使用手册。

　　这里插一个题外话，几年前，我给我家车做首次保养的时候，清楚的记着，就是因为忘记带保养手册，耽误了些事，所以为了不必要的麻烦，到店的时候，我主动告知工作人员，保养手册我没找到。简要沟通之后，工作人员告诉我，他们店给车辆做保养时，都直接在电脑系统中记录相关数据，所以有没有保养手册其实无关紧要，只需要带上车辆的行驶证即可。

　　我选择是位于安宁庄路的雪佛兰4S店，选择这儿最主要的原因是因为在最初取车时，取车的负责人告诉我，这辆车就是在这家店购买的，并且这家店离公司也比较近。当然，作为车主，你也可以选择其它任意一家雪佛兰4S店进行车辆首次保养，并且也都是免费的。

　　在打印完维修保养单，并跟工作人员提出参观车间的请求之后，我就去车间等着了，没一会儿，科鲁泽便由负责车辆保养的师傅开进车间。

　　虽然没有提前预约，但前来的保养的人并不多，预约保养的工位比较空，科鲁泽理所当然的就停在了预约保养的车位。首次保养需要更换的并不多，只需更换机油和机滤以及一些常规的车辆检查如轮胎胎压、刹车系统等。

　　关于机油更换为何不采用重力放油，我为此也咨询了保养的师傅，师傅告诉我，一方面是因为如果采用重力放油，就不得不拧下油底壳上的螺丝，久而久之，可能会出现螺丝脱丝的可能，存在给客户的车辆带来损伤的风险，另一方面也是因为店里有相应的抽油设备，有相应的条件，并且抽完油的速度会比重力放完油稍快一些，能够提升效率。机油更换需要添加约5L的新机油，使用的是一大桶（4L）以及一小桶（1L）。

　　 随后，我便离开了车间，之后便是由工作人员交还车钥匙，让客户签字等事宜，这里就不过多啰嗦。按常理来说，保养完车辆是可以享受免费洗车的，但因为我车前两天刚洗完，车并不脏，所以也就放弃这项福利了。由于没有洗车，所以这次保养全程用时相当少，不到40分钟便轻松搞定。

　　由于我没有保养预约，在保养结束之后，工作人员还是推荐我下次保养提前进行预约，一方面可以方便他们安排相应的维修保养技师，另一方面也可以节省客户的时间，并且如果是自费保养的话，还会有工时费优惠。除了通过电话预约保养之外，在雪佛兰微信公众号中，同样能找到维修保养预约的入口，随后使用官方小程序，填写相关信息后，也是可以进行保养预约操作的。

　　随后，工作人员给我开了一张停车的出门条，又因为正好到了饭点，便多给了我一张餐券，如此热情，那我只好欣然接受。吃饱喝足后，准备开车离店时，发现下次保养的日期及里程标签也已经贴在显眼的地方，还是比较贴心的。

●微体验

　　由于我最近一次下班后忘加油，在油表亮起灯之后，第二天上班依然行驶了约25公里。此时仪表盘已经不再显示具体的续航里程数，而是仅仅显示“低”的字样，让人心里挺没底的，所以我也就很快找地儿给车加油。

◆油耗统计

　　做完保养后，我就马上加了一次油，参考之前的油耗数据，第8次的油耗表现还不错（第8次加油前已经做完首保），在平均时速32km/h的情况下，实测油耗8.6L，但是否跟做完保养存在关联，还有待观察。第9次的油耗比较高，主要是因为期间这辆长测车充当了拍摄工作车，存在长时间原地怠速的情况。在剩下的长测时间中，我会进一步具体观察它的油耗表现。

●总结

　　坦白地说，这次首次保养的过程我还是比较满意，整个保养过程效率很高，工作人员告诉我，即便算上洗车，小保养的话，基本上都在一个小时内完成的。另外，每次小保养的价格也不贵，算上相应工时费的话，只需300元左右，并且我的这辆长测车-科鲁泽还送了两次免费保养，前1万公里保养都不用花钱，我觉得还是很不错的。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]  欢迎大家继续关注科鲁泽的长测文章，趁着周末假期，我开着科鲁泽来了躺自驾游，正好借这次机会跟大家聊聊科鲁泽的高速驾驶感受。

　　目的地选择了沿海城市-青岛，从北京到青岛路程距离约700km，开车的话大概需要花费8个小时，算是可以接受的一个时间。选择青岛作为旅游地，很大程度上是因为上次出差到过青岛，但因为有工作在身，基本上是白天拍摄，晚上撸稿的状态，根本没时间出去玩玩，所以这次去青岛也算是弥补上次的遗憾了。

