长得好看又实用 沃尔沃XC40长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  今年的上海车展期间，沃尔沃发布了最新的XC40系列，一辆时尚的小车，大半年之后，我拿到了长测车的钥匙，将要进行为期半年的长期测试，通过长时间使用体验来评测这辆小车。另外我还经历了XC40从发布到上市的整个过程，特别是上市时用于展示的车辆都是那种花枝招展的搭配，所以第一时间要给我车的时候我还挺紧张，让我很怕驾驭不了这五彩斑斓的小家伙。

● 初体验

　　好在结果是好的，我拿到的这辆车挺“朴素”，为什么这么说呢，首先颜色就很大众化，炫影蓝这个深蓝色是一个大家都能接受的颜色，很难挑出毛病。而说到颜色，T3版本车型可以选择闪银灰这个颜色，有点类似哑光的感觉，我很喜欢，但可惜T5没有，希望后面所有车型都能选择，应该也会有很多人喜欢。此外这辆车内饰也是纯黑色搭配，一样是很常规的配色，足够低调。因为我很害怕给我一个选配了熔岩红内饰的版本，太艳了驾驭不了。黑色除了有低调这个好处之外，也更耐脏，当时我也想过如果是红内饰，我就看看半年时间它耐不耐脏，脏了好不好打理，现在看来这个项目可以绕过去了。

　　这次车型是顶配的T5四驱智雅运动版，该有的配置都有了，在未来我将重点关注两个部分，一个是车联网，一个是辅助驾驶，会分别制作内容跟大家分享。另外XC40全系一共有七款车型，从我们的口碑数量上来看，31万那款T4智远豪华版选择的人比较多。如果要我是来选的话，可能我会选择T3车型，首先是那个独有的颜色我喜欢，另外配置上其实根本不少，动力嘛，肯定比不了T5和T4，但其实也够用，还能便宜几万。

　　在外观方面，沃尔沃品牌的车型其实一直还是比较符合我的喜好，线条硬朗，设计简约，看着比较干练，而细节又不缺，总能找到些有意思的小细节。沃尔沃品牌的车虽然没有一些品牌设计得那么激进，但却比较耐看一些，时间长了也不过时。

　　内饰基本就是一脉相承了XC90的造型，统一的好处就是你开过沃尔沃的一款车，其他车也基本上不需要适应了。大尺寸液晶屏支持触摸操作，并且戴手套也可以，这个之前在XC90上就试过，其实不只是手套，例如对讲机的天线也行，好处就是冬天如果刚进车比较冷，你可以直接带着手套操作，暖和。

　　操作系统菜单分为三层，靠左右滑动来切换，主页面显示了最主要的几个功能，并且也支持替换菜单，这个在后面的使用中，我会单独拿出来介绍。仪表盘采用全液晶模式，中间部分可以根据自己的需求切换菜单，我比较喜欢把地图放在这里，因为这样就不需要转头看中控屏了。

　　座椅和空间方面，首先座椅的填充物是比较硬的风格，偏支撑性，典型欧洲车的那种感觉，这个跟大沙发式座椅是有明显区别的。目前开了几天感觉上还行，不难受，而长途驾驶是否够舒服，坐着不累，我在后面会着重体验一下。

　　作为一款紧凑型SUV，虽然尺寸不大，但实际上空间表现还是不错的，车顶很高，所以头部就很敞亮，配合着全景天窗外的蓝天白云，这感觉还是挺好的。

　　目前开了大概一个星期的时间，一箱油还没有开完，所以第一期油耗水平还得等等。而驾驶感受方面，T5发动机的动力是很充足的，加速超车也是很简单的事情。变速箱很顺，换挡速度其实也挺快，并不会成为加速超车时的绊脚石。悬架很硬朗，但有一些韧性，也就是你不会因为压过一个大坑就觉得冲击力特别大，压过细碎的破损也不会觉得车特别颠。

● 编辑总结：

　　半年长测已经开始，本次更新只是一些第一次接触的初体验，在后续的更新中，我会对空间，特别是储物空间一些亮点进行使用体验，另外驾驶辅助系统也将是我一个重点观察的部分。此外针对油耗、乘坐舒适性以及后期保养的费用，我都会一一替大家去感受。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  经过了两个礼拜的使用体验，这次更新我们来聊聊XC40的驾驶体验。上次更新结束时，有读者问我T3的表现会怎样，目前我还没测试过T3的车型，但通过T5和T4版本的实际性能表现来看，T3应该也够用，理论上不会觉得动力特别匮乏，可能在高速上超车时会爆发力会欠缺一些，但日常使用问题不大。

