舒适好开的豪华SUV 沃尔沃XC90 T6长测

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我是刘宇尧，在半年前我刚刚完成了沃尔沃XC60的长测任务《表现很棒 沃尔沃XC60 T5长测完结篇》，当时XC60的表现让我非常满意，而在今年年底我又将开始对沃尔沃家族中的旗舰SUV车型XC90进行长期测试，这台车同样是一款我非常期待的车型。

■ 还是那张熟悉的图来看看XC90的定位

　　沃尔沃家族中的三款SUV车型我接触的都还算比较多，对他们都有一定的了解，如果想要详细的了解一下XC60车型的使用感受可以去看一下我之前的长测文章，或者直接看一下长测总结的视频，而如果想要了解年轻的XC40也可以关注一下我同事祁子鑫的长测文章（传送门），但是相比较XC40和XC60，XC90的定位明显要更加成熟稳重一些。

■ 简单介绍一下长测的沃尔沃XC90是哪款？

　　目前沃尔沃XC90刚刚完成小改款，我们拿到的这台车长测车型就是全新的2020款T6 智雅豪华7座版车型，指导价为77.49万元，这是全系的次顶配车型，相比较售价为83.39万元的顶配智尊豪华版在配置方面区别并不是很大，我比较在意的配置少了前排座椅通风和按摩功能。不过空气悬架和宝华伟建的音响这台次顶配的智雅豪华版车型同样可以提供。

■ 外观：这个级别的车型气场很重要

　　目前市场上很多豪华品牌中大型SUV在设计方面变得越来越柔和了，比如说这一代奔驰的GLE和奥迪的Q7，虽然说还算得上漂亮，但缺少了几分这个级别车型该有的气场，而沃尔沃XC90在设计方面虽然说延续了该品牌一贯的简约设计理念，但是大量的直线条和高大的车身还是让整台车看起来非常有气势。

　　这次改款之后XC90车型相比较之前在外观设计方面的变化主要集中在细节方面，现在会看起来更加时尚、精致一些。轮圈方面从之前的2019款车型开始，XC90就全系标配20英寸的轮圈了，这个尺寸的轮圈放在一台中大型SUV上看着还是比较合适的。

　　而2020款沃尔沃XC90 T6车型的智逸版和智雅版车型都有两种外观设计套装可以选择，运动版和豪华版，两个版本在配色和设计风格方面都会有些差异，运动版车型看起来更加年轻动感一些，而豪华版车型整体外观看起来更加成熟稳重一些，运动版和豪华版车型售价是完全一样的，怎么选择只能看每个人的喜好了。

■ 内饰：熟悉的北欧风格

　　如果你比较熟悉沃尔沃这个品牌，进入到XC90的车内你就不会有陌生感，目前这种典型的北欧简约风格已经普及到每一款沃尔沃车型上了。不过要说到沃尔沃家族中哪一款车型最开始使用这种设计风格的，可能有些朋友还真想不到，其实2015年上市的这一代沃尔沃XC90才是整个家族中第一个这样设计的车型，正是因为在XC90上获得了一定成功之后，才开始在后来的旗舰轿车S90上以及后来的整个60车系上开始使用了。

　　除了常规你能体验到的感觉之外，沃尔沃XC90的CLEANZONE清洁驾驶舱也非常值得一说，我们都知道沃尔沃这个品牌对于安全性的执着，除了常规的主被动安全性之外，车内乘客的健康对于他们来说也同样重要。沃尔沃汽车联合Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统，在高效滤芯的基础上，加入静电过滤技术，利用静电吸附，可以提升对直径小于1微米的颗粒物(PM1 )的过滤能力。上车之前也可以通过手机启动座舱远程净化系统，让车内积聚的挥发性气体迅速散去。

　　而如果在开车时，IAQS智能空气循环控制系统实时监测，自动切换空气内外循环，净化不好的外界空气。内置的AQI空气质量实时监测系统实时监控车内PM2.5空气质量指数，并在中控台同步显示车内外空气数值对比。

　　2020款沃尔沃XC90座舱内饰延续着之前车型的豪华体验，从材质到工艺，均十分考究。车内的全新木纹饰板保留了原木质感。Nappa真皮打孔面料座椅，符合人体工程学设计，长途乘坐的舒适性表现令人满意。

■动力初体验

　　目前沃尔沃XC90有T5、T6和插电混动的T8三个动力版本，我们这台T6车型在机械增压和涡轮增压的加持下，动力参数还是很漂亮的，320马力对于一台中大型SUV来说动力表现基本不用担心，而变速箱是一台爱信提供的8AT变速箱，这个变速箱在沃尔沃品牌中已经服役多年了，发动机与变速箱配合起来的默契程度也已经非常高了。

■长测油耗

　　截止第一次长测更新我们这台车一共只加了1次油，第一箱油的续航里程接近550公里，这个续航表现还算可以接受，但是对于一款大尺寸的SUV来说，如果续航里程能够再高一点那就更好了。这一箱油使用下来油耗水平是12L/100km，表显油耗和实测油耗完全一样。所以这个表显油耗还是很有参考价值的。

■编辑总结

　　因为这一次拿车之后到第一次更新的时间并不算很长，所以对于驾驶感受方面的体会还不算很多，不过没有关系，这台沃尔沃XC90接下来将会陪伴我们半年时间，关于更多城市驾驶感受和详细的油耗情况我们将会在下集更新里面和大家分享。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，上一次在提了这台XC90长测车之后我已经和大家讲了一下我对它的第一印象，而这一次更新我准备和大家聊一下驾驶感受。在这一个月左右的用车时间内，这台XC90作为我们的工作用车陪我跑了接近2000公里，体验了很多种不同路况，包括高速公路、城市拥堵路况以及一些非铺装路面，所以接下来我们就详细来聊聊它的驾驶感受。

