赛道动态体验
这台车并不是简单的改改外观,换个动力总成这么简单,锐界(参数|询价)ST出自福特的高性能车开发团队(Ford Performance),福特旗下诸多性能车都是出自这个团队之手,锐界ST的刹车、悬架以及动力部分都做了重新标定。下面咱们先来看一个视频,听听团队内部的工作人员是如何定义锐界ST的:
动力部分由一台2.7T双涡轮EcoBoost V6发动机和8AT变速箱组成,发动机最大功率322马力/ 5250rpm,最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm,这台发动机是福特在华销售的车型里动力最强的2.7T发动机,功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
开启运动模式后的锐界ST在赛道内的表现还是令人满意的,首先是动力输出,深踩油门急加速时会给车辆还是具有一定的加速感,运动模式下初段响应积极,中后段依旧是很有底气的感觉,动力储备充足,这台高功率版本的2.7T V6发动机账面数据惊人,但是就我而言在感官上的加速体验不够刺激,没有达到应有的心理预期。
在D挡模式下,变速箱的降挡动作不够快,会出现一定的延迟情况,升挡反而会更积极,这样也能确保拥有更好的燃油经济性,毕竟它是一台7座SUV车型,也需要具备家用车属性,但日常使用D挡时动力我相信也足够了。运动模式下升降挡速度都会更快,换挡逻辑也很清晰,深踩油门时变速箱会迅速的连降两挡。
车内对于驾驶者的主观感受不仅仅在于加速的视觉冲击感,运动模式下车内扬声器的主动降噪技术会加强放大发动机的声浪,这个功能一般只会出现在一些性能车上,实际的感受还不错。
在赛道上体验的这一小时左右的时间中锐界ST变速箱的平顺度令人满意,从我的感受来说还不错,变速箱的齿比很密,换挡过程中的衔接流畅,变速箱和发动机配合的很好。
锐界ST确实让人刮目相看,它的操控感很不错,在赛道中有着不错的驾驶乐趣。虽说还是会有一些转向不足的情况,但是对于一台这样体型的车而言已经不错了,毕竟开着它下赛道也不太可能。车头的指向性也很好,扭矩转向的情况几乎没有出现,锐界ST标配了适时四驱系统,两驱和四驱会在恰当的时机切换,这个配置也给锐界ST在激烈驾驶时提供了不少帮助。
噪音的表现令人满意,D挡模式下行驶时车内比较安静,几乎听不到风噪和发动机噪音,主观感受还不错。主要的噪音来源还是底盘,轮胎和地面的摩擦声较大。
底盘初段稍软,后段较硬,锐界ST在高速通过弯道以及大力刹车时车内并没有很强烈的紧张感,路感比较强烈,通过大幅度颠簸时车内的感觉不够舒适。
全文总结:
剑走偏锋的锐界ST驾驶感受很特别,与普通性能车不同的是,它的外表很低调,甚至有些不修边幅,但内心却藏着一团燃烧的火焰,感觉随时都会爆发一样。确实,福特给了锐界ST很多的运动基因,让它不仅能当一位居家好男人,闲暇之余想激情奔放一下也可以。
说回这台车本身,福特将锐界ST带入中国市场后,它在驾乘体验上我觉得还是很优秀的,强大的动力输出和优秀的驾驶体验都是它的优势,除此之外,ST车型的外观、内饰更加激进,车内配置也做了升级,车机的反应速度也很到位。除了定位比较小众的锐界ST,福特还会推出锐界ST-line车型,新款锐界家族将在8月16日正式上市,更加全面的锐界究竟会在竞争激烈的中国市场交出怎样的答卷,让我们拭目以待吧。(图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频剪辑 张超)
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