实用的好帮手 荣威RX5 MAX长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家新年好，在2020年新年伊始，我们编辑部又迎来了一辆全新长测车型，那就是荣威RX5 MAX。这款车于去年8月正式上市(上市新闻链接)，共提供1.5T/2.0T发动机两种动力选择，与之匹配的是6速手自一体变速箱和6速双离合变速箱。在接下来的半年中，我将以车主的身份，从各项配置的使用感受、油耗表现以及售后服务体验等各个方面详细体验这款车型。

　　我是上海分站的编辑周翱，很高兴能为大家带来本次长期测试选题。如您是RX5 MAX车主又或者是持币待购的意向客户，再或是使用过程中有任何疑问和想了解的内容，我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言，我将尽我所能为大家解答。

　　此次我们选择长测的车型是指导价为15.88万的2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版，搭载1.5T发动机，搭配的6AT变速箱，并且选装了BOSE音响和空气净化器等配置，为什么选择这个配置？其实主要有几方面的考虑。首先，这台是1.5T车型的顶配版本，配置齐全，因此我们也能更全面的对新车进行详细体验，通过这半年的体验，与大家共同分享具体功能的使用感受，并给出购买推荐。同时还能更好的回答网友提出的相关问题。

　　简单的带大家看一下RX5 MAX的配置差异，两款自动智能座舱旗舰版之间差价为1.1万元，主要差异体现在动力方面，一个是1.5T+6AT，一个是2.0T+6速双离合，配置方面两者的区别为后者标配了BOSE9喇叭音响和256色车内氛围灯。而指导价为18.98万元的顶配车型相比我长测的版本贵了3.1万元，两车除了动力外还少了四驱系统、19英寸轮圈，并线辅助等安全配置，其中一点需要指出的是，车辆只有顶配才有电动尾门和真皮座椅，个人觉得如果电动尾门这项配置能下放到更多车型上，其舒适性表现还会更好一些。

■ 外观：造型硬朗 向家族中大哥看齐

　　荣威RX5 MAX的外观造型很容易让人联想起我之前长测过的荣威RX8，两者采用了相似的设计语言，从我个人角度还是非常满意的，第一眼给人的感觉就是非常饱满有气势，采用了矩阵LED大灯，同时安全配置也非常到位。

　　车辆的整体外观非常大气吸引人，也符合如今的审美，除了颜值够突出外，车辆的各项配置也颇为到位，矩阵式LED大灯，360°全景影像，主动刹车，车道保持这些该有的都没缺席，这些功能我都会在未来的长测过程中给大家细细体验。

■ 内饰：做工用料保持了一贯水准

　　 RX5 MAX的内饰设计风格十分的简约，中间的一块大屏幕如今也是许多车型的标配了，车内日常主要能接触的地方都采用了软质材料和皮革包裹，用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控大屏幕采用了2.5D的曲面玻璃，尺寸为14.3英寸，搭载的是斑马最新的3.0系统。

　　人脸识别算是如今十分热门的配置，在不少车辆上都开始陆续搭载，RX5 MAX上的这一功能提供了一个便利的启动车辆方式，通过无钥匙进入车内后，车辆开始识别驾驶者，一般等你系好安全带后识别已经完成，此时只需踩下刹车车辆就会启动，无需按动点火按钮，这部操作还是挺方便的。

　　总的来说，车辆的配置还是十分丰富的，尤其是AR影像，人脸识别等功能都是挺新鲜的玩意儿，拿到试驾车不过短短几天，好多功能我还处在摸索阶段，等未来用熟了以后再和大家详细聊聊使用感受。

■ 长测油耗：

　　从提车到本文上线，我们这台长测车我们一共加了2次油，第一箱油总共跑了415.5km，第二箱油目前还没用完，全程基本都在上海市内行驶的，主要用在上下班通勤，道路比较拥堵，平均时速只有23km/h。启动车辆后全程都开着空调暖风，同时，驾驶模式为自动模式。目前它的实测油耗为11.2/100km，现在来看并不算低，毕竟平均时速较低而且刚提车，未来通过半年的体验，油耗会更有参考意义。

