平民科幻偶像 试驾吉利icon 300T DCT

　　[汽车之家 原创试驾]  Icon这个词本身带有偶像的意思，但...什么才是偶像？前提条件是很多人都喜欢它；同等重要的是颜值一定要高，否则那只能叫实力派！除此之外，它最好还有一些优良品质，这样才能不断有人把它安利给别人。最后一点，适当的神秘感、距离感也是必备要素，因为这样才能保持吸引力。此时此刻我眼前的这个家伙就叫icon，它也足够神秘，以至于几天前我看图片时还认为这不应该是它最终的样子。

　　如果您不想花时间去阅读文章，那么这个视频也许能让您更快速的了解到这款新车。

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● 动态感受

　　此前我的同事已经对吉利icon有过详细的静态解读（传送门），所以这次咱们开门见山，先从动态说起。

　　又是熟悉的1.5T+48V动力，在吉利icon上它的综合功率为190马力（140千瓦），最大扭矩300牛·米。在看到这套动力总成后，我对这辆车的驾驶感受就已经有了底，因为我曾经开过使用同样发动机的缤越和领克02，只不过是没有48V的版本。在按下启动按键的瞬间，48V会在第一时间证明自己的存在，听不到起动机的哒哒声，发动机就这么毫无仪式感地运转起来了。

　　当车开始动起来，一切熟悉的感觉又回来了，踏板和方向盘会在你松开刹车时传递一些轻微的抖动，虽然短暂但还是能够被人捕捉到，双离合的特性在这个价位的车上很难去掩盖。令人欣喜的是挡位的结合并不会有任何粘滞感，动力很快就能传递到车轮上，在48V的辅助下，低速下的发力也很轻快，一直到高速都不会有任何关于动力的抱怨出现，只不过基础排量在这，高速状态虽然不会觉得疲软，但转速表的指针已经在不经意间越扬越高了。

　　三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎它的存在就是原罪，每次我们都会把它拎出来批判一番。在吉利icon上，转速偏低时它振动的颗粒感仍然要大于四缸车，这是通过比较得来的客观事实，尤其是在eco模式下，松开油门后48V系统会利用启停功能使发动机待机，车辆进入滑行状态，这时踩油门，转速会从很低往上攀，这是振动最明显的时候，不过如果我们从程度上来说，我认为这已经在可接受的范围内了，不会在日常开车时特别吸引你的注意了。

　　这款变速箱已经在多款产品上证明过自己，除去前面提到的起步时的轻微抖动，其余大部分时间我都对它很有好感。需要动力时几乎没有掉过链子，降挡果敢迅速，随时把预备好的能量送达四个车轮。对一台变速箱最好的评价就是你会忘记它的存在，踩油门时不会嫌它犹豫不决，走走停停时不会抱怨它总是刷存在。我想第一条它做到了，低速时还是难免会出现轻微的拉扯感，不过话说回来，两条都能完美兼顾的变速箱目前应该还没有诞生呢。

　　科幻的外形并不能迷惑我的判断，底盘的基调一定还是舒适，只不过它并不会没有原则的照顾滤振，经过颠簸时脚下好像铺了一层橡胶垫，细碎小振动恼人的部分都会被它隔绝在下面，然后把经过处理的路面信息交给你去感知，减振器回弹快速利落，连续颠簸时底盘不会招架不住，每次的振动是独立清晰的。不过总体来说还是缺乏一些厚重感，在一些程度较大的坑洼时，还是会有余振出现。

　　转向属于没特点也没槽点的类型，力度偏轻，中段虚位不大，车头动作也比较快，但同时也给你留有不小的纠错余量，不会让人感到紧张，这跟它整车的性格是相符的。包括隔音也是，主观感受上不如博越，发动机发力时的声音和底盘的噪音会相对大一些。总体来说它的动态表现不会给人太多惊喜或意外，如果你熟悉这个级别车的水准，你应该心里大致能有个谱了。

● 静态介绍

　　说完了动态，我还是忍不住想唠叨几句静态部分，因为如果你看见这样一辆车都不想发表一些观点的话，我想你真是太无趣了。

　　在我之前的印象里，中国车企身上的特点是保守、接受新鲜事物需要的时间偏长，想法滞后。但icon的出现确实让我眼前一亮，我会感叹于吉利的大胆，甚至会觉得这辆车的诞生有点无迹可寻。不过仔想能发现这也许并非吉利的心血来潮，当初领克这个充满年轻、个性的品牌诞生时，也许我们就应该看出一些端倪。