　　解答完网友提问之后，我们来聊聊这辆T5的驾驶感受。首先说我觉得他还保持着欧洲车的那种风格，目前很多品牌在进入国内市场后都会针对本土化进行一些优化，以适应不同地区用户的需求，例如把悬架调软一点，把油门头段的响应速度调敏感一点等。相对来说我觉得沃尔沃还是保持原汁原味的，至少跟我同事去瑞典开过的感觉差不多。

　　首先减振系统的调校很硬朗，你经过减速带时就特别能体会到，这调校其实倒是符合其年轻的定位，我也让身边的朋友体验了一下，也是这种感觉，没有刻意去调校成大沙发。想想我20多岁的时候是比较喜欢硬的调校，也是几年前才开始对沙发式的感受有所接受。 

　　硬朗的调校优势是开着比较运动，开起来就感觉这车很灵巧，车身动作很敏捷，方向盘比较轻，打了方向车身就能立刻响应，符合依然活泼好动，精力充沛的车主的需求。当然这个硬并不是那种没有过滤的粗糙的硬，没有那种直给，仿佛坐在铁杆上的感觉，难受的部分基本都过滤掉了。不过这个舒适与大沙发式的调校相对比还是有些不同，例如细碎的颠簸会比较频繁的传递给驾驶者，虽然你能更高的感知压过的路面是怎样的状态，但如果不喜欢这种风格，就会觉得路感有些多了。当然我觉得两种风格都没错，选哪种得看自己的喜好，没有绝对的好和绝对的错。

　　 T5的动力储备是足够丰富的，从之前的单车测试以及刚结束不久的横评来看，它跑起来爆发力很强，超车不是问题。变速箱的运转很平顺，没有什么闯动，急加速时会有些许的准备，然后立刻降挡拉转速，将动力传递到四个车轮上。实际使用中，这款变速箱在静止时，无论是入倒挡还是前进挡，都需要拉两下挡把，我觉得这个设定应该是怕误操作导致进入挡位引发危险，但实际上我认为可以优化一下，默认在推一下入挡可能会更便捷，并且有电子手刹辅助，可能潜在危险也不会太大。另外启动电子手刹之后，并不会直接进入P挡，我觉得这个逻辑也可以进行调整，这样驾驶会更简单方便。

　　 以我每天上下班的实际体验来举例，其实早上上班时路况还是挺通畅的，出门2km地面后就上高架，虽然高架上车流不少，但实际上能称得上拥堵的路段很短，这时更多是考验XC40的再加速能力，能快速把那些早高峰偏要占着最内侧车道龟速爬行的慢车超掉，由于留给超车的时间都不长，所以需要动力够好响应够快才能完成。下高架后会有大概3公里左右的地面，上班两段地面路段虽然车多速度慢，但基本上都是各走各的，不算堵。

　　下班时地面道路和高架会有一段拥堵，因为都下班了着急回家，所以车多车流量大，油门调校能比较舒服的跟着前车步伐走，走走停停也很平稳。另外上海其实抓加塞和辅路进主路都管的比较严格，所以很少有恶劣开车的行为，不需要什么争抢。交通状况好，开车心里和车的表现就都会顺很多。

　　开车视野方面，坐姿比较高，所以前方视野很敞亮，左右后视镜也很大，后方来车也能很好的看到，配合盲区警示系统，总体来说视野是很不错的。另外我这辆长测车还配备了大灯随动转向功能以及补光功能，转弯时能够给两侧的盲区补光，我觉得这是非常有用的配置，夜间视野能更清晰，躲在暗处的危险能最大可能的避免。

● 长测油耗：

　　截止到本次更新，我已经跑完了第一箱汽油，行驶里程545.8km，平均时速也有41km/h，总体上路况比较好，没什么拥堵，最终表显油耗和实测油耗很接近。从油耗和动力表现来看，这个水平符合预期。如果平均时速再降一些的话，跟之前测试的成绩应该就比较接近了。

