《三国志》——热门大6/7座的跨级对比

　　[汽车之家 对比测试]  看标题就知道，这一期的《三国志》内容有那么些不一样。是的，这一期我们找来的三款车型最近都很热门，它们之间不仅仅是车型级别有所不同，并且在驱动形式以及座椅分布上也不一样，所以这期的内容总体上来说可以当成一次特殊的跨级选车吧。如果您正在选一款大尺寸的6座或7座车型，又不知道该选SUV还是MPV，同时也想试着了解一下新能源和传统能源车型哪个更合适，这一期的《三国志》绝对符合您的口味。

■ 外观对比：理想ONE尺寸最大

　　由于疫情期间试驾车的排期问题，此次我们找来的三款车型在配置和价格方面存在较大的差距。同时考虑到三款车型的各自特点，因而在之后的内容中我们将适当的弱化三车的配置差异，着重为大家体现空间和燃油动力方面的差异，对于三排座车型而言，相信这也是大家更关注的地方。

　　首先是理想ONE，这款中大型SUV全系仅有一个配置，采用增程式动力结构，售价32.8万元。但对不不同需求的消费者来说，理想ONE提供了6座和7座两种座椅布局形式，因为档期问题，此次参与到对比中来的是理想ONE的6座车型。

　　其次是别克昂科旗，这是上汽通用别克目前在售的旗舰SUV车型，和理想ONE一样定位于中大型SUV级别。参与对比的昂科旗是一台28T四驱尊享旗舰型，也就是除Avenir艾维亚版本之外的顶配车型了，指导价34.99万元。但考虑到这款车目前市场售价有一定的优惠，所以落地价实际和理想ONE差别并不大，真正的区别在于理想ONE可免购置税并获赠车牌，而昂科旗则不受政策照顾。

　　最后就是广汽本田旗下的MPV奥德赛，试驾车是一台2019款2.0L 锐·智享版，指导价27.58万元，终端市场上基本没有优惠，甚至不少地区还存在加价的现象，但无论怎么说，这台车在车系中处于中配的位置，并且价格和另两台车之间有一定的差距。动力系统上奥德赛也和两位对手不同，它采用的是一套非插电式的混合动力结构，原则上也属于和昂科旗一样不受政策照顾的汽油车类型，但它的燃油经济性表现却很值得期待。

　　从外观尺寸上来看，理想ONE是三车中最大的，车长超过了5米。昂科旗和理想ONE相比数据上略小一些，但实际两者之间的差距并不大，只是风格设计上的差别以至于一眼看起来理想ONE要大不少。至于奥德赛，无论视觉效果还是实际数据上，它都要比另两台车小不少。不过当我们打开轴距数据后则会发现，理想ONE还是最长的，但第二名变成了奥德赛，昂科旗反而是三车中轴距最短的。

　　外部配置方面理想ONE和昂科旗都很丰富，比如自适应全LED大灯两车都有配备，而且昂科旗配备的还是矩阵式LED大灯。奥德赛则还是卤素大灯，并且没有日间行车灯，即便它的顶配车型也就只有LED近光灯。三车都有无钥匙进入，理想ONE和昂科旗四个车门均有，奥德赛仅有前排车门。理想ONE使用的是成本较高的触控式结构，昂科旗和奥德赛则是常规的按键式结构。

　　再来是两台SUV都配备了20英寸的大轮圈和前轮双活塞浮动式卡钳，不过对于奥德赛这样的MPV来说需求有所不同，因此配备17英寸的轮圈和单活塞浮动式卡钳是可以被理解的。此外车尾方面，理想ONE和奥德赛由于新能源车的缘故，都采用了隐藏式排气管设计，昂科旗在这方面则招摇不少。这块理想ONE和昂科旗还配备了360°全景影像系统，奥德赛为常规的倒车影像。

■ 内饰：理想ONE用料最好，昂科旗最有设计感

　　内饰部分首先是理想ONE，从设计角度来说理想ONE的中控台设计很符合理工男的审美，横平竖直布局清晰，但缺乏一些线条感，使得车内看起来显得不够温馨，更像是数码产品或是一台大工具。用料上理想ONE是三车中最好的，几乎目力所及之处都用上了高级的皮革和缝线，而且手感十分细腻，做工则符合30-40万元车型应有的表现，挑不出明显毛病。