● 首次总结：

　　至此，RX5 MAX长测第一次更新就告一段落了，刚接触RX5 MAX没几天，这车留给我的第一印象符合预期，外观造型大气，配置全面，内饰的做工用料还是挺不错的，豪华及科技氛围的营造和一些细节方面都比较到位。空间方面，目前还都是一个人乘坐，前排座椅包裹比较舒服，有了座椅加热冬天开车也不怕，当然，这些都是接触没几天的简单体验，在之后的6个月中，我们还会对它进行更深入的了解，从车主的角度看这台RX5 MAX的优缺点。

　　最后，再提一句。各位网友，如果您对荣威RX5 MAX感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在我的编辑博客里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。各位，下期再见。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，感谢大家收看本期长测，我在这里先给各位汽车之家的读者拜个早年，祝大家新的一年里事事顺心，全家身体健康。在看到本文的时候，我们的这台荣威RX5 MAX长测车来到公司也已经有1个多月的时间了，这段时间，我每天主要开着它上下班，同时还会去机场附近参加一些拍摄工作，这一个月下来，这台长测车总的行驶里程也已经有1000多公里了。这一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常驾驶感受。

　　首先还是简单介绍一下RX5 MAX的动力总成吧，荣威RX5 MAX提供了三款动力总成，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统，这里简单说一下汽油版的1.5T和2.0T这两款动力。

　　1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器，废气推动涡轮阻力更小，一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；2.0T发动机同样使用轻量化的全铝机身，活塞和DVVT进排气气门正时等方面进行了优化，低扭表现更加出色。最大功率231马力，最大扭矩370牛·米。

　　变速箱部分，1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定；2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，全系只有一款顶配车型带有四驱系统。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上RX5 MAX时，它的动力给我留下了不错的第一印象，车辆的整备质量约为1.6吨，虽然采用的是1.5T发动机，但在这套动力总成的驱动下，日常行驶不会给人感觉动力不够用，我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒，在同级别中表现的中规中矩。车辆的初段油门响应颇为轻盈，市区走走停停甚至还会让你感觉有点“窜”，开了两天熟悉后就能很轻松的掌握。

　　车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间，可以说稍微给点油就能让你有足够的动力，城市道路下超车自然也不在话下，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的再加速表现就比较一般，毕竟受到了排量的限制。

　　相比起车辆的油门，刹车的脚感要更好一些，制动力的释放十分线性，在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米，对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。

　　如今同级别许多车型采用的都是双离合变速箱，而RX5 MAX依然采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡逻辑上会偏向将发动机转速维持在比较高的位置，以此来换取更为出色的动力表现，升降挡的速度非常快且果断，能很好的理解驾驶着的意图。如果你还嫌换挡响应不够快，车辆还配有换挡拨片，不过只有挡位在M挡时才会介入，日常上下班基本用不上，以后有机会再给大家分享拨片的效果。

　　车辆还设置有4种驾驶模式，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大，能让我比较明显感知的是其转向手感力度，变化还是比较明显的。接触了一段时间后，我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准，而转向手感切换到轻盈，开起来最为轻松。

　　底盘方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤表现比较出色，路面的细碎颠簸都能被处理的很得体，车辆的悬架行程属于比较长的一类，遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强，支撑性表现比较一般。

■ 配对行车记录仪

　　从配置表我们可以看到，RX5 MAX有三个配置是带有内置行车记录仪的，而我这台就有这一功能，这就免去了后期自己购买和布线的功能，这点我觉得还是值得各大厂家推广的，同时无论是原厂还是自购的行车记录仪还能与斑马系统进行连接，可以直接从车机中调取拍摄的视频，非常有趣。

■ 长测油耗：

　　从提车到本文上线，我们这台长测车我们一共加了3次油，总共跑了1333km，随着新年长假的来临，上海市内道路行驶的车辆也比以往要少了许多，所以最近一次加油的平均时速要比之前快了不少。目前的状态是启动车辆后全程都开着空调暖风，同时，驾驶模式为标准模式。目前它的实测平均油耗为10.6/100km，现在来看还不算低，未来通过半年的体验，油耗会更有参考意义。