　　早在一个月多前，我就开过这辆科鲁泽去过一次沧州，来回走过约400公里的高速路段。对它的高速行驶感受，其实我已经有了大致的了解。而经过了这次青岛之旅后，我对它的了解就更加地透彻了。

　　科鲁泽的这台1.3T发动机参数很漂亮，最大功率达163马力，峰值扭矩为230牛·米。实际表现也达到了我的预期，超过100km/h后也有着不错的再加速能力，加速到120km/h也是很轻松的，油门稍微不注意的话，甚至会轻微超速。

　　在路况较好时，车流量较少时，定速巡航就派上用场了。实际体验下来，当使用按键调整巡航速度时，车辆对油门踏板的控制并不突兀，增加少量巡航车速，行车电脑并不会突然给一脚大油，保证了乘坐时的舒适性。由于采用的是小排量发动机，它的巡航转速表现并没有显著优势，算是一个合理的表现。

　　时速超过80km/h后，当缓踩油门加速时，变速箱会保持在更高挡位缓慢提速；而倘若油门踩的深了些，变速箱则会降低一个挡位，并延迟升挡的时机，以便可以尽快加速到驾驶者想要的车速。而到了真正需要全力加速超车的时侯，变速箱会进一步降低挡位，拉高转速，使得整个超车过程更为顺畅。

　　科鲁泽的底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。转向手感偏沉稳，在高速并线时不会过于紧张。真皮方向盘的手感不错，即便是长时间握持也并不会感到不适。高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。

　　 作为沿海城市，到青岛的海边沙滩走走，吹吹海风也是极好的。不过，在青岛的这两天，给我留下印象最深刻的就是这“袋装”的啤酒了，口感非常好，冰冰凉凉的，夏天喝再适合不过了。顺便再友情提示一句，酒量不好的人，千万不要跟山东人喝酒，不要问我怎么知道的……

●微体验

　　CarPlay这项功能需要手动点击图标启动，插上数据线并不能自动连接，这一点我在第四期的文章中已经说过。但在最近一次偶然的使用过程中，我突然不小心碰掉了数据线，导致重新插上数据线后，依旧启动不了CarPlay。解决方法也很简单，将车辆完全熄火，待多媒体系统重新开机后，问题就自然解决了。这一点，我觉得还是比较影响使用体验的。（注：针对CarPlay偶发的无法启动这一问题，我们随后也跟厂商相关技术人员沟通过，得到的反馈是并无此类现象。最终判断应该是这台车的偶发情况，属于个例。）

◆油耗统计

　　 由于排量限制，科鲁泽在高速时的油耗表现并不算特别好。对比第13次油耗数据和第14次油耗数据来看，在高速路况下，平均时速更高的话，反而有着更差一些的油耗表现。总体来说，这辆科鲁泽的高速工况下的百公里油耗约为7L左右（空调开启），至于高速续航水平的话，一箱油跑600公里还是很轻松的。

●总结

　　在此次来回接近1400公里的长途出行中，科鲁泽的表现值得肯定，足够的动力储备、良好的隔音表现以及扎实的底盘都比较让我满意。另外，它的座椅长时间乘坐起来也比较舒服，长途出行，并不会很快让驾驶者产生疲劳感。好了，这一期的内容就先到这儿，下一期的内容会更加精彩，希望大家持续关注。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]　　欢迎大家继续关注科鲁泽的长测文章，我的这辆长测车平日里基本上都是我一个人在用，也就平时上下班开得多些，再有就是周末开车找朋友聚聚之类的，用车场景相对单一，满载的情况下不算多。这一期我特意找来了我的四位同事，打算跟大家聊一聊，在满载状况下，这辆科鲁泽在市区开起来怎么样？动力究竟够不够用？

　　我的这辆长测车搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机，发动机本身的排量不大，但参数很漂亮，163马力的最大功率，以10万元左右这个价位来说，表现相当出色了，相比同级别同价位车型来说，也有着明显的优势。

　　在介绍满载驾驶感受之前，先来看一下后排的横向乘坐空间表现。在之前第三期的文章中，我简要地给大家介绍了它的后排乘坐空间大致表现，这里简单回顾下。

　　科鲁泽定位于紧凑型车，它的后排横向空间属于同级别车型主流水准，谈不上多宽敞，但足够满足日常使用，同时坐下三个体型适中的成年男性不成问题。由于没有后排中央扶手，后排座椅中间的椅背部分也是比较柔软的，且后排地台中间的凸起也不大，即便是坐在后排中间的乘客，短途出行也不会感到很难受。