● 编辑总结：

　　两周的体验下来，这辆小车整体上开着还是比较痛快的，灵活有激情，所以开着它不觉得无聊乏味。而在上下班的高峰期，也能够很平顺的行走在车流中。在接下来的时间，我会针对这款车的多媒体系统，驾驶辅助系统等方面进行体验，也欢迎大家来我的编辑博客跟我交流，好了，今天的更新就到这里，我们下期见。（文/汽车之家 祁子鑫）

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　　[汽车之家 长期测试]  这次更新，我们来聊聊沃尔沃的辅助驾驶系统。沃尔沃一向以安全著称，除了车身结构等带来的高水平被动安全性外，各种电子系统也能够提升主动安全性。不过类似AEB这种测试因为存在风险我们就不体验了，今天我们只体验辅助驾驶系统。

　　这辆长测车提供了非常丰富的辅助驾驶功能，这次主要针对一个常用的功能来展开说，一个我平时用的最多的，我觉得这一个功能能包含其他全部功能的，它就是领航辅助系统。我们比较熟悉的辅助驾驶包括例如自适应巡航、车道保持等，那么领航辅助系统是个啥？其实简单来说，它就是一套既能够保持与前车距离，自己加速自己减速，同时还能把车保持在车道中间，在合理速度下，能够自己转弯通过环路和高速上弯道的系统。那么这套系统如何用，好不好用？咱边看图看视频边聊。

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　　从实际体验上，我觉得这套系统的智能性是不错的，确实可以降低一些驾驶强度，特别累的时候，我都会开着这套系统上下班，这时我就只需要注意一下周围的交通情况就行，把一部分工作交给电子系统来完成，大大降低了我的精神压力。不得不说虽然我是一个很喜欢开车的人，但现如今的工作强度让我更希望自动驾驶能够尽快实现。可能有人会说不想开车打车不就好了，但打车有两个问题，一个是高峰时期不一定打得到，苦等反而浪费时间和精力。另一个就是有部分车的卫生状况不太行，遇到了就糟心一路。当然以目前的形式，实现自动驾驶，我觉得最大的因素是街上不能有行人，毕竟机器的动作好预判，5G都快普及了，到时候车与车之间的沟通就更顺畅更快捷，而人在一瞬间闪过的念头实在是太多了，无法预判动作，危险自然就高了。

　　除了辅助驾驶系统之外，车联网也是目前的一个比较热的内容，这台长测车自然也具备了这项技能。包括远程操控车辆以及与手机互联。不过说实话，由于最近几个月都是在市区内驾驶，每天两点一线的多，基本上用到的功能不多，平时也就是听听收音机，看看前方摄像头提示啥的，也许后面跑长途的时候可以有机会体验体验吧。

手机远程启动/熄火

长测油耗：

　　截止到本次更新，我又跑完了几箱油，当平均速度在30km/h左右时，油耗水平与我们之前的测试成绩很接近，9L左右的油耗其实还是可以接受的。

● 编辑总结：

　　将近两个月的使用之后，我印象最深刻的功能就是这套辅助驾驶系统，确实给我帮了不少忙，你不得不感受科技的进步，而这并不单单针对我这辆长测车，目前很多车型都配备了达到L2级别的辅助驾驶系统，通过电子系统给驾驶员减少开车时的精神压力，至少对我来说这功能挺有用的。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼已经快三个月了，长期测试已经过半，写到这里突然有那么一丝丝的感伤。按照惯例，到了做一个期中总结的时候。跟以往不同，我这次会把我认为最有用的功能和使用率最低的功能做一些点评，让大家在选择时配置时有一个更直观的参考。

● 领航辅助系统

　　我这几个月用的最多就是沃尔沃这套领航辅助系统，具体功能我在上一次更新介绍过，通过电子系统把车辆控制在车道内，然后自动转向、加速、减速等。由于我平时上班下班走高架比较多，大多数都是封闭的道路，开启系统后就能够自动跟着前车跑，我就轻松多了。