　　昂科旗的内饰是三车中最有设计感的，舒展而流畅的线条营造出一种磅礴的气势，给人第一印象就是豪华，同价位如果单论内饰豪华感的话，能与昂科旗相提并论的少之又少。不过用料上昂科旗只能算是中规中矩，虽然很讨巧的用了缝线效果，但实际上车内真正用上皮革的部分很少，基本都是搪塑工艺材质。

　　奥德赛是三车中上市年头最久的，所以内饰相对来说也最“老气”一些，又因为是MPV的关系，所以中控台造型更加低矮平直，线条上看着很居家，视野也非常好。用料上，奥德赛和昂科旗基本看齐，同样在一些饰板上用了假缝线，但大部分区域还是采用搪塑工艺材质和木纹饰板。

　　三车的方向盘，理想ONE粗实、饱满，两侧的多功能按键区域像嵌入了两台iPod shuffle，造型很简约，同时方向盘还带有加热功能。昂科旗的方向盘尺寸很大，风格上很美系，握感却很紧实。多功能按键数量多而且复杂，并且也带有方向盘加热。

　　我们这台奥德赛试驾车是一台私家车，所以车主自己改装了一个平底木纹/皮革拼接的方向盘，造型和手感都还不错，所以我也给大家查了一下价格，大概1380元左右。原始配置单上这台奥德赛没有配备真皮方向盘，对于一台超过27万元的车来说显得过分寒酸了。不过多功能按键方面，这台车倒是和昂科旗一样也很丰富，包括ACC自适应巡航等功能都能在方向盘上见到。

　　理想ONE的四块大屏十分显眼，除了正对车主的屏幕不能触控以外，其余三块几乎涵盖了车内所有的功能，副驾驶独立娱乐屏幕也是一大亮点。缺点是屏幕的反光比较严重，不支持CarPlay，副驾驶屏幕可用软件很少，如果不连蓝牙耳机的话声音容易干扰驾驶员，并且行驶中盯着看久了容易有晕眩感。在测试的这几天里，还发生了“理想同学”语音识别失灵的问题，通过重启也没有能够解决，软件稳定性上也还有改进的空间。

　　昂科旗和奥德赛的屏幕都偏小，但因为都采用了隐藏式设计所以倒也看起来和谐。相比奥德赛只提供基本的蓝牙电话功能，功能上昂科旗就要丰富太多了，包括4G网络、CarPlay和高德地图等一应俱全，并且界面响应速度是三车中最流畅的。

■ 座椅和空间：理想ONE第二排可电动调节，奥德赛功能最多/空间最大

　　前排，理想ONE和昂科旗座椅功能都很丰富，除了常规的电动调节和座椅记忆之外，还都带加热通风。相比之下昂科旗的座椅比理想ONE舒适性更好一些，理想ONE的坐垫填充物略微偏硬了一些。奥德赛考虑到这台试驾车的售价和配置档次，所以功能上只有电动调节和电加热，但它的座椅舒适性是三车中最好的，褶皱皮座椅不单造型好看，而且尺寸宽大，填充物柔软厚实。

　　理想ONE是222布局，奥德赛是223布局，昂科旗为232布局，区别在于前两者后排舒适性更高，后者日常出行灵活性更好。功能性上理想ONE第二排有电加热，有电动调节，这在同级别是绝无仅有的。昂科旗和奥德赛第二排均提供手动前后和靠背调节，昂科旗比奥德赛多了电加热，不过奥德赛还提供座椅左右横向调节，这样第二排的父母在照顾孩子时会更加方便。

　　第三排座椅理想ONE和昂科旗都可以独立放倒，昂科旗有电动放倒，档次感和实用性兼顾。奥德赛的第三排座椅为3人座，并且提供了3个可升降头枕，横向空间也是三车中最好的。

　　乘坐空间方面三车的前排在伯仲之间，基本都在一拳左右，比较宽敞，到了第二排才开始有明显区别。第二排座椅三车都有较大的前后可调空间，因此我们只看最大空间状态。

　　理想ONE腿部空间超过两拳，但头部比较局促，借鉴于奔驰S级的头枕靠着特别舒服；昂科旗腿部一拳+四指，头部同样很局促，第二排最大空间略逊于理想ONE；奥德赛在三车中表现最好，腿部空间接近三拳，头部也有一拳+三指，尽管车身尺寸是三车中最小的，但MPV在空间利用率上的优势尽显无疑。