　　当坐上总重约400kg的乘客后，科鲁泽的前后悬架均出现了一定的压缩现象，和前悬架相比，后悬架压缩更为明显。空载状态下，后轮胎到轮拱的距离约为4指；满载状态下，后轮胎到轮拱的距离约为2指。悬架整体的支撑性表现还是比较不错的，属于合理的范围。

●满载状态下驾驶感受

　　先说结论，即便是在满载状态下，它的动力表现依然是很不错的，但和空载状况下有些许区别。由于排量的限制，满载状况下起步的瞬间不如空载状况那么轻快。但随着油门的渐渐深入，当转速超过1500rpm，涡轮达到更好的工作状况后，这种情况也就很快改善了。真正跑起来之后，市区加速超车也是比较轻松的。

　　满载状态下，在加速的过程中，变速箱会乐意保持在相对更低的挡位，并延迟升挡的时机，以保证足够的动力输出。当速度超过80km/h之后，它依然有着不错的再加速能力，在法定的120km/h限速范围内，加速起来并不会显得很吃力。和空载状态下相比，在感官上给人的动力差异并不大。以80km/h的速度巡航时，巡航转速约为1700rpm；而当时速达到120km/h时，巡航转速约2500rpm，和空载状态下相比，巡航时的发动机转速并没有明显变化。

　　在满载状态下，悬架的表现甚至更让我满意。空载状态下，悬架对路面的细碎颠簸过滤并不彻底，保留了清晰的路感。但在满载下，这种清晰的路感消失不见，悬架对小颠簸的过滤也更加彻底，乘客乘坐的舒适性进一步提升。正常转向以及减速刹车时，点头和侧倾现象也都不明显，整个悬架提供了不错的支撑。

●满载/空载加速测试

　　为了大致了解在满载和空载状态下，它的动力表现有多少差距。我做了一次非常规的加速测试，测试速度区间选取0-80km/h，不同于以往的0-100km/h。之所以选择0-80km/h的速度区间，是因为多数城市的市区限速基本上都是80km/h封顶，甚至更低，此外，为了尽可能模拟日常的用车场景，测试加速的方法也与以往的加速测试有所不同，加速测试采用直接地板油的起步方式，不“憋”发动机转速。

　　在满载状态下，科鲁泽加速时的加速度有一定的下降趋势，最终交出了0-80km/h加速时间8.59秒的成绩，相比空载只慢了不到1.5秒，表现合理。此外，日常驾驶的话，并不会觉得动力比空载状态差了很多，对于小排量发动机来说，这个成绩我觉得还是很不错的。如果采用“憋”转速的起步方式的话，0-80km/h的加速成绩还会更好。

◆油耗统计

●总结

　　在满载状态下，科鲁泽的动力表现我还是很满意的，80km/h以内的加速超车对它来说都是比较轻松的。满载对它的动力性影响比较小，对于小排量车型来说，这一点难能可贵。下一期就是此次长测的最后一期文章了，关于科鲁泽，大家有什么想问的问题也可以在下方评论区留言，我会抽时间回答你们的问题，我们下期再见！（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，科鲁泽的长测文章已经来到了最后一期。在这半年的时间中，这辆车除了陪伴我日常上下班之外，我还趁着假期期间，开着它去了不少地方，一想到很快就要还车了，还真是十分不舍。本期是科鲁泽长测文章的最后一次更新，截止文章上线时，这辆车的行驶里程已超过了13000公里，它有什么地方是让我满意的？又有什么地方是还可以改进提升的呢？是时候跟大家好好聊聊了。

●让我满意的地方

◆动力表现

　　不得不承认的是，科鲁泽上的这台1.3T发动机参数真的非常漂亮，实际的表现也让我很满意，城市市区路况下，低扭充沛。而在高速路况下，时速超过100km/h后，也有着不错的再加速能力。在上一期的文章中，我还针对它的动力部分，做了满载加速的体验，有兴趣的不妨回顾下上期内容。

◆车身底盘及稳定性

　　科鲁泽的后悬架采用的是多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。要知道在同级别同价位车型中，大多数车型采用的均是后扭力梁的非独立悬架结构。从某些意义上来说，不一定代表扭力梁后悬架就很差，也不能单纯地认为独立后悬架就一定比非独立后悬架更好。不过，在这个价位的车型上，科鲁泽配上了独立结构的后悬架，我个人觉得，或多或少这一点算是它的优势。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。

◆座椅

　　趁着国庆期间高速免费，我开着科鲁泽回了趟四川老家，全程约2000公里的路途中，科鲁泽的座椅给我留下了较深的印象。它的座椅内部填充物并不是一味地偏柔软，既提供了不错的支撑性同时又保证了乘坐时的舒适性，长时间乘坐并不会很快产生疲劳感，这一点在长途出行的时候尤为重要。