■ 编辑总结：

　　总体来说，荣威RX5 MAX的驾驶品质还是比较符合预期的。动力足够日常使用，实测成绩10秒左右，在同级别中算是中规中矩，变速箱表现很不错，刹车成绩在同级别车型中也不算差。日常开起来底盘的表现足够舒适，甚至会让人觉得有些“平淡”，是一台非常符合家庭使用的车型，鉴于短时间内还没有长时间跑过高速，未来我还会给大家带来车辆在高速方面的表现，敬请期待，最后再次祝大家新年快乐，我们明年再见！（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，感谢大家收看本期长测。在看到本文的时候，我们的这台荣威RX5 MAX长测车来到公司也已快有3个月时间了，斑马系统作为最早搭载在上汽旗下车型的智能系统，如今其软件版本已经更迭到了3.0版本，无论是界面还是功能都有了许多提升与改进。这一期就和大家聊聊RX5 MAX的多媒体系统体验。

　　首先还是简单介绍一下RX5 MAX的多媒体系统硬件吧，车辆全系搭载一块14.3英寸的触摸屏，基础功能全系车型完全一样，带有导航，蓝牙电话，语音控制等功能，并且支持车联网和OTA升级，高低配之间唯一的区别在于低配的三款车型没有配备人脸识别系统。

　　斑马3.0系统的整个菜单的显示、布局，以及操作都和现在的智能手机非常类似，无论是老车主还是新用户上手都没什么难度，功能区分清晰，菜单的层数也不多。除了底部的按键对应空调功能外，还有左右的滑动条，用于调整屏幕亮度、空调风量。同时还有屏幕上和方向盘上还有自定义快捷键可供用户自己设置，人性化程度和智能化程度都表现的很不错。

　　我日常开车除了广播外，还会听听网络电台的有声读物，车辆的网络电台功能由喜马拉雅FM提供，会根据你的收听习惯推荐内容，同时还会推送时事热点，此次3.0版本的系统更新后还增加了由快手提供的小视频，也算是紧跟潮流。此外还有卡拉OK功能等一些娱乐功能，车里有小孩子的话还可以玩一些益智小游戏。

　　除了一些锦上添花的娱乐功能外，依托阿里的生态，这套系统还提供了许多在日常使用中便民功能，比如智慧停车，智慧加油等，甚至还可以查询快递。同时车辆的手机也提供了丰富的功能，比如冬天用车可以提前开启空调和座椅加热灯功能，整个车辆的智能化程度还是非常足够的。

　　针对疫情，车辆从过年后就开始推送疫情的相关信息的信息，并提醒你一些注意的防护事项，这点还是十分及时和贴心的，车辆配备的空气净化器这几天我开启的频率也明显高了，给自己多加一层保护，需要指出的是这个配置不是全系标配，希望以后有更多的配置能有这个功能。

■ 编辑总结：

　　总体来说，荣威RX5 MAX的多媒体系统无论是智能程度还是实用性都足够强，同级别中也是可圈可点的。除了满足你常开车时的导航、音乐、网络电台等基础功能外，新增的短视频、卡拉OK也能让你的家人在长途旅行时不会觉得无聊，增加了可玩性。当然，由于过年+疫情的原因，最近开车的次数非常少，所以这套系统的其他一些功能，我也会在日后的更新中再和大家继续分享。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，感谢大家收看本期长测。一转眼我们这台荣威RX5 MAX长测车来到编辑部已经差不多有3个月左右的时间了，这次更新主要给大家做一个简单的阶段性总结。当然，作为一台为期半年的长测车，在这之后它还将陪伴我们数月时间，大家如果对这车感兴趣或者有什么疑问的，我都诚挚的邀请您到我的编辑博客进行留言，我将尽我所能为大家解答。

■ 外观：设计看齐家族中大哥

　　荣威RX5 MAX的外观造型在第一眼看到时很容易让我联想之前长测过的荣威RX8，从我个人角度还是非常满意的，整体设计给人的感觉就是非常饱满有气势，细节方面也不差，车辆采用了矩阵LED大灯，夜间辨识度很高，车辆整体的安全配置也非常到位。

■ 内饰：做工用料水准高

　　 RX5 MAX的内饰设计风格较为简约，整体线条和布局都不复杂，很容易上手，中间的一块大屏幕如今也是许多车型的标配了，车内日常主要能接触的地方都采用了软质材料和皮革包裹，用料及做工上还是十分对得起这个价格的，中控大屏幕采用了2.5D的曲面玻璃，尺寸为14.3英寸，搭载的是斑马最新的3.0系统。

　　从外观设计和内饰做工用料来看，荣威RX5 MAX都给出了很不错的成绩单，三个月使用下来表现也让我很为满意，外观设计大气时尚，内饰设计简约，但用料很不错，配置表现也非常亮眼，各种科技配置基本上都有了。