　　要进入第三排，理想ONE和奥德赛都可以从第二排中间过道处进入，但奥德赛的侧滑门在上下车方面更为便捷。昂科旗则只能将第二排座椅向前翻折后进入，虽然也很方便，但显然没有另外两车那么从容。空间方面，在同时保证第二排腿部一拳的状态下，三台车的第三排座椅表现可谓大相径庭。理想ONE和昂科旗基本上顶头顶脚了，第三排仅够日常短驳使用；奥德赛则依然表现抢眼，虽然头部空间也有限，但腿部还能有将近三拳的空间，让人惊叹。

　　三车在满载时后备厢都能放下28英寸和22英寸行李箱各一个，还能放一些类似书包的杂物。不过在放倒第三排座椅之后，理想ONE和奥德赛的第二排独立座椅中间有较大空隙，容易让行李在中间滚动，因而我们不推荐这两台车长时间以4座形式使用，昂科旗则没有这方面的顾虑，日常可以作为正常的5座SUV使用，第三排座椅电动调节也是三车中独有的。

■ 动力表现对比

　　三台车的动力总成十分有看头，它们代表着目前市场上主流的几种动力方案。理想ONE是一台增程式电动车，在绝大部分城市可以免费获赠车牌。动力结构上，理想ONE搭载了两台永磁同步电机，总功率240千瓦，总扭矩530牛·米，另外还有一台1.2L三缸发动机作为增程器使用，最大功率131马力/5500rpm。动力电池组为40.5度电的三元锂电池，NEDC纯电续航里程180公里，并同时带有快充和慢充接口，快充仅需30分钟就可将电量充至80%，慢充则可以在6小时内将电池完全充满，这在带有汽油机的插电式新能源车型中是极其少见的。

　　昂科旗搭载的是常规2.0T涡轮增压发动机+9AT的动力总成，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。这套动力总成已经在通用别克旗下多款车型上使用，各方面口碑都很不错。同时，理想ONE和昂科旗都需要加95号汽油。

　　奥德赛混动版使用的则是本田第三代i-MMD系统，虽然也是混合动力车型，但并不是插电式的，因而不能够享受购置税和牌照方面的政策优惠。结构方面，这套动力总成由一台146马力的2.0L阿特金森循环发动机，配上一台184马力电动机组成，综合功率为215马力。锂离子电池组位于前排座椅底下原先备胎的位置，但容量并没有公布，变速箱则是一台E-CVT电子无级变速箱。

　　理想ONE虽然有一台发动机，但发动机完全不介入动力，和输出端没有物理层面的硬连接，所以在发动机介入的时候，震动几乎可以被忽略。日常行驶时，理想ONE就是一台电动车，这台车的起步响应并不过激，相反还十分的柔和。固定齿比变速箱使车辆的加减速过程线性无比，动力十分跟脚，而且基本没有遇到过不够用的时候，常规模式下超个车就非常轻松。当然理想ONE也提供了运动模式，对油门响应会有一定的提升，但无论哪种状态下，这台车都不会像model X那样暴力。舒适，是理想ONE唯一的理念。

　　常规模式下，理想ONE的电池电量（SOC）在17%以上时，增程器都不会启动。但随着电池电量的减少，车辆的峰值功率会呈现小幅度的线性下降。这样的设计其实很讨巧，在有效延长纯电续航里程的同时，其实大多数人是几乎感觉不到的。不过要是对于不经常充电，主要用燃油行驶的用户来说，这样的车辆状态可能就是常态了。

　　昂科旗的这台2.0T发动机在之前的车型上就有很好的口碑，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换，技术不俗。9AT变速箱的操作也很特别，采用了按键式换挡，而且D挡和R挡有防错机制。三台车中，昂科旗虽然体型不小，但开着却最轻快，甚至感觉动力有一些窜，所以起步的时候给油要稍轻一些。动力响应全程都很快，并且中后段提速强劲有力，动力源源不断的输出，变速箱的逻辑和平顺性也基本挑不出瑕疵。

