赛道体验：够快、够稳、不刺激
大抵在RS 6 Avant上市后的一段时日，“最速买菜车”的绰号就与之形影不离了。身为RS 6的嫡系堂亲，RS 4恐怕也摘不下这顶“帽子”。能不能买菜先放一放，一台高性能车怎能不下赛道跑几圈呢？
2.9T V6发动机由奥迪和保时捷携手研发，水冷式中冷器、AVS气门可变升程等技术悉数配备，它还具备“B循环燃烧过程”，以在低负载时节省更多燃油。与发动机匹配的是ZF的8HP75系列变速箱，算是一款明星级产品了。好消息不止于此，引入国内的RS 4还将运动型差速器和可变转向比两项关乎操控的配置列为标配，其中前者是标配的RS 6都不享有的。
RS 4在赛道中的表现十分稳定，就像我们印象里的那些Audi Sport性能车一样，驾驭门槛不高并且可控性强。有了运动型差速器的帮助，RS 4在出弯时可以更加大胆地踩下油门，车辆并不容易出现推头或者尾部躁动不安的情况。
在主观驾驶层面，RS 4表现也是一如既往地稳。这种稳定感更多来自于坚实的悬架支撑。不管是全力加速还是快速回摆方向，它的车身动作总是行云般地流畅。2.9T发动机最大可输出450马力，在2km左右长度的赛道中发挥肯定是绰绰有余了。值得一提的是变速箱，它在自动模式下表现机敏、迅捷，反倒是手动模式不容易跟上节奏。或许这是为了迎合整车调性，底盘、四驱、挡位、稳定系统，一切交给车辆，你只需要专心控制两个踏板和方向就可以了。
赛道体验为轮换制，每位驾驶者都有些意犹未尽，RS 4则在一圈又一圈的激烈驾驶中状态良好，动力系统和刹车均未在36度的高温下出现明显衰退。它在赛道里给人的感觉就像是一个任劳任怨的管家一样，一切都为你打理好的样子，当然也别指望它做出什么出格的事来“刺激”你了。
日常驾驶：一台RS 4最正确的打开方式
驶下赛道，我一边试着平复下心情，一边将车辆切换至Comfort模式，连接上了CarPlay。此时，车辆仿佛伴着扬声器里传出悠扬的音乐进入了贤者模式，停顿片刻，除去卖力工作的水箱风扇外，我在它身上找不到任何躁动的痕迹。8AT变速箱也合事宜地转变了身份，换挡动作变得极其轻柔、平顺，如果一直这么平稳地开下去，那嗡嗡的排气声浪绝不会跳出来打扰宁静，与之而来的则是愈发降低的平均油耗值。
驾驶着它路过一处颠簸，我甚至忘记了要刻意放缓速度，霎时间，回应我的只有砰砰两下干脆的振动，单论性能车身份，这样的舒适性足以让我惊诧了。转念想到自己开过的几款Audi Sport车型，这样的表现也在意料之中。它不柔软，但并不会以非常生硬的回馈抗议你的不慎。在经历下一次起伏时，我还是会多踩一点刹车，不为别的，轮胎太薄。
总结：
伺服一词的定义是用来精确地跟随或复现某个过程的反馈控制系统，也就是说，系统会跟随外部指令进行人们所期望的运动。这本是一个自动控制领域词汇，但我认为拿来形容RS 4并无不妥。它很精准，对驾驶员的指令言听计从；同时脾气也很随和，能屈能伸。而在这之前，我还要加一个词是“全工况”，对于一台高性能旅行车而言，它的“全工况”即为赛道和日常场景，在这两个方面，它都做得足够完善。我从不否认，这是一台高度电控化的性能车，然而时代在发展，它广义上的竞品，又有谁不是朝向这个方向行进的呢？（文/图 汽车之家 蒋易辰 摄 蒋易辰 Audi Sport）
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