■ 多媒体：功能越发丰富

　　车辆的多媒体系统硬件表现十分主流，采用了一块14.3英寸的触摸屏，并且全系尺寸保持一致，没有高低配的区分，这点值得肯定，经过这几个月的使用，除了会积累不少指纹外，日常的反光还是控制的非常好的。系统采用的是基于阿里生态的斑马3.0系统，功能经过两次迭代也越来越丰富且好用。

　　我曾经长测过荣威RX8，它上面搭载的是2.0版本的系统，这次3.0系统给我的感觉首先就是界面变得更花哨了，相比以前一板一眼的有了很明显的变化，功能方面，语音识别率更高了，同时也不需要像以前一样采用一问一答的形式下达指令，这点人性化很多。功能方面，基于阿里生态带来的强大后援，其功能正在不断从只和汽车相关慢慢覆盖到生活中的各个方面，比如现在已经能查询快递，点外卖等一系列功能，并且将会继续不断的演化新的功能。手机APP也不在是简单的查询车辆信息了，在APP里已经可以开启空调、座椅加热、甚至是授权他人开关车门等功能。

　　荣威RX5 MAX提供了三款动力总成，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统，相比之下，1.5T势必更受这一级别消费者的认可和欢迎。这台1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器，废气推动涡轮阻力更小，一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米。

　　变速箱部分，1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定；2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，全系只有一款顶配车型带有四驱系统。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上RX5 MAX时，它的动力给我留下了不错的第一印象，车辆的整备质量约为1.6吨，虽然采用的是1.5T发动机，但在这套动力总成的驱动下，日常行驶不会给人感觉动力不够用，市区走走停停甚至还会让你感觉有点“窜”，我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒，在同级别中表现的中规中矩，三个月开下来的感受就是在城市中低速行驶时动力响应还是非常迅速的，基本上可以说是踩多少有多少。

　　车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间，可以说稍微给点油就能让你有足够的动力，城市道路下超车自然也不在话下，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的再加速表现就比较一般，毕竟受到了排量的限制。

　　相比起车辆的油门，刹车的脚感要更好一些，制动力的释放十分线性，在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米，对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。

　　如今同级别许多车型采用的都是双离合变速箱，而RX5 MAX采用了6速手自一体变速箱，这台变速箱在换挡逻辑上会偏向将发动机转速维持在比较高的位置，以此来换取更为出色的动力表现，升降挡的速度非常快且果断，能很好的理解驾驶着的意图。

　　车辆还设置有4种驾驶模式，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大，能让我比较明显感知的是其转向手感力度，变化还是比较明显的。接触了一段时间后，我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准，而转向手感切换到轻盈，开起来最为轻松。

　　底盘方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤表现比较出色，路面的细碎颠簸都能被处理的很得体，车辆的悬架行程属于比较长的一类，遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强，支撑性表现比较一般。

■ 长测油耗：

　　截止到本次更新，我们这台RX5 MAX的记录行驶里程不到3000公里，实际测算的平均油耗为10.1L/100km。随着里程和平均时速的提升，油耗开始下探到10L以下，这份油耗成绩并不算突出。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　经过这三个月和RX5 MAX的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形时尚大气，满足大众审美，适合家用，内饰设计简约，但做工用料都符合这一级别的水准。功能方面，多媒体系统功能强大，扩展性也有保证。动力方面的表现对于一款1.5T车型来说，满足日常使用不在话下，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，这一级别中，RX5 MAX还是非常有实力的一款产品。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来车辆的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的荣威RX5 MAX长测更新时间。从提车到如今，RX5 MAX这台长测车在我们上海编辑部已经超过3个月时间了，车辆的总里程数也接近了3000公里，无论是时间还是行驶里程都到了首次保养的时候，因此本期我就为大家带来首保体验文章。

■ 提前预约

　　按照车主手册的要求，首次保养更换发动机机油和滤清器需要在3000公里或3个月内完成，之后的保养间隔建议为为7500公里或6个月，属于正常水平。我们这长测车开了3个月左右，里程数也刚好接近了3000公里，所以我决定送它进4S店进行免费首保。首次保养的地点，我选择了位于上海市徐汇区东安路的上海安吉荣威4S店，也是上海地区比较老牌的荣威经销商，所处位置的交通也十分便利，除了直接上门排队保养或者打电话预约，还可以通过手机APP或者车机直接进行保养预约，各种途径都非常方便。

