底盘与转向
如果说“快”是电动车的必备技能，那“稳”则是Taycan(参数|询价)颠覆你认知的地方。弯道中的闪转腾挪会让你忘掉超过2.3吨的车重，每一次入弯就如同地面铺设好了轨道，轨迹丝毫不差。三腔室空气弹簧实时侦测着路面和重心的变化，自觉控制着阻尼和高度，48V主动式防倾杆在运动模式下会逆向施加扭转力来对抗侧倾。都说人要比车凶，但我在这有限的条件下真的没有找到Taycan的极限，每当我用更高的速度把车扔进弯里，换来的都是稳如泰山般的行进，我败了。
但如果你以为如此出色的运动性能是以牺牲舒适性为代价的话，那就大错特错了。刚中带柔的底盘应对起颠簸也是一把好手，它并没有一味地抹杀路感，实时传递的信息让你对路面状况了如指掌，压过的每一个接缝、驶过的每一处不平都能让你清晰感知，但又不会感到厌烦。如果你去查同年份的二手跑车，911的里程往往是最多的，它是一部出色的驾驶机器，更是一辆称职的日常代步用车，而Taycan同样做到了这点。
很多人都会把沉重的方向盘力度看作是运动的特征，但真正出色的转向不会让你有举哑铃般的酸痛感，也不会让你在虚无缥缈中怀疑自己的操作。轻且准，转动的每一丝角度都能精准的传递到车轮，车轮每一刻的状态都会回馈给你的手掌，方向盘和轮胎是你大脑的延续，是你指令的传递者和执行者。在Taycan之前，没有一辆电动车可以做到这点，它刷新了你的认知。相比于电动车，我更愿意叫它四门版911。
Taycan具备三种动能回收模式，但不论选择哪一种，它都和传统的电动车有着极其明显的不同。哪怕是放在工作最积极的回收模式，松开油门之后也感受不到任何拖拽感，而是像燃油车一样进行滑行，这和电动车追求的单踏板操作大相径庭，能给你最真实最贴近燃油车的驾驶感受。
充电体验
从奥斯陆到哥德堡这400公里路对Taycan来说几乎不可能直达，毕竟NEDC续航只有465公里，中途充电在所难免，好在Taycan还有另一个看家本事——800V技术。
目前400V电压系统可以达到最高100kW的充电功率，这也是国内充电站的普遍条件。Taycan的800V电压系统在电池和电网状理想条件下（采用国标插头，电流被限制在250A）即可达到200kW的充电功率，而这套系统目前支持的最高功率已经达到270kW。我们在瑞典境内的IONITY快充站进行补给，这家欧洲规模最大的充电运营商已经配备了270kW的充电桩。
车辆从不到30%的电量开始充，实测Taycan的充电功率达到了255kW，此时充电电压771V，电流331A，当电量达到80%之后，充电功率回落到100kW左右，总共用时17分钟，效率相当之高。
能实现高效充电的另一个“秘诀”是Taycan车内安置了一套电网监测系统和升压器，能根据当前所在电网用电负荷状态实时进行电压调节，在保证电网负荷安全高效的情况下，尽可能的升高充电电压。而对于家庭充电用户，采用220V单相交流充电，在32A电流下最高充电功率为7.2kW，而使用家庭慢充桩（220V/380V三相交流充电GB充电口）最高充电功率为11kW，充电时长需要10小时以上。如果您现在已经缴纳了Taycan的定金，保时捷会在车辆交付时赠送一套11kW家用充电桩，并免费提供住宅电网检查和基础安装服务。
全文总结
从Taycan发布之日就有不少质疑的声音，价格高、续航短、超充难实现。但从我目前获得的消息来看，这些问题都已经有了解决方案：
1、熟悉保时捷的人都知道它的命名规则，Turbo、Turbo S是顶级的型号，下边还会有4S、S、Base版，在保时捷官方的定位里，Taycan位于Cayenne和Panamera之间，所以参考一下价格的话，之后的Base版很可能会在百万以内。
2、很多人会拿Taycan和特斯拉进行比较，两者无论尺寸、定位、目标人群都不同，特斯拉在电池管理系统方面可以说无人能敌，它带来的是一款续航表现出色的代步车。而Taycan则是深耕温度管理系统，所以带来了续航并没有特斯拉出色，但性能极致、驾驶感受最接近燃油车的驾驶机器。
3、保时捷已经开始推广高功率充电项目，目前有意向签约的充电供应商包括星星充电和特来电，明年中旬全国80%的保时捷经销商将具备200kW的充电桩，并且在一些精选酒店、商场、餐厅提供充电站供车主免费使用，当初特斯拉不也是这样一步一步走过来的吗。
二十年前没人会想到世界将变成什么样，二十年后回首过往只剩唏嘘。当初看似疯狂的、不被理解的，现在都改变了我们的生活。这个世界需要新的想法新的技术，墨守成规、故步自封只会在历史的长河中被淘汰。现在可能会有这样那样的困难和阻碍，但这也是发展所必须经历的痛楚，当你手中握着一只未来牌香烟，别怕去点燃它，二十年之后回头再看，依然会感叹，新世纪来得像梦一样。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
加载中
