本次我们试驾的车型搭载了一台型号为4K22D4T的2.4T涡轮增压汽油发动机（沈阳航天三菱），最大功率为218马力（160千瓦）/5600rpm，最大扭矩达到320牛·米/2000-4000rpm。与之匹配的是来自法国PUNCH邦志的6AT变速箱（上汽MAXUS T70上也同样在用）。这套动力系统也与我们曾经试驾过的黄海N3汽油版车型一致。
油门的响应虽说是有点中规中矩之感，不过对于驱动整备质量为1965kg的大家伙来说已经算是游刃有余的了。这台邦志6AT变速箱被应用于多款国内皮卡产品中，在试驾活动中都给我留下了较为不错的印象。而对于黄海N3，其变速箱的平顺性同样表现良好，尤其是在日常驾驶中，换挡动作很轻。不过，有一点小瑕疵的地方，就是当我深踩油门急加速的那一秒，变速箱的降挡有些犹豫，那时会有一些闯动感。
日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500-2000rpm这一区间，转速到达2000rpm后即可升挡。动力储备还是可以的，完全可以胜任日常的公路驾驶需求。不过要急加速超车的话，还是要拉高转速到3000rpm后，且留出一定的时间和距离。
而在运动模式下，油门的响应会变得稍显积极一些，并且用S挡来超车动作会相对干净利落一些。但是，即便是日常驾驶，它的升挡时机也会延后至3000rpm后（大多数车型一般会延后至2500rpm）。
该车采用的是前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性一般。当车辆通过减速带等较大坎坷路面时，后排的弹跳感还是较为强烈的。
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