　　从维修接待的接车到车辆开进车间的整个过程都比较迅速，这家位于东安路4S店装地处市区中心区域，并且这一汽车广场内还有许多家4S店，所以没过多久就开始陆续有不少客户来此进行维修保养，得益于我们事先进行了预约，所以整个售后及保养的过程中并没有经过太长的等待。从实际体验感受来说，4S店的服务包括态度、流程以及店内的整洁度等等都是十分令人满意的。我到4S店的时间大约在上午10点多，维修接待顾问告知完成本次保养时间大约1-2小时左右。

　　整个首保过程非常简单，主要是更换机油、机滤并进行常规的检查底盘、轮胎刹车磨损检查等步骤，最终整个保养的过程耗时约为1个半小时左右，还是非常快的。此次保养我也没有选择自费跟换其它的比如空滤之类的部件，所以没有任何的花费，等全部流程完成后车辆就被交还到我手上，签字确认就可以把车开走了。

■ 长测油耗：

　　最终截止到发稿时，这台长测车的总计里程已经接近了3000公里。实际算下来的平均油耗为10L/100km。而且这车从我们接手到如今，空调基本都处于常开状态，虽然并不是经常以满载5人完的情况下出行，但经常会在后备厢内装上我们的诸多摄影摄像器材，并充当了我们日常工作用车，使用强度也比较高，最终这个油耗属于正常水平。

　　如果您对荣威RX5 MAX感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了新一期的荣威RX5 MAX长测更新时间。作为一偏重家庭使用的紧凑型SUV，乘坐及储物自然是消费者购车需要考量的一个指标，本次更新，我就带大家来看看车辆的的日常乘坐及储物空间表现。

■ 储物满足日常使用 细节还能再提升

　　荣威RX5 MAX作为一台定位略偏向运动的紧凑型车，其乘坐空间虽然不是主打卖点，但能否满足日常使用还是许多消费者买车时需要考量的一个重要指标，毕竟买车回来还是要踏踏实实过日子用的。

　　车辆整个前排的储物空间无论是数量还是整体储物容积都表现得中规中矩，满足日常使用不在话下，一些贴心的细节也值得肯定，比如扶手箱采用双开设计，用料也很给力，中控底部的储物格配有胶垫防滑，但也有可以提升的地方，比如后排杯架不带限位，同时深度也很一般。

　　后备厢在同级别中尺寸表现比较突出，容积非常可观，设计的也十分规整，底部还带有夹层，但如果能在后备厢内配几个挂钩或者网兜，人性化程度会更好一些，同时需要指出的是，全系只有顶配带有电动尾门，这个配置如果能下方到中高配车型就更好了。

■ 乘坐空间表现：

　　车辆的乘坐空间表现也很不错，尤其第二排的横向空间，同时坐三个成年人也不会显得拥挤，座椅的包裹性和舒适性都很不错，后排中间位置地板的凸起也并不是特别明显。

■ 编辑总结：

　　相信大家通过这次更新能对荣威RX5 MAX的储物及乘坐空间有一定的了解，相比起车辆在其它方面的表现，空间及储物的成绩比较符合我们对它的预期，对于家庭用户而言无论是乘坐还是储物都能胜任，但同样有些细节值得加强，比如后备厢可以设置网兜或者挂钩，并配上电动尾门，这对于使用者的体验将会更进一步。如果您对荣威RX5 MAX感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了每月一期的荣威RX5 MAX长测更新时间。本来计划着五一小长假带着家人一起来一趟自驾游，但由于疫情影响，索性只好改变计划，来一个市郊短途游，除了带孩子和家中的老人散散心外，主要也是让家人体验一下荣威RX5 MAX。本次更新，就给大家简单分享一下车辆的驾驶辅助系统在自驾游时的表现。

　　由于疫情影响，出上海再过夜比较麻烦，所以最终我们选择去上海郊区的滴水湖踏踏青，从我家出发的话，单程在60公里左右，远近适中，开车走高速的话，1个小时左右就能到。适合周末带着老人和孩子来游玩或者露营，当天往返即可，也不需要住宿。