　　虽然我不会说类似“用了就再也回不去”这样的豪言壮语，但领航辅助系统的确帮我了很大的忙，当开车有点累的时候，我都会按下方向盘左边那个按钮，让电子系统帮我减减压。不过经过几个月体验，我发现电子系统会把车保持在车道中间略微偏右一点的位置，大概略向右一个车轮的距离，而我同事的奥迪也是这样的设定。从使用感受来说，能够完全居中可能对右边车道的车压力更小一些。

● 转向头灯/转向辅助灯

　　视野对于开车很重要，所以我自己的车也绝不会贴前车窗和风挡，除此以外，夜里开车转弯时，弯道内测的黑暗部分就是绝对的盲区， 这时候如果有一束光，能把角落里照亮的话就能躲开小猫小狗石墩子铁杆子之类的，有时候蹲下玩耍的儿童也有可能会出现在这种地方，所以伤车事小，性命事大。

　　除了转向头灯之外，雾灯还能在弯道起到光源补偿的作用，每次转动方向盘，转向方向的雾灯就能点亮，进一步减少了视野盲区。我觉得在预算足够的情况下，选有这个配置的车型还是有必要的，另外对于低配车型，也建议厂家提供可选装选项。

● 车内的储物空间

　　XC40在车内设计了一些奇思妙想，例如手套箱前面的挂钩，官方表示这里可以放女性的跨包。但经过我几个月的使用来说，我觉得这里其实适合挂塑料袋，上海现在实行垃圾分类，干湿要分离。加上每天扔垃圾限时，有时候起晚了怎么办，当然是挂着到公司再说了。放这里很稳当，也不会洒，安心开车到单位。

　　在前排座椅下方还有一个储物盒，隐藏式的，适合女性车主放一双平底鞋替换高跟鞋。对于我来说这就没什么用了，我也没什么私房钱要往这里藏的，重要物品，放门板里也一样很隐蔽。

　　前风挡里面有个透明夹子，这东西我觉得对欧洲和美国人来说有用，停车后可以把停车票夹在这里，避免警察叔叔检查时看不到。而在上海这功能就意义不大了，城市里几乎没什么允许路边停车的地方，就算有，也会有专门的收费人员来找你收钱。

● 移动互联和CarPlay

　　车联网是现如今比较热的话题，随着移动互联网的发展，的确让汽车在娱乐性方面又多了一分功力。我长测的这辆XC40也支持例如软件下载、手机与车机相连发送目的地等功能。但其实吧，这几个月使用率并不高，一个是我比较懒，手机能解决我就不想再通过什么软件发送到车上，另外手机既然能解决所有需求，我为啥还要通过车来实现。

　　关于CarPlay，最新版本界面增加了，功能也有提升，所以地图导航我平时用的其实还挺多，优点是手机不再需要一直保持在手机界面，操作别的功能也依然能在中控液晶屏上显示地图。不过地图不支持手势缩放，这个用起来略微有些不便。

● 关于前排座椅

　　在最近都是我一个人开，副驾驶有人的情况都少，所以这里就单独聊聊前排座椅。填充物支撑性好，初次感受有点硬，但开时间长了也不会觉得难受，由于我住在上海市西北郊区，所以去市区内随便一个地方都是1个半小时起步，也有过开4个多小时，中间就停下来加个油的情况。总的来说这座椅舒适度挺高，此外为了适应不同体型乘客，座垫可以调节长度，我一般就用最常规的尺寸。

● 长测油耗：

　　截止到本次更新，我又跑完了1箱油，油耗水平与之前基本一致，我对这款车的油耗和续航里程都是满意度，市区驾驶，可以开到550km，上班族一周加一次油就行，不需要没事儿就往加油站跑。

● 编辑总结：

　　三个月快过去了，对这款车的体验又丰富了些，辅助驾驶是平时用的最多的功能，现如今工作挺累，难免疲惫，而且也不是说累了想找个地方休息就可以找到，所以辅助驾驶能在疲劳的时候减轻一些驾驶压力，我很多时候上下班都会开着它。除此以外，简单灵活好开是我最大体会，1863mm的车身高度保证了头部空间，也能停进大多数立体车库，在寸土寸金的市中心，大SUV其实是很尴尬的，这也是我曾经为了停车位在地下车库溜达了20分钟的体会。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  本期我们来聊聊买车最关心的一项——空间体验篇。其实无论买什么样车型的车主，对于空间都有一定的要求，也许是乘坐空间，也许是储物空间等。所以这次我们就把XC40空间方面的整体表现以及一些细节设计一起展示一下。