■ 这台T6的动力比你想象中更强劲

　　在当年沃尔沃XC90刚上市的时候很多朋友对于它使用2.0排量的发动机都持怀疑态度，觉得这么大的一台SUV装一台2.0T的发动机动力会不够用，但是如果你真的驾驶过这台车你就不会有这样的想法了，在涡轮与机械双增压的加持下，这台Drive-E发动机可以达到320马力的最大功率，这已经比很多3.0T发动机动力还要强劲。

　　2020款沃尔沃XC90动力有T5和T6两个选择，作为入门版动力的T5版本车型动力表现其实也并不算弱，日常驾驶推动这台SUV也完全没有问题。而如果你对动力有一定的需求那选择动力更强的T6版本车型一定不会让你失望，无论哪个版本动力的车型搭配的都是一台8AT变速箱，这个变速箱与Drive-E系列发动机搭配起来都已经非常成熟了。

　　T6版本的动力表现只有当你真的开过之后才能体会到它的强劲，起步时全力加速时因为车身惯性原因可能会稍微要反应一下，但是动起来之后持续的动力伴随着机械增压工作时发出的特有“吼声”会让你觉得整个加速过程酣畅淋漓，只有真正试过之后你才会发现这台T6发动机的动力表现你完全不用担心。但是话又说回来，如果你喜欢这样的感觉那你会觉得这样的动力表现开起来是一种享受，但是如果你不喜欢，那你会觉得动力有点暴躁，发动机急加速时声音有点吵。

　　之前我们曾经对沃尔沃XC90 2015款T6智尊版车型进行过加速测试，当时的成绩为7.26秒，这个成绩对于一台2.0T的中大型SUV来说算是很不错的成绩了。而这一次我在拿到车之后也简单测试了一下(测试时这台车只跑了200多公里，未出磨合期），测试下来居然还能够达到7.27秒这个成绩让我比较惊讶，因为之前我们测试的那台2015款车型是国五排放标准，现在这台是可以满足国六排放标准的车型，要知道市场上很多国六排放标准的车型相比较之前国五排放标准的车型在加速测试成绩方面都会有所下降，而这台T6版本的XC90居然在加速成绩方面几乎与之前保持一致，这样的成绩实属少见。

■ 动力够用那舒适性如何

　　2020款沃尔沃XC90 T6顶配和次顶配车型都装备有空气悬架，如果你比较在意行驶舒适性这套空气悬架绝对是个好东西，它可以很好的过滤掉路面上绝大部分振动和颠簸，即便是高速通过一些路况不太好的路段时它也能给你提供非常高的行驶品质，路面的振动和颠簸都不会传到方向盘或者是座椅上面。

　　但空气悬架虽然可以提供非常好的舒适性，不过正是因为它将路面信息过滤的太彻底，所以开起来之后方向盘也几乎不会传递给驾驶者任何路感，如果从驾驶乐趣或者说车辆与驾驶者的沟通感的角度来讲，那我觉得这套空气悬架其实并不如其它配置车型上的普通悬架。

■ 非铺装路面体验

　　说完公路表现我们再来聊一下XC90的非铺装路面感受，四驱系统方面它使用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。从我们之前的滑轮组测试结果来看这套四驱系统使用起来反应速度还是非常快的，即便是“Comfort”模式下，XC90的轮间限滑能力也很棒。即便只有一个后轮着地，它的脱困过程也非常简单。

　　XC90的四驱系统能力虽然很强大，但是我还是建议大家不要带着这台原装的米其林LATITUDE SPORT 3 揽途轮胎去一些有难度的越野场地，因为毕竟这套偏公路设计的轮胎并不适合强度比较大的越野路段，因为它的花纹并不算深，如果遇到泥泞路况打滑情况会比较严重，另外这套轮胎的价格也并不便宜，不小心伤到轮胎侧壁更换一下也挺心疼的。

■ City Safety城市安全系统

　　说完驾驶感受方面之后，我们继续来聊一下同样对于驾驶非常重要的一点，那就是主动驾驶安全性，我们都知道安全性对于沃尔沃这个品牌来说非常重要，XC90车型全系标配了City Safety城市安全系统，这套系统可探测并识别车辆、行人、骑行者以及大型动物，且在黎明或黄昏的弱光环境下也能实现。当发现危险时，系统会发出警示，并主动刹车或提供助力转向，以减少碰撞或降低损失。这套系统只有在关键时刻主动采取措施，其他时候则在后台默默守护。

　　XC90车型全系标配的这套City Safety城市安全系统在日常使用时还是非常好用的，对向车辆智能避让系统在车速65-130公里/小时启动运行，根据清晰可见的车道标线以侦测邻近车道迎面而来的车辆，当对向来车越过车道线驶入您所在车道，系统将发出警示，并主动刹车减速。当您偏离车道线、驶入对向来车车道，系统将警示提醒，并微调转向以驶回正常车道。系统通过自动的方向盘转向辅助，有效减少与对向来车发生碰撞事故的风险。车道保持辅助系统在车速65-130公里/小时启动运行，根据清晰可见的车道标线来分析实际路况和驾驶状态，当检测到您无意识驶入另一车道，将通过微调转向帮助您驶回原本车道。如若助力转向不足以制止，或您持续驶离车道，则将通过方向盘震动以警示。有效预防因注意力分散而偏离车道，降低事故。BLIS盲点信息系统通过车尾雷达传感器监控周围行车环境，可探测后方来车是否进入盲区或快速接近，并以后视镜指示灯闪烁提醒。如您即将驶入后方高速来车车道，系统将通过轻微的方向盘转向辅助，使车辆驶回原本车道。

■ 微体验

　　XC90上装备的这套抬头显示功能我使用下来感觉不错，平时驾驶时不会觉得影响视线，而且显示的内容也比较丰富，在使用导航时导航信息会直接将导航信息投射在风挡玻璃上，驾驶员这样看起来更加方便，对于行驶安全性也会有一定帮助，另外在开启路标识别功能之后，限速标识也会投射在风挡玻璃上面。