　　从市区驱车前往滴水湖的高速有两条线路，一条是S2沪芦高速，这段路线虽然最近，但是车流量相对比较大，容易遇到拥堵，大家也可以选择走S32申嘉湖高速，出了机场再转两港公路，路况相对较好，或者直接走外环到浦东机场，再转两港公路也可以。

出行前的准备:

　　此次出游人数为5人，对于RX5 MAX来说是算是一个满载出行，由于要带上宝贝女儿，所以要先装上安全座椅，车辆第二排的两个座椅都配备有ISOFIX接口，可以直接把安全座椅固定在上面，同时记得把儿童锁关上，避免小孩子误触打开车门。后排的空调出风口也能保证成员及孩子在第二排能有适合的温度，配备了2个USB接口可以满足手机充电的需要。

　　之前就和大家分享过车辆驾驶的一些心得，这里就不再赘述了，在行驶时，ACC自适应巡航可以在10km/h左右就开启工作，非常方便；有三段距离可调，并且可以跟车直至完全停止，并且支持拥堵时走走停停，但久停之后再起步时就需要你自己踩下油门或者按下RES键才行，车辆在跟车时，加速的过程非常平稳。

　　车道保持辅助系统可以让车辆按照行车线时刻保持在车道中间。功能开启后能很明显的感觉到车辆在帮助你修正方向盘，介入的频次不是特别频繁，但力度还挺大，有时候如果遇到路面的标线不是很清晰时，会突然拽一下方向，在巡航开启时这个车道中间保证还能帮你拐一些小幅度的弯角，能减轻不少驾驶疲劳感。

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　　滴水湖位于上海市最东南端、杭州湾与长江口交汇处东海之滨的南汇新城，距上海市中心约75公里、南离洋山深水港约32公里，附近的景点也不少，中国航海博物馆、海昌海洋公园、春花秋色公园、还有海堤都是十分适合亲子娱乐的。

　　总体来滴水湖可供游玩的地方不算多，以景观公园为主，场馆类的有海昌海洋公园和航海博物馆，亲子休闲娱乐的话还是去公园比较方面，比较适合周末一家人来这里散散心。

■ 长测油耗：

　　在上次长测更新之后，我们这台长测车又跑了近1000公里，目前算下来的总平均油耗为10L/100km。相比刚开始测试时，已经有了明显的下降，并逐步趋于稳定，在一个使用强度比较高的环境下最终能有此番油耗，我个人还是比较满意的。

■ 编辑点评：

　　通过此次自驾游，对于RX5 MAX的长途表现又多了一点感受，车辆的高速舒适性我还是比较满意的，全速段自适应巡航+车道保持系统用来跑高速也非常实用，大大降低了驾驶者的疲劳度。如果您对荣威RX5 MAX感兴趣，有什么想特别了解的，非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问，我也将通过自己的体验，在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，在看到本文的时候，我们的这台荣威RX5 MAX长测车已经结束了它在我们编辑部为期半年的长测工作。在这过去的半年中，由于众所周知的原因，我们开着它一共只跑了5000公里左右，相比以往长测车公里数要少了不少，它在这半年中主要陪伴我日常出勤上下班，偶尔带着家人去购物或者来一场短途自驾游。

　　经过了与这台RX5 MAX长测车半年的接触，可以说它已经完全融入了我的日常生活以及工作中，称得上是一台颇为称职的代步车了。在本次的总结文章，我就和大家简单聊聊在这半年中它给我留下印象深刻的几个优点和几个值得改进的地方。

● 优点：外观大气，尺寸够大，够MAX

　　RX5 MAX给人的第一眼印象就很不错，外观大气硬朗，和家族中的大哥RX8有着同样的设计语言，同时作为一款主打家用的紧凑型SUV，其尺寸已经接近不少中型SUV，正如其名字MAX一样，够大。

● 优点：内饰设计简约，用料实在

● 优点：配置丰富

　　此次长测的RX5 MAX是指导价为15.88万的2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版，作为1.5T车型的顶配版本，车内的科技配置还是比较足的，12.3英寸全液晶仪表盘、360°全景影像系统、内置行车记录仪、远程启动、主动刹车、车道偏离辅助、车道中间保持等都有，安全性方面的表现很到位，娱乐方面则有14.3英寸中控屏，搭配的是斑马3.0系统，同时车辆还搭载了人脸识别功能，可以做到上车不用按一键启动，算是一个比较新颖的功能。