　　奥德赛的动力表现和理想ONE很接近，低速行驶时车辆会以纯电行驶驱动，一旦车速稍稍提高，就会进入混合动力模式，继续深踩则发动机直接接管动力，同时为电池组充电。这套第三代i-MMD系统本质上仍然以2.0L自吸动力为主，日常行驶时不会让用户有动力差的感觉，E-CVT变速箱也是典型的舒适性趋向，作为MPV而言对自身的产品定位做的很清晰。不过若是在锂离子电池组满电的状态下，全力提速时电机也会介入动力，此时这台奥德赛的加速表现会有一个质的提升。

　　加速测试中，理想ONE我们以SOC17%的状态模拟不常充电用户的纯燃油用车状态，昂科旗则调为加速最快的两驱模式，奥德赛通过在之前的行驶过程中将电池组尽可能充满。最终的0-100km/h加速成绩仍然是理想ONE最快，为7.97秒。昂科旗和奥德赛之间差的不大，前者为9.05秒，后者9.28秒，考虑到昂科旗更大更重的体型，这个成绩相当不错了。

　　油耗的表现想必是大家最看重的了，由于理想ONE来说，如果您有充电条件的话，那么这台车本身的纯电续航里程就超过了180公里，对于100公里左右的能耗测试意义不大。因此本文中我们仅仅模拟的是没有充电条件的用车状态。低电状态的理想ONE、纯燃油车的昂科旗和非插电式混合动力的奥德赛对比油耗，想想就很有意思。

　　实际测试后，我们以平均时速31km/h的速度行驶了108公里左右，最终的油耗成绩分别为：理想ONE 8.9L/100km，昂科旗9.1L/100km，奥德赛5.9L/100km。因此我们发现，如果三车都采用纯油行驶的话，本田i-MMD动力总成的经济性优势非常明显。

■ 行驶品质对比

　　日常表现是一方面，车辆的行驶品质也是大家十分关注的。先说说底盘，理想ONE和昂科旗都采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，昂科旗还配备了后桥限滑差速器，具备不错的四驱能力，并且日常可以在四驱和两驱之间进行模式切换。奥德赛则是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，从产品定位来说没什么问题，作为MPV的奥德赛使用非独立悬架为它的后备厢省出了非常大的空间。此外，虽然是两台SUV一台MPV，但是对于这种尺寸的三排座车型而言，本身的产品定位就明确了它们调校风格，主旋律就是“舒适”。

　　实际开起来，理想ONE的动力平顺性没得说，底盘也调的很有高级感，这种高级感主要体现在底盘的厚重感、对颠簸路面的振动反馈和NVH的表现上，全车双层隔音玻璃对NVH起到了非常大的帮助。不足之处在于底盘的支撑性稍稍弱了一些，转向时侧倾比较严重，可以理解是为舒适性而做的妥协，但的确是比对手要缺少了一些驾驶乐趣。

　　此外即便是增程器启动的时候，由于和动力输出端并没有硬连接，所以乘客层面也几乎感觉不到它的存在。但在长时间低电行驶时，持续低频运转的增程器一定程度上还是会为人所察觉，随即成为恼人的噪音源之一。此外，理想ONE的转向力度做的很合适，并且提供了多种力度可调，同时转向、底盘和动力等都可以单独设置为普通或运动模式，总得来说，虽然仍不完美，但理想ONE在驾驶层面仍然可以得一个高分。

　　昂科旗的底盘在之前的单车测试中我们就给过很高的评价，这台车的底盘一上来就能给人留下紧实厚重的好印象，尤其是在试过沟沟坎坎的时候，高级感尤为明显。虽然是纯汽油车，但是通用旗下但凡定位较高的车型，NVH表现都足以让人放心。双层隔音玻璃加ANC主动降噪技术让行驶中的昂科旗与路面之间仿佛隔着一层厚奶油，贴合又顺滑。并且比理想ONE更强的一点是，昂科旗的底盘在保证舒适度的情况下，对车身姿态的控制同样颇显水准，那么大的车身在车流中穿梭，车尾竟能跟随的行云流水，不折不扣是个惊喜。