■ 长测油耗

　　这段时间我一共加了两次油，总体油耗水平比较稳定，一直在12L/100km左右，第二箱油的平均时速比较低，表显油耗已经达到了13.7L/100km，不过经过计算实测油耗也只有12.3L/100km，所以整体油耗水平比较稳定。

■ 小结：

　　沃尔沃XC90 T6智雅豪华版车型开起来最大的特点就是舒适性非常出色，空气悬架可以很好的过滤掉多余的振动和颠簸，无论是高速行驶、城市拥堵路况或者是非铺装路况都可以给车内乘客提供非常好的舒适性，但同样是因为这套空气悬架的原因，车辆与驾驶者的沟通其实并不如传统悬架结构。

　　动力方面的表现大家完全没有必要担心，这台T6的动力对于这台中大型SUV来说完全够用，甚至可以说还能给驾驶者提供一定的激情，8AT变速箱和发动机的搭配也非常舒畅，换挡平顺降档积极。而主动驾驶安全方面也是沃尔沃品牌一定要提到的事情，这套City Safety城市安全系统可以保证日常驾驶的安全性，而被动安全性方面的事情我们之后的更新了会和大家详细聊聊。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试]  趁着春节假期我开着这台XC90回了趟北京，往返2500公里的长途让我对它的高速表现有了更多的认识，而最让我满意的就是它的领航辅助系统和长途的舒适性，返程那天开了1200公里一点也不觉得累，简直是长途神器。

　　从上海到北京单程1200公里左右，不堵车的话12小时能到，但赶上节前返程高峰，江苏路段内比较拥堵，而且走过深海高速的应该知道苏通大桥没个1小时肯定过不去，为了减少疲劳度，我打算先开到济南休息一晚再接着往北京开，从上海到济南850公里左右，正常有点堵车的话10小时能到，而且不算绕路。

　　XC90的油箱大概有70L，高速跑个600km没问题，根据以往的经验江苏省内服务区的加油站排队比较严重，到了山东省内就好多了，这一箱油开出江苏不太成问题，对于经常跑高速的朋友一个大点的油箱确实能节省不少时间。在出发那几天上海江苏都在下雨，为了有更良好的雨天视野我在玻璃上涂了日本的“雨敌”，能够在车玻璃表面形成一个镀膜，加快水的流速。实际感受下来120km/h时速开雨滴都能吹走，小到中雨对视线干扰很小，建议大家高速需求比较多的可以买一瓶备着，很有用。

　　XC90全系带有CarPlay手机映射功能，平时驾驶时间短展现不出它的优势，长途长时间开车映射用导航就很方便了，而且还能使用音乐等功能，当然如果要能升级成无线CarPlay会更方便。在CarPlay地图里也能看到剩余时间和里程等参数，还有拥堵路段的展示。不过这套导航系统没法显示在仪表盘以及HUD上，可以优化一下。

　　领航辅助系统是这趟行程感受最深的部分，提高安全性降低驾驶疲劳度的同时，用起来也非常的安心。开启后遇到前车变道，它也不会突然急刹车，而是尽可能柔和的降低速度拉开安全车距，在同类型辅助功能里沃尔沃算是做得最好的之一。另外它在车道内它走的线路也很居中，通过弯道时也能把车保持在中间行驶，手只要扶着方向盘就行。可以说全程基本都是XC90“自己在开车”，我起到的更多的是监督和预警的作用。

　　除了好用的领航辅助功能外，晚上开夜路自动远光灯也很好使，可以自动照路牌，另外在前方或者对向没有车辆的时候它也会自动开启，在遇到前方车辆就会关闭，这也避免了对前车造成干扰，还能增加自己的行车视野，确实是高速行驶一项非常好用的功能。

　　回程时候路况好加上着急回上海，就没在中间停留一口气开了回来。实际上的疲劳度要比想象中低很多，整个过程后期也没有觉得难熬的感觉，一个是领航辅助系统确实可以减少精力消耗，再一个是XC90的座椅支撑性很棒，虽然不是很柔软那种但长时间坐的优势就体现出来了，中间大概停了3-4次，加过一次油，并没有觉得有很强的腰酸背痛感觉。

　　沃尔沃汽车联合Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统，在高效滤芯的基础上，加入静电过滤技术，利用静电吸附，可以提升对直径小于1微米的颗粒物(PM1 )的过滤能力。上车之前也可以通过手机启动座舱远程净化系统，让车内积聚的挥发性气体迅速散去。面对如今的疫情，有一定的帮助。

　　不过也有几点是可以再优化一下的，首先后排空调出风口的位置比较高，脚底下吹不到在冬天会觉得有点凉。再一个是前排座椅腿托可以调节，但伸长后缝隙比较大，会有一定的影响。而CarPlay功能偶尔会失效，有时候需要重启才可以解决，扶手箱如果可以设计一个线凹槽就更好了。

　　最后我们再聊聊高速行驶感受，它的这套T6动力总成比我想象的中高速区间发力会更好一些，有点像3.0L 六缸车型的提速感觉，巡航时能够提供较强的加速感觉，不会像别的2.0T带中大型SUV一样后段感觉有点乏力，它的发力既线性又有一定的推背感。刹车的脚感也很不错，踩下去实实的而且减速的状态也能快速感知到。

　　因为有空气悬架的帮助，不管是通过起伏路面还是快速变线它都有不错的表现，开起来不会觉得这台车很大，而且在并线或者高速盘桥车里的侧倾不大，这是空气悬架带来的利好部分。而隔音的表现开起来挺不错的，但起步或者冷车时候发动机的噪音偏大。