● 细节上还有提升空间

　　 说完了优点再来提几个值得改进的地方，首先就是杯架后方的这个储物格，在顶配车型上这个位置是用来给手机无线充电的，普通版只能用来固定手机，但如果你一不小心放进了其它物品，比如高速卡，停车卡或者硬币，想要拿出来就很困难，第二个不足就是车辆全系只有顶配版本配有电动尾门，如果这个配置能分布的再广一些就更好了。

● 乘坐空间表现中规中矩

● 动力总成\城市及高速驾驶

　　荣威RX5 MAX提供了三款动力总成，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统，相比之下，1.5T势必更受这一级别消费者的认可和欢迎。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米。

　　变速箱部分，1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定；2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，全系只有一款顶配车型带有四驱系统。

■ 城市驾驶感受

　　车辆的整备质量约为1.6吨，虽然采用的是1.5T发动机，但在这套动力总成的驱动下，日常行驶不会给人感觉动力不够用，我这半年里大多开着它行驶在市区，面对上下班高峰和堵车时会觉得它面对走走停停的路况时会让你感觉有点“窜”，我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒，在同级别中表现的中规中矩，在城市中低速行驶时动力响应还是非常迅速的，基本上可以说是踩多少有多少。

　　车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间，稍微给点油就能让你有足够的动力，城市道路下超车自然也不在话下，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的再加速表现就比较一般，毕竟受到了排量的限制，之前还有网友在评论区询问我车辆跑高速时的噪音问题，在超车时车（尤其是高速）车辆的发动机转速会被拉的比较高，基本在4000转左右，此时的发动机噪音确实比较明显，但这也是超车时的表现，在巡航时车辆的噪音经过我们实测也是比较不错的。

　　相比起车辆的油门，刹车的脚感要更好一些，制动力的释放十分线性，在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米，对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。

　　车辆还设置有4种驾驶模式，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大，能让我比较明显感知的是其转向手感力度，变化还是比较明显的。接触了一段时间后，我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准，而转向手感切换到轻盈，开起来最为轻松。

　　底盘方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤表现比较出色，路面的细碎颠簸都能被处理的很得体，车辆的悬架行程属于比较长的一类，遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强，支撑性表现比较一般。

■ 高速ACC使用及噪音感受

　　在行驶时，ACC自适应巡航可以在10km/h左右就开启工作，非常方便；有三段距离可调，并且可以跟车直至完全停止，并且支持拥堵时走走停停，但久停之后再起步时就需要你自己踩下油门或者按下RES键才行，车辆在跟车时，加速的过程非常平稳。

　　车道保持辅助系统可以让车辆按照行车线时刻保持在车道中间。功能开启后能很明显的感觉到车辆在帮助你修正方向盘，介入的频次不是特别频繁，但力度还挺大，有时候如果遇到路面的标线不是很清晰时，会突然拽一下方向，在巡航开启时这个车道中间保证还能帮你拐一些小幅度的弯角，能减轻不少驾驶疲劳感。

■ 长测油耗：

　　 通过半年的长测，我们这台长测车最终行驶里程为4674km，最终平均油耗为10L/100km，整体成绩在我们的预期范围之内。

编辑点评：

　　随着中国汽车市场的成熟，愿意买台中国品牌SUV的朋友越来越多。在这个价格区间，RX5 MAX也算是比较有代表性的产品。通过这半年来的长期测试，我们也发现了它的不少亮点，比如它外观内饰的精致程度、多媒体系统的表现也非常亮眼，能满足家庭日常用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品，依然有着一定的进步空间，我们也希望未来能看到配置更合理的荣威RX5 MAX出现，来满消费者对于的这一类车型的需求，如果您有对这车有任何想聊的，也欢迎来我的编辑博客畅谈，我也一定尽力解答。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

车型图片
基本参数	荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版
厂商指导价	15.88万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.08
最大功率(kW)	127
最大扭矩(N·m)	275
发动机	1.5T 173马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4647*1891*1725
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.2
整车质保	三年或10万公里
车身	荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版
长度(mm)	4647
宽度(mm)	1891
高度(mm)	1725
轴距(mm)	2760
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1631
发动机	荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版
发动机型号	15C4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	173
最大功率(kW)	127
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	275
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	121
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18
备胎规格	非全尺寸