乘坐空间

　　沃尔沃XC40并不是一辆尺寸很大的车，所以空间表现，特别是第二排空间表现其实并不会让人有特别大的期待，不过实际上它的表现还是足够让人满意的，即使前后排都是身高1.75米以上的成年人，空间上依然不局促，而横向空间方面的表现也很好，中间乘客起码不会觉得很拥挤。不过后排出风口的设计使得中间乘客的腿需要往两边分开放。另一方面，第二排中间的座垫和拷贝的舒适性还行，没有因为实用性不高而设计的很硬，所以如果偶尔中间坐人的话，也不至于太难受。

储物空间的小心思

　　储物空间方面，常规的储物其实在之前测试文章中都已经有过涉及，而我会从日常使用时的体会来进行一些介绍。

　　首先后备厢是我需求比较大的一个部分，一来是平时测试会搬运一些东西，这个空间小了我就得往第二排放，而第二排的私密性自然不如后备厢好，导致贵重物品我就需要频繁拿回家里或者公司。以我出门的经历来看，后备厢可以平放一个30英寸和一个26英寸的行李箱，如果去掉盖板的话，上面还能放两个行李箱，这样一来，不管是你出游开着车到机场，还是我平时测试放各种测试仪器，都是完全够用的。

　　而在一些细节上，我比较喜欢沃尔沃XC40的挂钩设计。一个是位于手套箱内部的挂钩，平时可以隐藏，完全看不出痕迹，使用时只需要往外一翻即可。平时测试时需要给同事带外卖，饮料就挂在这里，绝对不会洒。

　　此外后备厢的底板其实是可以翻折的，翻折后就形成了两个空间，这样隔开的好处是如果有些东西怕挤压，例如水果，你就可以把不同的东西分开放，免得开车时滚来滚去撞到一起。另外支起隔板后，其实也会多两个挂钩，而如果平时给同事带外卖比较多的时候，这里就可以挂更多的饮料，也是避免饭到了水少一半的情况。

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长测油耗：

　　截止到本次更新，又多跑了一箱油，相对来说XC40属于油箱比较大的车型，一箱油基本上跑500多公里不是问题，对于我来说，一周加一次油比较油耗，因为公司周围加油站少，家附近加油站也少，都不顺路或者很不方便，要是一个星期来两次，我想我会比较抓狂吧。

● 编辑总结：

　　虽然说没有对XC40的空间有太大奢望，本着这是一辆两个人开的车为原则，但实际上它表现的还是挺意外的，前后排空间都挺宽敞，实用性是比较高的。而储物空间方面，除了常规的一些空间外，细节之处的设计也是很实用，不是那种为了设计而设计，而是从实际需求出发而做。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  春节假期基本上到了尾声，而这个春节也应该是大家宅在家最长的一次。在假期结束之时，也迎来了XC40的第六次更新，这一转眼，年快过完了，长测也快结束了，不得不感叹时光飞逝。这次更新我找到了我身边的两个朋友，分别来体验了一把XC40，他们对这款车有什么评价？慢慢往下看。（文章中均已昵称出现）

● 男性视角如何看

　　“樱桃可乐丸子”是我的摄影师朋友，一般我都称呼他大师作为商业互吹的开场白，所以也基本快忘了他真名叫什么了。与大师的第一次见面还要追溯到2014年，当时负责一本杂志的人物对话节目，因为他会画一些有趣的卡通故事，再加上特别喜欢车，所以凑成了这巧妙的“姻缘”。这之后我更是以各种“开车玩去吗？”为理由让大师免费帮我拍了不少图。再后来我换了互联网的工作，大师也开始接汽车品牌的大活，合作就变少了，直到这一次。

　　作为一个搞艺术的，自然我希望大师能在设计方面多讲几句，而作为一个爱车的男人，驾驶感受也必然不能少了。在约定的地点见面，我便把方向盘交给他，我们本想找一个风景如画的地方来拍一些图片，但奈何上海好看的地方基本都没法停车或者封起来了，所以只能退而求其次的选了一家新开的大超市的天台。