微体验

　　在济南休息一晚重新上路后，没开多一会就显示胎压报警，右后轮亏气，但它不是数字直接式胎压监测，不知道是因为听了一晚上天气冷造成的胎压偏低还是扎了钉子漏气导致的，在高速上路边立即停车也不太安全，还好10km左右有个服务区，到了服务区维修站检查后发现是扎了两个钉子。还好服务区维修站的师傅还没回家，要不就挺麻烦的还是。如果XC90能换成直接式胎压监测，我觉得会更方便一些。

小结：

　　XC90高速的表现非常不错，有能减轻疲劳度的领航辅助系统，有良好支撑的前排座椅，而车本身包括动力和驾驶感受都在同级平均水准之上，就冲这套优秀的领航辅助系统，它的长距离表现我觉得可以打个很高的分数。

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们这台XC90长测车过年期间由我的同事曹昊旻从上海开到了北京去过年，全程来回跑了2000多公里，如果大家想了解XC90长途驾驶感受可以看一下上一次的更新。而这一次更新我准备和大家聊聊这台车的多媒体系统使用感受。

■界面清晰上手无难度

　　沃尔沃XC90装备的这套“Sensus智能车载交互系统”目前在所有的在售沃尔沃车型上都可以找到，纵置安放的9英寸触控大屏很有特点，并且也很有高级感，它的出现极大程度的简化了中控台上的实体按键数量，这样简洁的中控台设计很北欧。另外这套系统支持CarPlay功能。而操作系统共有3个主界面，其中，中间为主功能区这里有四个控制区域。这四个从上到下的功能分别为导航、多媒体、电话以及右侧菜单中最近使用的功能。前面三个功能不用多说了，都是一些比较常用的功能，而最下面一个功能区比较贴心，是你最近使用过的一些功能，包括音响体验、车辆状态、驾驶性能，或者是CarPlay等功能。虽然这块屏幕集成的功能性并不少，刚上手时需要研究一下，但用一段时间之后你会发现各功能使用起来还是很方便的。

　　它的屏幕是一块纵置布局的9英寸电容屏并带有红外感应技术，也就是说这块屏幕支持更多材质进行触控，就算带着手套或者使用笔之类的物品都可以自如操作这块屏幕。总之使用下来我感觉这块屏幕在质感、操作流畅度等方面都很出色。

　　空调控制的大部分功能全部都集中在中间的液晶屏，进入空调控制页面之后界面和按键很清晰。另外沃尔沃这套CLEANZONE清洁驾驶舱我觉得可以详细聊聊，它是沃尔沃汽车联合Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统，在高效滤芯的基础上，加入了静电过滤技术，利用静电吸附，提升对直径小于1微米的颗粒物(PM1 )的过滤能力。进入车内前，也可以通过手机启动座舱远程净化系统。

　　另外在解锁时也可以激活CZIS主动式座舱预净化系统，能迅速驱散停放时积聚的挥发性气体，让车内重新充盈新鲜洁净的空气。行车过程中，IAQS智能空气循环控制系统实时监测，自动切换空气内外循环，并净化不甚理想的外界空气。内置的AQI空气质量实时监测系统实时监控车内PM2.5空气质量指数，并在中控台同步显示车内外空气数值对比。负离子四区空调系统，也可以为车内乘客提供清洁的乘车空间。

　　语言控制系统的功能性和识别度只能算是一般水平，但是“On Call”话务员服务和随车管家App使用起来还是很方便的，App功能很强大，远程解锁远程启动都可以实现，并且还可以时刻查询车辆状态和车辆位置，如果使用App在线搜索目的地也可以直接发送至车辆，这个功能使用下来很方便，比如说在开车时可以让副驾驶通过手机来搜索导航目的地发送至车辆，这样既方便又安全。

　　最后我们再来简单聊聊这套音响，我们这台长测车上装备的是那套宝华韦健1400瓦的19个高保真扬声器的音响系统，用厂家的词来形容就是“声音演绎清晰而真实，带来身临其境的聆听效果。其中，超低音扬声器和中央顶置式高音扬声器使声效更细腻丰富，触动内心引发共鸣。”说实话虽说这样的说法有点夸张，但实际体验过之后你会发现这样的形容并不算过分。

　　Bowers & Wilkins宝华韦健这个音响品牌，它1966年正式成立，至今走过了51个春秋，虽然历史并不算长，但却有着不少在音响界享誉盛名的产品与创新，其中就包括了1993年该品牌推出的鹦鹉螺音响（Nautilus）；1974年它的中音扬声器开始采用凯夫拉材质的音盆，独特的黄色扬声器也成为了它的另一个品牌标志。而在品牌成立之初，创始人之一的John Bowers“忠于声音本真”的信念一直贯穿其全系产品，并且旗下产品主打高端市场。

　　沃尔沃车型上的宝华韦健音响我们已经不是第一次体验了，之前在S90和XC60上的表现都让我们非常满意，而这一次在XC90上的表现同样没有让我们失望，而这一次多媒体的更新我们只是简单聊了一下它，下一次在长测中期总结的时候会和大家详细聊一下这套音响，因为我觉得几句话实在是很难将它聊透。

■ 长测油耗

　　这段时间使用下来油耗水平相对稳定，一直维持在12L/100km，相比较之前没有出磨合期时差不多，而这样的油耗表现我觉得对于这个尺寸和级别的中大型SUV来说完全处在可以接受的范围内。

■ 小结：

　　沃尔沃XC90的多媒体系统整体表现还算让人比较满意，操作便利性、流畅性和功能性在这个级别中表现都比较出色，导航系统和语音控制系统虽说使用起来没有太多出彩的地方，但是如果配合“On Call”功能来使用你会发现无论是通过App还是话务员来使用导航系统都非常方便，总体来说我觉得这套多媒体使用下来上手还算比较好用，另外这套宝华韦健的音响绝对是套好东西，而关于这套音响系统我接下会在下一次更新中好好聊一下。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