　　和两台SUV相比，混动版奥德赛给人第一印象就是坐姿更低、视野更好。在售的小改款奥德赛在NVH方面已经比上市之初的汽油版车型有了明显提升，因此车内静谧性表现同样不错。底盘方面奥德赛仍然有着日系车一贯的特点，扎实度上逊色于两款SUV，但是得益于更厚的胎壁，奥德赛对路面起伏和沟槽的捋平能力要远高于两台SUV。虽然传入车内的声音仍有些发脆，高级感不强，但车身振动却实实在在的小，后排乘客的舒适度也是三车中最高的。此外，i-MMD系统在发动机介入的时候噪音会比较明显，车速提升后才会有所改善，这是我最不满意的地方，中低速堵车的时候还是有些烦人。

　　此外，在如今和流行的驾驶辅助功能上，三车都配备了带车道保持的ACC自适应巡航功能，但在具体表现方面还是有一些细微的区别。先说结论，三车中表现最好的是理想ONE，其次是奥德赛，最后才是昂科旗。理想ONE和奥德赛都已经达到了L2辅助驾驶等级，ACC巡航覆盖范围为全速段，能够完全跟停后自动再启动，也都能够实现车道保持功能，车辆将始终行驶在道路中央，小幅度的过弯也能够自动完成。

　　两者的区别在于，理想ONE对车道和周边车辆的识别能力强于奥德赛，你可以很清晰的在屏幕中看到周边的车辆状态，奥德赛没有周边车辆识别能力，车道线短暂中断或颜色过浅的时候很容易跟丢；理想ONE比奥德赛多了自动变道，只需要打转向灯，车辆就可以在保证安全的前提下完成自动变道；理想ONE的脱手提示间隔更短，约10秒左右就会提示，而奥德赛需要15-20秒左右；理想ONE拥有OTA远程升级能力，未来或能够通过OTA升级到更高版本的自动驾驶/辅助驾驶等级。

　　至于昂科旗，它ACC自适应巡航并不能称之为L2等级辅助驾驶，原因就在于它的车道保持并不能始终让车辆保持在车道中央，而是用最传统的“撞线”识别方式来进行方向校正。因而在智能辅助驾驶方面，昂科旗还是要明显落后于两位竞争对手的。

　　刹车测试中，理想ONE和昂科旗都搭载了前轮双活塞浮动式卡钳，奥德赛为常规的单活塞浮动式卡钳，轮胎规格差别也很大，所以对最终的成绩，我们还是有一些心理准备的。100-0km/h测试中，成绩最好的是理想ONE，36.43米对这个尺寸的SUV来说十分强大，堪比运动型SUV了；昂科旗和奥德赛表现都相对一般，前者为42.06米，后者43米，仅为合格水平。

　　噪音方面，主观上理想ONE是三车中最安静的，双层隔音玻璃以及电动机都带来了非常好的隔音效果。昂科旗的表现同样很棒，也许是心理原因，总觉得发动机会有轻微的噪音传入车内，但实际上在同级别SUV中它的表现同样是非常好的。奥德赛在感官上是三车中噪音最大的，尤其是之前说过的发动机介入时，噪音会比较明显。不过体现在测试数据上又是另一回事了。仪器测试表明，怠速状态下昂科旗有绝对优势，是三车中最安静的，而开起来之后，60-80km/h速度区间奥德赛最安静，高速120km/h工况下理想ONE隔音最好。

编辑总结：

　　最后就是文中这三款车型的推荐了。首先如果从经济性层面来说，如果家里有充电条件，理想ONE是非常值得推荐的车型，日常城里代步几乎可以完全抛开汽油，时刻以最佳行驶品质状态出行，带有快充功能也能在去到商场等地方时快速补充能源，增程器的配备也能满足长途需求，加上能获得购置税和车牌补贴，性价比方面非常不错。

　　昂科旗作为传统燃油车，行驶品质方面它最有话语权，三台车中昂科旗的行驶品质是最好的，无论静谧性还是底盘调校水平都在相当高的水平上。同时昂科旗的空间和配置也都可圈可点，豪华感的营造上也有优势，是一台里子和面子兼顾的车型，如果手头有车牌额度，又不太能接受新能源车的话，昂科旗是个非常好的选择。