　　吉利icon是BMA架构下的产品，换而言之它跟缤越从根儿上说是有一定关系的，即便它们长得没有一点相似的地方。不过通过这点，你也大概能知道它的大小是什么水平了，虽然定位紧凑型，但4350/1810/1615mm的三围尺寸没比缤越的4330/1800/1609mm大多少，跟同为紧凑型的博越比更是小上一圈，但偶像并不非得是模特身材，它们各有吃饭的本事。

　　显然吉利icon外观设计的路数跟家族中的其它车型都不同，已知的是它的设计风格并不代表吉利今后的设计方向，也许它仅仅是吉利的一次“玩票”，不过至少从我周围人的反应来看，这次尝试的结果还不错。我已经开始想象，这幅面孔如果造出一辆轿车会是什么样子了。

● 内饰

　　当你拉开车门，呈现在眼前的虽是另一种风格，但同样能让你的嘴里连蹦出几个感叹词，如果说外观的主题是科幻，内饰的关键词显然是时尚。

　　内饰的配色和设计都很有想法，大量缝线效果和色块拼接以及金属点缀的运用手法，仿佛是出自服装设计师之手，也确实起到了提升质感的作用，这种思路让人容易使人联想到法国车的设计，但显然吉利更知道中国人想要什么。

　　从中控台的侧面看过去，甚至能有更多惊喜，车内承载最上层功能的不再是“台”，而是一条“带”，黑色的台面衬托下，它就像是一条自然弯曲的浅棕色皮包肩带，上面点缀着样式不同的佩饰。谦虚点儿的说，这是目前中国品牌车型里最具设计感的内饰。

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　　说到这想起一个题外话，7年前这代奔驰S级上市，内饰中连体双屏的设计惊艳于世，于是无数品牌开始跟进效仿，但再好的东西也难以敌过时间，看着现在一些厂家还在乐此不疲地在新车上采用这种设计，给我的感觉不再是前卫和设计感，反而是年代感和完全的审美疲劳。

　　后备厢尺寸甚至跟缤越比也没什么优势，不过我们仍能发现一些亮点，遮物帘可以挂在后备厢尾门上，这样在打开后备厢时遮物帘被掀起，拿东西不受影响，关闭尾门时它自动复位，又不用每次再去想着拉它，很巧妙。

● 总结：

　　市场的下行、利益的驱使，绝大多数厂商的产品越来越保守，他们想讨好所有人，于是开始变得中庸而无趣。庆幸有这款“提早到来的”量产概念车唤醒我们已经麻木的审美，你可以不喜欢它的设计，但一定无法忽略它的与众不同。在如此抢眼的设计面前，并不算短板的动态表现也变得容易被遗忘了。另外关于价格，刚上市的银河限量版售价13.202万元，据了解在配置级别上已经算是顶配，那么未来上市的价格区间，我想大家应该也能心里有底了。扮神秘勾起人的好奇心，再以平民偶像的人设走向前台，吉利icon，这招玩儿的6。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	吉利ICON 2020款 300T 银河限量版
厂商指导价	13.202万
经销商报价
厂商	吉利汽车
级别	小型SUV
能源类型	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2019.12
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	255
发动机	1.5T 177马力 L3
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4350*1810*1615
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	7.9
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
整车质保	四年或10万公里
车身	吉利ICON 2020款 300T 银河限量版
长度(mm)	4350
宽度(mm)	1810
高度(mm)	1615
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1552
后轮距(mm)	1566
接近角(°)	19.6
离去角(°)	29.9
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	51
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1445
发动机	吉利ICON 2020款 300T 银河限量版
发动机型号	JLH-3G15TD
排量(mL)	1477
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	255
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	130
发动机特有技术	DVVT
燃料形式	汽油+48V轻混系统
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	吉利ICON 2020款 300T 银河限量版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	吉利ICON 2020款 300T 银河限量版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	吉利ICON 2020款 300T 银河限量版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R19
后轮胎规格	225/45 R19
备胎规格	非全尺寸

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