查看同类文章：

长期测试

更多精彩内容：

MPV试驾评测

SUV试驾评测

您怎么看

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们这台沃尔沃XC90长测车已经陪伴我们三个月时间了，这段时间内它大部分时间里都作为我们的工作车使用，几乎每天陪我往返视频拍摄场地，也陪我去过几次上海周边城市，过年期间我的同事曹昊旻也驾驶它从上海回到北京过年。所以我们这台车在三个月内从拿到手40几公里跑到了现在7000多公里的里程，这段时间我们对于它也有了一定的了解，这一次三个月用车小结我们来聊一聊这段时间的使用感受。

■ 外观设计

　　目前在售的沃尔沃XC90是2020款车型，相比较之前的车型在外观细节方面做了一定的调整，现在中网的造型多了些折角。但是整体外观风格相比较之前并没有太大的变化，车身尺寸在这个级别中属于比较大的一台车，而且整体造型给人感觉比较厚实，比较沉稳，甚至能给人一定的“安全感”。

■ 内饰设计

　　沃尔沃XC90的内饰设计风格很“北欧”，并没有太多复杂且浮夸的设计，一切都很简洁，车内的豪华感主要是靠用料来提升的。包括车内的皮质、木纹饰板以及抛光不锈钢的音响面板都可以让车内体现出不一样的“北欧豪华感”。

　　多媒体系统使用的是“Sensus智能车载交互系统”目前在所有的在售沃尔沃车型上都可以找到，纵置安放的9英寸触控大屏很有特点，并且也很有高级感，它的出现极大程度的简化了中控台上的实体按键数量，这样简洁的中控台设计很北欧。另外这套系统支持CarPlay功能。

■ 驾驶感受

　　我们这台沃尔沃XC90是一台T6动力的车型，在机械增压和涡轮增压的共同努力下动力表现还非常抢眼的，7秒出头的0-100km/h的加速时间在这个级别和尺寸的SUV中很出色，平时驾驶时你也会觉得动力随叫随到，8AT变速箱的表现同样可圈可点，除了在经济模式下不爱降档之外，其他模式下无论是升挡还是降挡都很积极。

　　开起来之后除了动力表现比较出色之外，舒适性同样让人印象深刻，空气悬架可以很好的过滤掉路面的震动，这样的设定可以给车内乘客提供非常好的舒适性。但缺点是这套空气悬架将路面信息隔绝的太彻底，这样的设定会让车辆与驾驶者缺少沟通，所以如果你比较在意整台车开起来之后的舒适性，那这套空气悬架是一套好东西，但是如果你更加喜欢底盘能给驾驶者传递更多路面的信息，我会更加推荐你选择普通悬架的车型。

　　上一次多媒体体验更新的时候我就说过，这一次更新我会详细和大家聊聊XC90上面的这套宝华韦健1400瓦的19个高保真扬声器的音响系统，厂家对于这套系统非常的自信，说实话所有在我车上体验过这套音响之后的朋友，没有一个不被它的音色所打动。“声音演绎清晰而真实，带来身临其境的聆听效果。其中，超低音扬声器和中央顶置式高音扬声器使声效更细腻丰富，触动内心引发共鸣。”这句厂家的形容我觉得并不为过。

　　Bowers & Wilkins宝华韦健这个音响品牌，它1966年正式成立，至今走过了51个春秋，虽然历史并不算长，但却有着不少在音响界享誉盛名的产品与创新，其中就包括了1993年该品牌推出的鹦鹉螺音响（Nautilus）；1974年它的中音扬声器开始采用凯夫拉材质的音盆，独特的黄色扬声器也成为了它的另一个品牌标志。而在品牌成立之初，创始人之一的John Bowers“忠于声音本真”的信念一直贯穿其全系产品，并且旗下产品主打高端市场。

　　了解完沃尔沃XC90车型上的宝华韦健音响之后，我只想说这套音响不会让体验过的朋友失望的。而对于这三种模式，沃尔沃开发音响的Bowers & Wilkins宝华韦健工程师们表示，这三种模式主要是为了方便车主在收听音乐时使用最合适的效果，同时又能尽可能的降低操作复杂度……总之，结合工程师的解释与我自己大约四个多月的使用经验来看，演播厅模式比较适合听广播、语言类节目等。独立舞台模式则比较适合演唱类的歌曲，比如常见的流行音乐等，当然我平时也会用这个模式听广播，它所带来的空灵感会比演播厅模式更强。此外，在这模式下，车主可以自定义设定“强度”与“环绕”效果，不同的设定能带来完全别样的听觉体验，至于被提及最多的哥德堡音乐厅模式，它的最大特点正如名字那样，它高度还原了哥德堡音乐厅的音场效果。为此，沃尔沃与B&W双方工程师都在哥德堡音乐厅进行了实地声音采集，利用了超过800个监听设备收集不同位置的声音，最终为车内乘客模拟出在音乐厅中间位置的聆听效果。

■ 长测油耗

　　这几次更新我们这台车都是加两次油，行驶了1000公里出头，油耗水平很稳定，一直在12L/100km左右，而且因为这段特殊时期交通比较通畅，我的第二箱油的平均时速是50km/h，所以这箱油耗更低，只有11L/100km。

■ 小结：

　　这台XC90长测车在我们手里的长测时间已经过半了，这一次也和大家简单聊了一下这段时间的使用感受还有我非常喜欢的宝华韦健音响，而接下来的长测更新我将会和大家聊聊储物能力，并且我们这台车也马上就要首保了，到时候也会和大家讲讲沃尔沃XC90首保的事情，我们下次见了。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，这期沃尔沃XC90长期测试的更新我将会和大家聊聊乘坐感受和储物空间方面的表现，因为这是一台中大型豪华SUV所以在乘坐空间和装载能力方面我觉得大家完全没有必要担心。

