● 手动挡表现可圈可点
试驾车搭载一台1.5T发动机，与之匹配的是6速手动变速箱，最高功率156马力，峰值扭矩则为215牛·米。1.5T发动机的情况，之前我的同事罗奥雨在《主打家用市场 试驾野马博骏1.5T CVT》中已经为大家进行了详细介绍，此次试驾的重点自然是放在6速手动变速箱上。
驾驶时是否容易熄火、离合器结点清晰与否以及挡位顺不顺，这三点疑问相信是每一位准备购入手动挡车型的消费者十分关心的部分，而博骏在这方面的表现还算不错。在整个试驾过程中，除了第一次起步因为有些担心熄（丢）火（脸）故意深踩了一些油门，并延后了抬起离合的时机外，全程都非常放松的起步，没有一次熄火的情况出现。
或许您会认为这是因为新车离合器结点清晰、易控所带来的。而实际上即使是试驾最后阶段我也未能找到这台手动挡博骏一个明确的离合器结点，或者说是它的结点被一个较大区域所代替了，与我们传统记忆中的离合器结点有所差异，但不管怎样，这样的设定至少让驾驶者不再被熄火问题所困扰，日常驾驶更为轻松。
新车挂挡的时候没有讨人喜欢的吸入感出现，这略微有些遗憾，好在挡位还是挺清晰的，除了3挡稍微有点干涩，挂入其它挡位都很顺。另外，编辑特意留意了一下不同挡位对应转速情况，6挡80km/h时，发动机转速为1900rpm；100km/h时，转速则是提升到了2300rpm，看来新车并没有刻意将6挡设计成超速挡，以提高燃油经济性。至于其实际油耗表现如何，待后续拿到测试车后再为大家带来详细评测，敬请留意之后的报道。
博骏搭载的这台1.5T发动机，动力输出颇为线性，没有传统涡轮增压发动机上的“爆点”出现，涡轮迟滞的情况也几乎并不存在，起步自然、顺畅。想要获得不错的动力输出还是要发动机转速提升至2500rpm以上，此时发动机表现活泼了不少，加速力度也基本能够符合你对它的预期。当然，如果您想体验到推背感这是明显不太现实的事情，毕竟其价位、级别就摆在这里，同级别车型大多也无法满足您的需求。
之前试驾野马T70 、T80时，它们悬架部分的表现就给我留下了较为深刻的印象，博骏也延续了这一特点。其整体悬架设定偏软，明显是为了照顾乘坐舒适性。而实际表现也是如此，在过滤细微振动以及起伏时都处理得挺不错的，且略带一些韧劲。至于操控以及噪音部分，新车表现与CVT车型并没有差异，轻盈的转向让驾驶很轻松，对路噪、风噪等噪音的控制也在可接受的范围内。
● 总结
手动挡博骏的出现，进一步丰富了整个博骏车系，拉低入门门槛的同时也为消费者带来了更多的选择。而就其车辆本身而言，新车有着高原创度的外观、内饰造型，全景天窗、车联网以及全液晶仪表在内的丰富配置，再加上1.5T发动机搭配6速手动变速箱这套还算不错的动力组合，满足日常使用毫无问题。当然，试驾车型也存在着3挡生涩、后备厢地板偏高以及空调面板屏幕亮度不足等细节上的欠缺，希望后期能够得到优化。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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