荣威RX5 MAX(参数|询价)共有四种驾驶模式,其中运动、经济和舒适模式咱就不多说了,从字面意思就能看明白。此外还有一个自定义模式,可自行设定发动机的动力响应速度、转向力度和空调的工作模式。一般状态下,这三项都默认为“标准”。
●刹车测试
在刹车测试中,荣威RX5 MAX 300TGI车型取得了40.46米的成绩,并不算特别亮眼,也是属于同级别车型中的主流水平吧。而值得称赞的是,在多次刹车测试过后,热衰减现象并不严重,虽然实际测试时能够闻到来自刹车盘和刹车片的焦味儿,但刹车成绩还是比较稳定。
●噪音测试
在之前的试驾文章中,我曾说过荣威RX5 MAX针对NVH性能下了大功夫,在120km/h高速巡航时车内也不会有明显恼人的噪声。从测试结果来看,也确实印证了我之前的感受,车速60km/h、80km/h及120km/h的车内噪音值均低于我们的推荐值不少。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.3 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 2.7 |
刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
牵引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.0 |
电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
减震效果 | 6.0 | 5.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 26.4 |
全文总结:
从整个测试结果来看,荣威RX5 MAX 300TGI的加速及刹车表现都属于同级别车型中的主流水准,而纠结于双离合变速箱的朋友,也无需对荣威RX5 MAX 300TGI的6AT变速箱抱有太多疑虑。此外在油耗以及车内噪音方面的表现,荣威RX5 MAX 300TGI都超越了我们的预期,其整体表现还是对得起“MAX”这个后缀的。
荣威-荣威RX5 MAX-2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版AH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.7 |
配置 | 8.0 | 7.3 |
工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
人体工程 | 5.0 | 4.4 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 23.7 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.2 |
变速箱 | 8.0 | 6.7 |
环保 | 8.0 | 5.2 |
总分 | 24.0 | 16.1 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.3 |
刹车 | 5.0 | 2.7 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
总分 | 33.0 | 26.4 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 66.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.8 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 7.6 |
车辆总得分 | 100.0 | 73.8 |
从AH-100得分来看,荣威RX5 MAX 300TGI多方面的得分都不低,通过这几次的接触,荣威RX5 MAX留给我的印象也是很积极的。就像文章标题所说,荣威RX5 MAX已经在向优等生靠拢了。(图/文/摄 汽车之家 周尤)