■ 前排乘坐体验

　　因为沃尔沃XC90车身尺寸比较大，进入车内坐姿也比较高，所以坐上车之后你会发现视野很开阔。如果你喜欢这种高高在上的感觉坐在沃尔沃XC90驾驶座上绝对不会让你失望的。而用料和做工方面这台车也没有什么可以挑剔的，皮革包裹的仪表台以及木纹饰板对于高级感的营造很到位。

　　第二排我最新欢的设计是这个折叠儿童座椅，在你带着孩子出行时只要把坐垫抬起来即可，而如果第二排坐三个成年人时只需要放下坐垫，这样的设计方便好用，而且如果第二排坐三个成年人横向空间比较充足，第二排座椅靠背的角度也可以调节，所以第二排长时间乘坐舒适性可以得到一定的保障。

　　虽然XC90车身尺寸很大，但还是像大多数SUV车型一样，第三排的舒适性相比较第二排会明显差一些，不过好处是进入第三排的开口比较大，第三排的细节设计对于乘客照顾还比较到位，比如说两个座椅中间会保留一定的间隙，让第三排坐两个乘客时不会感觉到拥挤，另外作为沃尔沃品牌的旗舰SUV，第三排乘客的安全性同样重要，第三排两个座椅同样装备了WHIPS头颈保护系统。

■ 储物空间

　　聊完乘坐感受之后我再来聊聊沃尔沃XC90车内前排的储物空间，整体前排储物空间比较常规，虽然相比较XC40的车内储物空间设计可能会有点差距（因为他的这位年轻小兄弟车内储物空间非常丰富），不过在中大型SUV中的整体表现还算比较让人满意。

　　整体前排储物空间除了中央扶手内部被CD机占用了一定空间之外，其他的储物空间表现都还算比较出色，手套箱是电控开启，并且按键设计在中控台上，这样对于驾驶者来说使用起来会更加方便，另外手套箱内还设计有空调出风口，所以夏天可以给饮料来降温。第二排储物空间中央扶手上的水杯支架在不用时可以将盖子盖上，这样会显得比较整洁而且比较有高级感。

　　行李厢空间在第三排使用的情况下可以装下登机箱，而在不使用第三排的情况下储物空间将会变得很奢侈，日常家用无论是去超市采购还是拉些大件物品都可以很从容，另外空气悬架还可以单独在后备厢调节车尾开口高度，如果是身材娇小的女性车主也不用担心开口太高不方便放东西。

■ 长测油耗

　　目前每次更新加油次数比较稳定，每次更新都加了两箱油，实测下来的油耗水平都是11L/100km左右，相比较之前有所下降，并且目前油价也有所下降，95号汽油在上海地区的售价已经跌破了6元每升，这对于用车成本也有所降低。

■ 小结：

　　沃尔沃XC90的乘坐空间方面大家完全没有必要担心，因为毕竟车身尺寸够大，所以即便车内乘坐7个人也不会显得拥挤，第二排的亮点就是中间位置的儿童座椅设计，第三排乘坐舒适性在7座SUV中表现属于优秀的水平。而车内的座椅设计和大部分沃尔沃车型一样，很多人反映感觉有点偏硬，不过在这样的好处是在长时间乘坐时可以给乘客提供更好的支撑，储物空间方面对于每一位车内乘客的照顾也都算比较贴心，行李箱空间和可拓展性都很大。而目前我们这台沃尔沃XC90长测车的公里数也快要达到首保的要求了，所以下一次我们将聊聊首保的事情。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们这台沃尔沃XC90长期测试车在我手里已经使用4个多月了，这段时间共跑了9000公里左右，所以目前这台车已经达到了首保的标准，沃尔沃车型的保养周期是每10000公里或者1年内保养一次（先到为准）。

■ 首保体验

　　之前在使用沃尔沃XC60的时候我选择了上海市内环附近的一家4S店，虽说那家店面积不算很大，但是服务还是比较到位的。而这一次我则选择了位于上海市嘉定区的一家4S店进行首保，因为我这台车是租赁公司手续，所以就选择了该租赁公司推荐的4S店进行首保。

　　因为来的时间比较早，所有基本上没有排队直接办完手续过了一段时间就可以开进车间了，进来之后和工作人员说了下要首保之后，工作人员便马上开始安排保养工作，并没有和我确认需要保养的内容或者价格。

　　在本次保养期间我被告知需要进行一次系统升级，不升级将不可以进行首保，在我询问相关升级内容时，工作人员并没有详细告知升级项目内容，只是说这是属于召回范围内的系统升级，所以我只能自行打开汽车之家XC90车系页面查找相关召回信息，在这篇文章内我找到了相关召回原因《ASDM模块存隐患 沃尔沃S90等车型遭召回》。

　　系统升级用时在40分钟左右，如果XC90车主选择在首保时进行系统升级可以合理安排一下时间，避免长时间在4S店等候。升级之后便是常规保养内容了，换机油并没有什么特别的地方，只要将车头、两侧翼子板做好保护，拆掉油底壳螺丝放油即可，但是在我进入车间观察保养情况时候发现整个车头并没有做任何保护。

　　沃尔沃大部分车型保养周期为1年或1万公里（先到为准）。机油方面，4S店一般会提供嘉实多极护专享5W-30为全车系基础保养用油，同时提供0W-30和0W-20两款更高级的机油可供选择。其中5W-30的机油价格为98元/升，0W-20和0W-30的价格为138元/升，而沃尔沃XC90 T6车型一般情况下会推荐使用后两者机油。

　　我是在上午9点35分进入4S店内，在中午12点10分拿到保养好之后的车辆，整个系统升级加保养的用时是2小时30分钟左右，在没有提前预约的情况下这样的速度还算不错，整体速度和服务还算比较满意。但是整个保养过程中的一些细节我觉得作为一个豪华品牌还是有一定的提升功能空间，相比较而言上一次沃尔沃XC60的首保体验感觉会更好一些。