　　最后就是奥德赛，作为三车中唯一的MPV，奥德赛虽然车价和配置都相对较低，但是它的功能性定位十分突出，就是空间和舒适。双侧电滑门和全速段自适应巡航下放到了我们这台中低配车型上，实用性很高。车内空间和乘坐舒适性上更是碾压两台尺寸更大的SUV，尤其是第三排空间和二三排座椅的灵活度上，都体现了日系MPV在空间利用上的造诣。加上第三代本田i-MMD混动技术让混动版奥德赛拥有了让人惊叹的燃油经济性，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻）

车型图片
基本参数	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
厂商指导价	27.58万	35.99万	32.80万
经销商报价
厂商	广汽本田	上汽通用别克	理想汽车
级别	中型MPV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	油电混合	汽油	增程式
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2019.04	2019.11	2019.10
NEDC纯电续航里程(km)	-	-	180
快充时间(小时)	-	-	0.5
慢充时间(小时)	-	-	6
快充电量百分比	-	-	80
最大功率(kW)	158	174	240
发动机最大扭矩(N·m)	175	350	-
电动机总扭矩(N·m)	315	-	530
发动机	2.0L 146马力 L4	2.0T 237马力 L4	增程式 131马力
电动机(Ps)	184	-	326
变速箱	E-CVT无级变速	9挡自动	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4847*1820*1712	4981*1953*1732	5020*1960*1760
车身结构	5门7座MPV	5门7座SUV	5门6座SUV
最高车速(km/h)	-	210	172
官方0-100km/h加速(s)	-	9.1	6.5
实测0-100km/h加速(s)	9.28	8.65	6.36
实测100-0km/h制动(m)	43.02	41.16	38.24
实测续航里程(km)	-	-	95.1
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7	8.1	-
最低荷电状态油耗(L/100km)	-	-	8.8
实测油耗(L/100km)	-	9.8	8.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	五年或10万公里
车身	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
长度(mm)	4847	4981	5020
宽度(mm)	1820	1953	1960
高度(mm)	1712	1732	1760
轴距(mm)	2900	2863	2935
前轮距(mm)	1559	1687	-
后轮距(mm)	1560	1684	-
满载最小离地间隙(mm)	-	-	180
车身结构	MPV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	7	6
油箱容积(L)	50	82	45
后备厢容积(L)	-	222-1970	-
整备质量(kg)	1871	2050	2300
发动机	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
发动机型号	LFB11	LSY	DAM12TD
排量(mL)	1993	1998	1199
排量(L)	2.0	2.0	1.2
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	3
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	13.5	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	146	237	131
最大功率(kW)	107	174	96
最大功率转速(rpm)	6200	5000	5500
最大扭矩(N·m)	175	350	-
最大扭矩转速(rpm)	3500	1500-4000	-
最大净功率(kW)	107	169	-
发动机特有技术	i-VTEC	Tripower可变气门管理技术	-
燃料形式	油电混合	汽油	增程式
燃油标号	92号	95号	95号
供油方式	多点电喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI
电动机	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
电机类型	-	-	永磁/同步
电动机总功率(kW)	135	-	240
电动机总功率(Ps)	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	315	-	530
前电动机最大功率(kW)	135	-	100
前电动机最大扭矩(N·m)	315	-	240
后电动机最大功率(kW)	-	-	140
后电动机最大扭矩(N·m)	-	-	290
系统综合功率(kW)	158	-	240
系统综合扭矩(N·m)	-	-	530
驱动电机数	单电机	-	双电机
电机布局	前置	-	前置+后置
电池类型	锂离子电池	-	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	-	-	180
电池能量(kWh)	-	-	40.5
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	十年或20万公里	-	八年或12万公里
快充时间(小时)	-	-	0.5
慢充时间(小时)	-	-	6
快充电量(%)	-	-	80
变速箱	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
挡位个数	无级变速	9	1
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	自动变速箱(AT)	固定齿比变速箱
简称	E-CVT无级变速	9挡自动	电动车单速变速箱
底盘转向	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
驱动方式	前置前驱	前置四驱	双电机四驱
四驱形式	-	适时四驱	电动四驱
中央差速器结构	-	多片离合器	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	五连杆独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	奥德赛 2019款 2.0L 锐·智享版	昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型	理想ONE 2020款 增程6座版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17	235/55 R20	255/50 R20
后轮胎规格	215/60 R17	235/55 R20	255/50 R20
备胎规格	无	非全尺寸	无

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