　　虽然是第一次开沃尔沃的车，但大师觉得这车还是很容易上手的，车小并且加速快，市区里开起来就特别的灵活。方向力度适中，很容易掌握，并且算得上是指哪打哪，所以操控性挺好。悬架调校风格偏硬朗，这可能是个双刃剑，自誉为还年轻的大师表示挺好。

　　到了拍摄地自然是干起了老本行，虽然周围车辆非常多，但在摄影师的眼里，干净的环境拍起来简单，复杂的环境后期会费点事儿，但也不是完全不可能。车辆相关专业毕业+摄影师+搞艺术的，这几项加一起自然对车辆的设计更加在意。

　　除了标志性的雷神之锤车灯外，自然光影之下的腰线更让他喜欢，这种利用光来刻画车身线条的手法他觉得很高级。另外内饰也沿袭了沃尔沃一贯的风格，简单简约，没有多余的设计。此外在一些细节的小心思也很可爱，例如座椅上的瑞典国旗。

　　总体来说，年轻化是给大师的最大印象，不像他接触的早期车型那样古板了，一看就像是小年轻开的。设计上没有什么多余的东西，没有过分设计，能够看出设计师的手法很高明，所有的功力都用到了最需要的地方，从灯、C柱、腰线等部分，就能看出设计的功力，各种元素之间的搭配非常协调，也使得整个车变得很高级。

● 女性眼中的沃尔沃XC40

　　小雨是一个很有性格的女性，虽然有些性格不一定都是优点但人格很立体，对于好坏有自己独特的见解。这就好比卡罗拉就是没什么性格的那种类型，阿尔法罗密欧就是有立体人格的那种。现如今随着女性地位的提升，买什么车绝对不是男人说了算了，老婆喜欢通常是排在爹妈喜欢还掏钱这个选项之后的第二高权重，即使她不会开车。

　　对于女性来说，除了好看以外，小细节其实有时候更能俘获她们，所以我也给她展示了一些车内的细节。例如位于手套箱内部的小挂钩，刚好可以挂下她的单肩背包，并且随时可以欣赏她朋友特意给她在包上画的彩绘。

　　化妆镜对女性来说是非常重要的，再带个灯实用性就又上了一个台阶。此外我向她展示了位于主驾驶下面的储物盒，小雨表示自己坐主驾驶的几率等于零，所以这个盒挺好，但对于她可能利用率不高。

　　空间其实对她来说并不是最重要的，虽然这车看起来不大，实际空间很大，不过介于自身也不算高大，所以大一点小一点，对自己来说都宽敞。此外感应式的后备厢盖被发现了新的用途，对于身高不高的女性来说，开后备厢容易，但关的时候总是需要多付出点力气，所以有了这个功能，一扫即可，简单轻松。

图片欣赏：

　　文章的最后，我把“丸子”的拍摄的大图放在这里，如果你喜欢，可以拿走当壁纸。

长测油耗：

　　上次更新后，就该过年了，而遇到冠状病毒后，我也自然没有多跑，所以只是在节前加了一箱油，综合油耗水平与平时差不多，总体来说还是正常水平。

● 编辑总结：

　　本期我邀请了我的两位朋友来体验XC40这款车，分别以男性和女性视角对它进行了点评。总体来说大家觉得这辆车设计的很有高级感，同时不复杂很简约，时间长了也会是那种耐看的类型。此外2.0T的动力配这么大一个车已经是富富有余，所以驾驶感也是非常愉悦的。在本次更新的最后，我想说其实这期还应该有一位一米八的大长腿小姐姐出镜，但为了响应国家号召，谁都不再出门，也就错过了，有点可惜。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  一个以为会很短但实际上很长的春节假期，可能让大多数人都胖了不少。而XC40的长测，本次也到了该介绍保养项目的时候。

　　由于疫情的原因，可能大家都不太愿意出门了，而沃尔沃这个服务我觉得就值得夸一下，我在去保养前提前跟4S店进行了预约，然后收到了两个回访电话，并且跟我说，如果我不想出门的话，他们有代保养服务，我只需要预约好时间和地点，会有专人来接我的车，然后开去保养，结束后再送还，并且这个服务没有费用。