■ 长测油耗

　　和之前几次更新情况一样，距离上一次更新这段时间我也同样是加了两次油，行驶了1000多公里，油耗情况比较稳定表显油耗12L/100km左右，计算下来实际油耗为11.5L/100km。

小结：

　　沃尔沃车型首保时间和公里数在豪华品牌中是属于比较长的，一次小保养费用在1200元左右，也是属于正常水平。但有一点我想说一下，那就是沃尔沃品牌并没有提供免费保养的服务，包括首次保养，所以大家在购车时需要注意一下，如果车价没有办法得到更大的优惠，可以和商家多要几次免费保养的机会。而本次更新结束之后我们距离我们还车还有一个月时间了，所以下一次更新我将会和大家详细聊聊这半年来的用车感受。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，6个月的时间很快就到了，是时候和我们这台沃尔沃XC90车型做个告别了，半年来这台长测车陪我们一起行驶了10000多公里，接下来我就详细和大家聊聊这半年来我对他的总结。

■ 外观

　　外观方面2020款的XC90车型相比较之前改变并不大，只是在一些细节做出了改变，比如说中网的造型以及前包围的细节之处；整体外观和很多同级别准百万级豪华SUV相比，它的特点是成熟、稳重，拥有这个级别车型该有的气场。

　　外观方面XC90除了在尺寸和车身造型方面拥有这个级别车型该有的气场之外，配置方面相比较很多豪华品牌车型也更大方一些，20英寸的轮圈、全车无钥匙进入的功能和电动感应尾门都是全系标配，并不需要额外花钱来选装，说实话这个价位的车主肯定不会在意选装的价格，但是选装和标配给人的感觉是不一样的，所以我觉得沃尔沃在配置方面做得很厚道。

　　行李厢储物空间方面大家完全没有必要担心，毕竟车身尺寸比较大，即便是在使用第三排的情况下装载能力也比较让人满意，当然如果把第三排座椅放倒，那储物空间还是相当出色的，全家出游装载行李或者偶尔拉拉东西都很轻松。

■ 内饰

　　XC90的内饰设计和外观一样，是属于比较成熟稳重的风格，没有浮夸的设计，一切看起来简洁明了，车内的高级感通过用料和做工来提升，驾驶者或者乘客在使用过程中会慢慢的感受到沃尔沃所传达出来的豪华感。

　　除了车内用料和做工方面的高级感比较让人满意之外，XC90人体工程学方面的设计同样让人很满意，座椅长时间乘坐支撑很到位，并不会有腰酸背痛的感觉，另外驾驶者在驾驶时右手想要休息一下放在中央扶手上也非常顺手，操作液晶屏时手腕可以搭在挡把上面，总之在使用这台车的这半年时间里你会发现很多设计师的用心之处。

　　另外沃尔沃对于车内乘员的健康问题考虑的同样周到，首先我们这台车在提车时只行驶了40km左右，这时车内的新车味道并不重，长时间停放之后进入车内只能闻到一些nappa真皮所散发出来淡淡的味道，沃尔沃品牌在选择车内用料时非常讲究，而且车内的CLEANZONE清洁驾驶舱也非常值得一说，沃尔沃汽车联合Blueair研发的AAC双效增强型空气净化系统，在高效滤芯的基础上，加入静电过滤技术，利用静电吸附，可以提升对直径小于1微米的颗粒物(PM1)的过滤能力。上车之前也可以通过手机启动座舱远程净化系统，让车内积聚的挥发性气体迅速散去。而如果在开车时，IAQS智能空气循环控制系统实时监测，自动切换空气内外循环，净化不好的外界空气。内置的AQI空气质量实时监测系统实时监控车内PM2.5空气质量指数，并在中控台同步显示车内外空气数值对比。

■ 第二排和第三排表现

　　第二排座椅的乘坐空间和舒适性在这个级别SUV车型中同样表现比较出色，即便是第二排乘坐三个成年人也不会感到局促，中间乘客腿部空间也比较让人满意。而整个第二排让我最满意的是中间位置的儿童座椅设计，很方便很实用，如果你的第二排使用频率比较高，经常需要乘坐成年人和儿童时省去了拆装儿童座椅的烦恼。

　　第三排座椅虽说和大部分SUV车型一样，空间和舒适度相比较第二排有所下降，但是在同级别SUV中它还是有一些过人之处，比如说横向空间，坐垫长度以及储物空间做的都不错，即便是第三排乘客短时间应急使用也不会感到难受。

■ 动力系统及公路表现

　　沃尔沃XC90在售的车型动力方面有T5、T6和插电混动的T8三个动力版本，T5车型作为入门版动力其实表现并不差，当然如果预算充足T6动力会让你开的更爽一点，在刚提车的时候我试过一次0-100km/h加速，作为一款国六排放标准的车型，成绩几乎和之前的国五排放标准的车型相差不大。爱信提供的8AT变速箱在这半年里表现也非常稳定，发动机与变速箱配合起来的默契程度也已经非常高了。

　　这半年来我对于T6版本的动力表现可以说相当满意，无论是起步还是中途加速都能给你提供足够的信心，持续的动力输出伴随着机械增压工作时发出的特有“吼声”会让你觉得整个加速过程酣畅淋漓。

　　当然对于这个级别的豪华SUV来说除了动力性表现之外，舒适性也是很重要的一点。我们这台XC90装备了空气悬架，它对于路面细碎震动或者颠簸过滤的非常彻底，包括路面上偶尔遇到了一些坑洼路段处理的也相当到位，车内乘客的舒适性可以得到很好的保障，但是这套空气悬架也有一个不足之处，那就是它将路面信息过滤的太彻底了，这样的行驶感受对于驾驶者来说可能有点小遗憾，所以在选择XC90的时候如果你比较在意驾驶感受我觉得普通悬架的XC90可能会满足你，当然如果你觉得舒适性对你来说很重要，那这套空气悬架是更好的选择。

