动力方面，该车采用了型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm。传动系统方面，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。其实这套动力系统我们并不陌生，新宝骏的许多车型：新宝骏RS-5、新宝骏RM-5等也都沿用。
新宝骏RC-6(参数|询价)的油门响应较为积极，脚感轻盈舒适，起步属于轻松自在的类型，整体的加速表现也非常的线性。虽然动力谈不上多么强劲，但是驾驶起来并不会太肉，也没有初段前窜的感觉，它会让你觉得它是一个很好相处的朋友。
CVT变速箱的平顺性表现良好，在起步后不知不觉的加速到55km/h左右时，我将挡把推到右侧的手动模式观察时，它已是进入到6挡（模拟）的状态了，其间的表现顺畅自然。变速箱的升降挡还算积极，城市道路上超车，深踩油门后它也能够迅速做出反应。
普通模式下，日常驾驶时的转速基本维持在1500-1700rpm，转速超过2000rpm后动力输出会更为明显一些。它还有经济模式和运动模式，但是经济模式并不明显，感觉跟普通模式的差别不算太大。运动模式呢，它提供了一些较为明显的动力响应，动力响应是变得积极了一些。但是毕竟是1.5T的发动机，想要得到显著的运动感或许会让你失望。另外，在运动模式下，日常转速会延后500rpm，转速基本控制在2000-2200rpm，其实更多的“收获”是相伴而来的一些噪音了。所以，在权衡利弊关系的情况下，规规矩矩的选择普通模式会更舒服一些。
转向方面也有舒适、标准和运动三种设置，标准和运动模式差别不大，都是偏沉稳的体现，舒适模式下偏轻盈。整体的虚位较小，指向性还是可以的，只是方向盘的回馈不够线性，在打完方向回正时略显生硬了一些，这点还有优化的空间。
该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。悬架属于偏舒适的调校，对于路面小幅的振动能够进行积极的过滤。而面对一些较大坎坷或烂路时，悬架的后半段还是有些硬，不过整体性还行，并不松散。
★ 全文总结：
新宝骏RC-6的造型设计时尚动感，足以迎合年轻人爱慕轿跑车型的口味。内饰的布局同样带感，两块12.3英寸的连体式大屏夺人眼球。车机系统和驾驶辅助也带给了我们很好的体验和感受。1.5T+CVT的动力组合非常贴近家用，只是在噪音的控制和刹车设定等方面还需要再优化一些。另外，LED前大灯的缺席着实有些遗憾。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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