　　此外这项服务我觉得还有其他的优势，每次保养，算上往返4S店的车程以及保养时间，4个小时左右的时间是必须的，半天就这样过去了，而这项服务其实就节约了自己半天时间，能有时间去做些更重要的事情，毕竟时间是金钱嘛。

　　由于我需要现场拍摄素材，所以我没有选择这项服务。到达4S店后的流程与其他同级别品牌区别不大，而面对疫情，现在保养完毕后，还会增加消毒这个流程，总体来说还是比较能与时俱进，为了车主考虑的。

　　在春节前，我开着XC40去野地里体验了一下，城市SUV相对轿车来说会有更好一些的通过性，而四轮驱动在遇到一些低附着力路面时也能表现更从容一些。不过城市SUV终究还是以城市为主，野对它来说就是乐呵乐呵就行，简单体验没问题，但不要太过自信，去挑战一些难度很大的路段。周末开着车去河边钓钓鱼，几个人一起烧烤足以。

长测油耗：

　　上次更新后，我就没出过门，所以油耗也就停留在上次的状态，希望疫情能早日结束，大家尽快回到正常的工作和生活节奏上，虽然我很享受每天在家呆着的感觉，但钱包说它不太能扛得住了。

● 编辑总结：

　　在保养这个项目上，我觉得沃尔沃的服务是可圈可点的，特别是代保养这个服务，给车主省了不少时间，有这个时间能窝在沙发里打个盹、或者出门看个电影、也可以多陪陪家人。保养费用上属于正常水平，如果提前预约的话，工时费会有折扣。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  长测终于来到了最后一期，这也是目前为止最特别的一次长测，接近两个月，它就停在那里一动不动，修养生息，这里也希望疫情能尽快结束，大家回到正常的工作状态中来，让整个社会继续高速运转起来。

　　在最后一期更新中，我会对这辆车的设计、驾驶感受、空间体验等方面做一个总结，另外我也会从实际使用中，来点评一些功能的实用性，给一个购买建议。除此以外，全系车型共有三种动力、多款配置，我也会从切身体会来跟大家聊一下到底买哪款更合适。

内外设计风格：★★★★

　　XC40的设计风格属于那种典型的简约型，没啥复杂线条，几根线就勾勒出了外观和内饰的轮廓。在设计上可以看出设计师的功力，每一处设计都用在了关键的部位，没有多余的过渡的设计。而对于品牌来说，例如雷神之锤车灯、L形尾灯等，都提升了这款车的辨识度。

　　内饰方面保持了家族的设计风格，液晶屏采用垂直布局，略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时操作。内饰使用了很多直线条，很硬朗，而在细节上也挺注意，比如座椅靠背上那个瑞典国旗。

空间表现：★★★★

　　虽然车不大，但沃尔沃XC40的车内空间其实并不小，至少是超过预期的水平，前后排坐进1.8米左右的乘客也问题不大。座椅的材质有点硬，但从这半年感受来说，它虽然偏硬，但支撑形挺好，我也有过几次在市区一天开6、7个小时，跑100多公里，甚至200公里，屁股和腰感觉还行，不酸不痛。当然从长测之后的感受来看，中国用户普遍还是偏好软一些的座垫，所以不妨使用多密度材质，在最顶层使用软一些的填充物，这样应该能给人第一感受更好。

　　储物空间方面，除了那些常规的储物盒，一些细节挺值得表扬，例如手套箱上的那个挂钩，主驾驶座椅下的储物盒，还有可以折叠的后备厢盖板。这些在日常使用中都是非常实用的设计，也让一些贵重物品不会暴露在路人视线范围内。

驾驶感受：★★★★

　　2.0T发动机对于XC40来说绝对是充沛，从之前大横评的测试成绩来看，6.5秒的0-100km/h加速成绩绝对够快了，而且实际体验中也是一样，超车从来都是干净利落，这对于每天早高峰上班赶时间来说绝对是有很大意义的。

　　悬架调校风格相对硬朗，典型的欧洲车的调校，开起来的感觉颇为活泼。因为这些，所以车身在行驶中做转向，变线动作时就变得很利落，再加上车身小巧，在城市开还是挺方便的。

功能使用体验：★★★★

　　XC40使用了两块液晶屏作为功能展示以及操作，其中全液晶仪表盘我觉得挺好，显示信息多，并且看着清楚，而且还能够即使提醒前方车道的行进方向以及摄像头，开在路上就可以更淡定，特别是在车道比较复杂的区域，这点就更明显。