■ 四驱能力

　　虽然现在大部分车主的用车环境都是城市公路，但是作为一款SUV车型，我觉得还是有一部分准车主比较在意XC90在非铺装路面上的表现。四驱系统方面它使用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。从我们之前的滑轮组测试结果来看这套四驱系统使用起来反应速度还是非常快的，即便是“Comfort”模式下，XC90的轮间限滑能力也很棒。即便只有一个后轮着地，它的脱困过程也非常简单。

　　无论从四驱系统硬件来看，还是我们之前的实测成绩来看，沃尔沃XC90车型的确拥有一定的野外脱困能力，再加上空气悬架可以将底盘升高，如果真的在一些复杂复杂路况时沃尔沃XC90车型还是可以轻松通过的。

■ 安全性

　　对于很多考虑沃尔沃车型的朋友来说，安全性是一件很重要的事情，所以XC90的安全性配置我觉得也很值得一说。XC90车型全系标配了City Safety城市安全系统，这套系统可探测并识别车辆、行人、骑行者以及大型动物，且在黎明或黄昏的弱光环境下也能实现。当发现危险时，系统会发出警示，并主动刹车或提供助力转向，以减少碰撞或降低损失。这套系统在关键时刻时会主动采取措施，其他时候则在后台默默守护。

　　XC90车型全系标配的这套City Safety城市安全系统在日常使用时还是非常好用的，对向车辆智能避让系统在车速65-130公里/小时启动运行，根据清晰可见的车道标线以侦测邻近车道迎面而来的车辆，当对向来车越过车道线驶入您所在车道，系统将发出警示，并主动刹车减速。当您偏离车道线、驶入对向来车车道，系统将警示提醒，并微调转向以驶回正常车道。系统通过自动的方向盘转向辅助，有效减少与对向来车发生碰撞事故的风险。车道保持辅助系统在车速65-130公里/小时启动运行，根据清晰可见的车道标线来分析实际路况和驾驶状态，当检测到您无意识驶入另一车道，会通过微调转向帮助您驶回原本车道。如若助力转向不足以制止，或您持续驶离车道，则将通过方向盘震动以警示。有效预防因注意力分散而偏离车道，降低事故。BLIS盲点信息系统通过车尾雷达传感器监控周围行车环境，可探测后方来车是否进入盲区或快速接近，并以后视镜指示灯闪烁提醒。如您即将驶入后方高速来车车道，系统将通过轻微的方向盘转向辅助，使车辆驶回原本车道。

■ 长测油耗

　　到本次更新为止，我们这台沃尔沃XC90车型一共行驶了10674km，油耗水平算下来是11.9L/100km，这个成绩对于一款豪华中大型SUV来说还是可以让人满意的。因为毕竟这台车的尺寸和重量都对于油耗并不算太友好，再加上我开车习惯并不算温和，所以能得到这样的油耗水平我还是比较满意的。

■ 长测总结：

　　这半年来我对于沃尔沃XC90的表现可以说很满意，无论家用还是商用在这个级别的豪华品牌SUV中都是一个很好的选择。相较BBA的车型外观内饰的设计，沃尔沃XC90没有那么张扬，但是豪华感和气场却一点也不输竞争对手，所以我觉得这台车比较适合那些沉稳不张扬的成功人士。

　　对于很多准备购买XC90的朋友来说，如果你预算有限，比较在意驾驶感受，或者说比较在意操控性，那装备普通悬架的T5车型是不错的选择，T5目前2020款车型有两款，都是智行豪华版车型，区别仅仅是5座和7座的差别。而T6车型的选择则比较丰富，有智逸豪华版、智逸运动版、智雅豪华版、智雅运动版以及智尊豪华版，目前整个2020款XC90中我们长测的这台智雅豪华版是关注度最高的一款车型，配置和用料都很到位，所以如果让我推荐我也会比较推荐智雅两款车型。

　　最后对于很多购买了沃尔沃XC90的车主有一个召回信息需要提醒一下，《ASDM模块存隐患 沃尔沃S90等车型遭召回》，解决方法也很简单只要升级一下电脑即可，耗时40分钟左右，可以在做保养时提前和4S店约好时间，这样效率会更高一些。

　　本次沃尔沃XC90的总结就到这里吧，这里顺便也做一个预告，我的这台XC90送走之后还会迎来一台沃尔沃S60的长测车型，由我的同时曹昊旻来执行，这也是一辆我非常喜欢的沃尔沃车型，如果大家感兴趣可以关注一下这台车的长测文章。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）

车型图片
基本参数	沃尔沃XC90 2020款 T6 智雅豪华版 7座
厂商指导价	77.49万
经销商报价
厂商	沃尔沃(进口)
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.09
最大功率(kW)	235
最大扭矩(N·m)	400
发动机	2.0T 320马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4953*1958*1776
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	6.5
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	沃尔沃XC90 2020款 T6 智雅豪华版 7座
长度(mm)	4953
宽度(mm)	1958
高度(mm)	1776
轴距(mm)	2984
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	314-1868
整备质量(kg)	-
发动机	沃尔沃XC90 2020款 T6 智雅豪华版 7座
发动机型号	B4204T27
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
进气形式	机械+涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率转速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩转速(rpm)	2200-5400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	沃尔沃XC90 2020款 T6 智雅豪华版 7座
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	沃尔沃XC90 2020款 T6 智雅豪华版 7座
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	沃尔沃XC90 2020款 T6 智雅豪华版 7座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	275/45 R20
后轮胎规格	275/45 R20
备胎规格	非全尺寸