　　此外，由于我的这辆长测车是顶配车型，前排座椅还配备了座椅加热功能，但没有挡位调节。趁着这几天北京天气渐凉，我也简单地体验了下它的座椅加热功能。座椅加热的速度还是很快的，2分钟左右便能感受到座椅的温度了，在北方地区来说，座椅加热这项配置还是相当实用的。

◆CarPlay

【iOS 13下CarPlay界面图】

　　CarPlay这项功能对我这种手机党来说实在是一项福利，在苹果推出iOS 13系统之后，CarPlay也迎来了一次大版本更新。iOS 13下的CarPlay，导航界面/音乐播放等界面不再和手机屏幕联动，使用导航时也可以正常查看手机微信之类的软件，使用体验更好了。值得一说的是，分屏模式下，地图现目前仅支持苹果自带地图，诸如百度地图、高德地图之类的第三方地图软件暂未适配。（注：在CarPlay的非分屏模式下，百度地图和高德地图等软件是可以正常使用的。）

●还能改进的地方

◆前排储物空间表现一般

　　它的乘坐空间表现还算不错，但储物空间表现相对一般。整个前排储物格的数量也不算多，也没有为银行卡或者高速通行卡设置相应的卡槽，并且整个前排也找不到一个适合放手机的位置，在长测的这半年时间内，我的手机基本上就只能放在水杯架里了，拿放手机时比较不方便。

◆未配备无钥匙启动和电子手刹

　　没有无钥匙启动我个人觉得对日常使用的影响不大，久而久之我也习惯了拧钥匙点火的方式。机械手刹比较紧，且在一定程度上影响了它前排储物空间的表现，侵占了部分扶手箱的空间。倘若未来能在改款车型上加上无钥匙启动以及电子手刹这项配置，就再好不过了。

◆中控屏幕反光问题

　　中控屏幕的运行速度和操作时的流畅度都没有问题，但屏幕的反光现象比较严重，且容易沾染灰尘，这一点确实挺影响日常使用的。在阳光较强的某些情况下，甚至连倒车影像都看不清，此时倒车就得多加小心了。

●微体验

　　由于里程数已经超过了13000km，为了大致了解它的维修保养价格，我也提前做了第三次保养。第三次保养主要更换了机油、机滤、空气滤芯以及发动机清洁剂，由于提前预约保养，因此还获得工时费8折的优惠，最终共花费647元。值得一说的是，科鲁泽保养时需要更换5L的新机油，在同级别主流的车型中来说，会稍微多些。按工时费8折优惠计算的话，一次小保养（更换机油和机滤）的价格大概在360元。

◆油耗统计

　　最后来说说油耗表现吧，在整个长测期间，由于我十一回了趟四川老家，来回走了约3800km的高速路段（全程未使用空调），路况相对通畅。不过回家后又赶上老家修路，路况相对复杂，即便19次和20次的平均时速还不错，但油耗表现相对一般，最终科鲁泽交出了7.7L/百公里的油耗数据。当然了，这也主要是因为在整个长测期间，高速路段几乎占了总路程的一半。倘若你用车比较偏向于城市化的话，那么它的油耗表现大概是在8-9L/百公里之间，路段更拥堵的话，油耗还会更高些。考虑到它的动力表现，这个油耗水平我觉得也是可以接受的。

●总结

　　科鲁泽偏向个性及运动的造型设计，对年轻消费者来说，有一定的吸引力。但这辆科鲁泽最吸引我的却是它的动力表现，发动机参数足够漂亮，在高速工况和满载条件下科鲁泽都有着不错的表现，结合市场终端的优惠情况来看，它的性价比表现就更高了。在同价位车型当中，动力表现绝对是它的一大优势。如果你想要一辆加速快，价格还相对便宜的车，那这辆科鲁泽值得一看。关于科鲁泽，如果你还有更多的问题的话，也可以在下方评论区给我留言。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）

车型图片
基本参数	科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI
厂商指导价	11.99万
经销商报价
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.03
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
发动机	1.3T 163马力 L3
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4630*1798*1485
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.42
实测100-0km/h制动(m)	37.96
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8
整车质保	三年或10万公里
车身	科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI
长度(mm)	4630
宽度(mm)	1798
高度(mm)	1485
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1538
后轮距(mm)	1541
接近角(°)	14
离去角(°)	14
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	44
后备厢容积(L)	405
整备质量(kg)	1265
发动机	科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI
发动机型号	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩转速(rpm)	1800-4400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版 国VI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

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