　　中控台采用了很少的实体按钮搭配触摸屏操作各种功能，中控屏分为三个菜单，左右滑动可以切换，从上向下拉则可以调取设置菜单。实际使用中我觉得空调功能还是应该回归到实体按键，特别是内外循环切换这样的功能，隐藏在二级菜单下在进出地库或者遇到前车卷起的大量扬尘时，都不够迅速。

主动安全配置：★★★★★

　　主动安全配置上XC40的各款车型基本没拉开太大差距，例如城市安全系统，车道保持等都有配备。这里说点实际体验，一个是当车辆预测到前方会有碰撞危险时，会采用声音提醒并且主动制动，使用的半年中，有那么2次他出现过，分别是慢速跟车时，前方车辆突然紧急降速，我已经反应过来并且即将踩下刹车踏板时，电子系统已经帮我踩了刹车，这反应速度大概我觉得要比我快那么0.X秒，以当时大概20km/h左右的速度来说，大概减少了2米左右的制动距离。不要小看这点距离，再更危险的时刻，这距离足以避免一场事故，或者将事故程度降低。

　　另外值得一说的就是辅助驾驶系统，沃尔沃称之为领航辅助系统，能够自动跟随前车的速度调整自己车速，还同时能够把车辆控制在道路中间。现在我有点累的时候，在环路上我都会把这套系统打开，来帮我减轻一些驾驶压力，很好用。

购买推荐：

　　XC40共有T3、T4和T5三种动力，我们之前测试了T4和T5两个版本，成绩都不差，T3的动力估计应该也够用。从动力上来说，我觉得T4相对来说更合适一些，T5虽快，但其实也不必要那么快，况且快会带来另一个因素，价格高。

　　目前XC40的价格区间为26.48万元起步，38.58万元结束，这个是官方指导价，市场价格大概能优惠几万块，具体多少还得看各位晓之以情动之以理的口才。T4版本的官方指导价区间为31-35万元，分为运动版和豪华版两个系列，每个系列有智雅和智远两个车型，价格差了4万元。

　　由于XC40全系的主动安全配置其实差别不大，所以这几万元的价差都来自于舒适性设备。以我个人为例，我对于这些并不是太看重，毕竟我自己车的娱乐系统还是个收音机加CD的组合，搭配一个古老的绿色背景灯，他们对我来说没什么存在感，所以我更偏好价格低的智远版。

　　另外如果你是个颜控，那么T3车型提供了亚光色车漆就非常值得考虑了，并且价格更低，动力是不如另外两位，但也没到开着着急的地步，也是个很好的选择。

长测油耗：

　　上次更新后，我就非常荣幸的成为了复工大军中的一员，所以又新加了一箱汽油。油耗水平方面，因为复工人数还比较少，公司又弹性工作制，我每天都是那个往后弹的人，开车在路上人就更少了，油耗也创了新低，不到8L/100km油耗水平也证明了，有时候自己的车油耗实在太高，可以考虑换个时间，换个上班路线。

● 编辑总结：

　　这次更新代表着XC40的长测已经完结，通过六个月的使用，我对这款车的整体表现还是很满意的，不过由于各种出差以及疫情吧，遗憾的是行驶里程略有些短，如果能再多开一些里程会有更多发现。

　　在同价位竞品中，我觉得XC40从驾驶感到设计再到空间实用性，它都有不错的表现，如果多数时间是家里两个人用，偶尔四个人满载出去走走的话，XC40是一款值得考虑的车型。（文/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
厂商指导价	38.58万
经销商报价
厂商	沃尔沃亚太
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.05
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 252马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4425*1863*1652
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	6.4
实测0-100km/h加速(s)	7.51
实测100-0km/h制动(m)	35.86
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6
实测油耗(L/100km)	9.4
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
长度(mm)	4425
宽度(mm)	1863
高度(mm)	1652
轴距(mm)	2702
前轮距(mm)	1601
后轮距(mm)	1626
满载最小离地间隙(mm)	211
接近角(°)	19
离去角(°)	23
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	460
整备质量(kg)	1746
发动机	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
发动机型号	B4204T18
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1800-4800
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